Mercedes-Benz Actros wywrotka – kompleksowy przewodnik

Mercedes-Benz Actros to flagowy pojazd z segmentu ciężarowych Mercedesów, obecny na rynku od ponad 11 lat. Ciężarówki Mercedes-Benz Actros zdobyły niesłabnącą popularność. Produkcja seryjna tego modelu rozpoczęła się 12 miesięcy później niż jego debiut rynkowy. Wszystkie generacje Actrosa są unowocześniane i wprowadzają nowe rozwiązania. Od wywrotek po betoniarki, Actros oferuje szeroki zakres zastosowań, zaspokajając potrzeby branży transportowej i budowlanej.

Historia i ewolucja Mercedes-Benz Actros

Pierwsza generacja: Actros MP1 (1996-2003)

Mercedes-Benz Actros MP1 zadebiutował na targach Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) 1996 w Hanowerze. Wprowadzony na rynek w 1996 roku, Actros MP1 był pierwszą generacją ciężarówki Actros, która przyniosła szereg innowacji technologicznych. Charakteryzowała się elektronicznie sterowanym układem hamulcowym, technologią CAN dla podwozia i układu napędowego oraz redukcją oporu powietrza o 17% dzięki współpracy z inżynierami aerodynamiki. Model ten wyróżniał się mocnymi i ekonomicznymi silnikami diesla o mocy od 320 do ponad 500 koni mechanicznych. Kabina Actrosa MP1 była przestronna i zaprojektowana z myślą o komforcie kierowcy, co było znaczącym usprawnieniem w porównaniu z wcześniejszymi modelami ciężarówek, których niektóre rozwiązania konstrukcyjne sięgały nawet lat 70. z serii NG. W modelu zastosowano nowoczesne systemy elektroniczne, takie jak ABS oraz kontrola trakcji, które zwiększały bezpieczeństwo i stabilność jazdy. Mercedes-Benz Actros MP1 był jednym z pionierów w dziedzinie bezpieczeństwa w ciężkich pojazdach ciężarowych w latach 90. Produkcja tego modelu trwała do około 2003 roku, kiedy to został zastąpiony przez nowszą generację Actros MP2.

Druga generacja: Actros MP2 (2003-2007)

Druga generacja Actrosa została zaprezentowana w 2002 roku, a produkowana w latach 2003-2007, jako następca MP1. Charakteryzowała się innowacjami w dziedzinie bezpieczeństwa, zmienionym wnętrzem zaprojektowanym we współpracy z kierowcami oraz poprawą ekonomiczności i niezawodności. MP2 otrzymał nawet tytuł "Ciężarówki Roku 2004". Był on owocem analizy potrzeb kierowców i dążenia do poprawy ergonomii i komfortu pracy. Mercedes-Benz poddał model gruntownym testom i konsultacjom z kierowcami, co zaowocowało m.in. przeprojektowaniem wnętrza kabiny. Actros MP2, wprowadzony po modelu MP1, przyniósł kilka istotnych nowości. Zmiany objęły m.in. aerodynamikę kabiny, systemy wspomagające kierowcę (jak Predictive Powertrain Control - PPC) oraz silniki i skrzynie biegów. MP2 oferował także ulepszone wnętrze i nowocześniejszy wygląd w porównaniu do poprzednika. System ABA (Active Brake Assist) został zaprezentowany w 2006 roku, jako opcjonalne wyposażenie Mercedesa Actrosa MP2. Było to wówczas pierwsze tego typu rozwiązanie na rynku, uruchamiające hamowanie awaryjne po wykryciu przeszkody przez radar umieszczony w przedniej części ciężarówki.

Trzecia generacja: Actros MP3 (2008-2011)

Mercedes-Benz Actros MP3 to trzecia generacja ciężarówki Actros, produkowana od 2008 roku. Została zaprezentowana na targach IAA w Hanowerze i wyróżniała się nowocześniejszym wyglądem kabiny oraz lepszą aerodynamiką. Actros MP3 oferował bardziej oszczędne silniki Euro 5, które były zgodne z europejskimi normami emisji spalin. Wprowadzono także ulepszone systemy bezpieczeństwa, takie jak Active Brake Assist. Model MP3 był popularny w transporcie długodystansowym i zyskał uznanie za komfort jazdy oraz niezawodność. Wprowadził szereg istotnych ulepszeń w stosunku do poprzedniego modelu. Jedną z głównych nowości była poprawiona aerodynamika, dzięki której zmniejszono opór powietrza i zużycie paliwa. Wprowadzono silniki spełniające normy emisji spalin Euro 5, co uczyniło pojazd bardziej przyjaznym dla środowiska. Zastosowano nowoczesny system Active Brake Assist, który automatycznie hamował w sytuacjach awaryjnych, znacznie zwiększając bezpieczeństwo. Kabina kierowcy została przeprojektowana z naciskiem na komfort i ergonomię, oferując lepsze wyciszenie i wygodniejsze miejsce pracy. Udoskonalono także automatyczną skrzynię biegów Powershift, która zapewniała płynniejszą i bardziej ekonomiczną jazdę. Dodatkowo w modelu MP3 zastosowano zaawansowane systemy elektroniczne do zarządzania pojazdem i flotą. Mercedes-Benz Actros MP3 trafił do Księgi Rekordów Guinnessa jako najekonomiczniejsza, seryjnie produkowana 40-tonowa ciężarówka, osiągając prędkość około 80 km/h. Na wygodzie się jednak nie skończyło, postawiono na oszczędność i ekologię.

Czwarta generacja: Actros MP4 (2011-2019)

W 2011 roku zaprezentowano kolejne wcielenie Actrosa - MP4, którego debiut odbył się 30 września. Producent przekonywał, że nie należy nazywać tego pojazdu kolejną generacją, a rewolucją. Różnice dotyczą praktycznie każdego aspektu konstrukcji pojazdu. W porównaniu do poprzednika, MP3, MP4 przyniósł szereg zmian, w tym poprawę aerodynamiki, modernizację kabiny, nowe silniki i innowacyjne technologie, jak Predictive Powertrain Control (PPC). MP4 charakteryzuje się bardziej opływową linią nadwozia, co przekłada się na mniejsze zużycie paliwa. Wnętrze kabiny zostało przeprojektowane, oferując kierowcy większy komfort i ergonomię. Dodatkowo, MP4 wprowadził nowe silniki OM471 i OM473, a także system PPC, który automatycznie dostosowuje strategię zmiany biegów do topografii terenu, co dodatkowo obniża zużycie paliwa. W modelu MP4 wprowadzono kilka nowych systemów bezpieczeństwa. Najważniejsze z nich to: Aktywny Asystent Hamowania 3 (ABA 3), który pomaga zapobiegać kolizjom, oraz Asystent Utrzymania Pasa Ruchu, ostrzegający o niezamierzonej zmianie pasa ruchu. To wszystko miało na celu poprawić komfort jazdy i bezpieczeństwo w trasie (long haul).

Piąta generacja: Actros MP5 (od 2019) i Actros L

Mercedes-Benz Actros MP5 różni się od poprzedniej generacji MP4 przede wszystkim nowoczesnym designem i lepszą aerodynamiką, co przekłada się na niższe zużycie paliwa. Ponadto, MP5 wyposażony jest w bardziej zaawansowane i ekologiczne silniki spełniające najnowsze normy emisji spalin. W zakresie bezpieczeństwa, nowa generacja oferuje udoskonalone systemy wspomagające kierowcę, takie jak zmodernizowany MirrorCam, adaptacyjny tempomat oraz systemy automatycznego hamowania awaryjnego. Komfort jazdy zwiększa zmodernizowana kabina z ulepszonym systemem multimedialnym i lepszą izolacją akustyczną. Mercedes-Benz Actros MP5, po raz pierwszy, wykorzystuje kamery zamiast lusterek zewnętrznych, co jest jedną z jego kluczowych innowacji. Dzięki temu Mercedes-Benz Actros może łączyć się ze smartfonem za pośrednictwem Apple CarPlay oraz Android Auto.

Actros L - bezpieczeństwo i innowacje

Actros L jest wyrazem zdecydowanego dążenia Mercedes-Benz Trucks do tego, aby poprzez wykorzystanie aktywnych systemów bezpieczeństwa przyczyniać się do maksymalnie bezwypadkowego ruchu drogowego, a tym samym przybliżać realizację wizji bezwypadkowej jazdy. W wyposażeniu opcjonalnym dla Actrosa L dostępny jest np. opracowany przez Mercedes-Benz asystent martwego pola S1X, który w porównaniu z dotychczasowym systemem S1R zyskał dodatkową funkcję, mogącą uratować życie. Ten nowy tzw. Active Sideguard Assist już nie tylko ostrzega kierowcę przed znajdującymi się i poruszającymi po stronie pasażera rowerzystami lub pieszymi, ale także (do prędkości skrętu 20 km/h) uruchamia zautomatyzowane hamowanie aż do zatrzymania pojazdu, o ile kierowca sam nie zareaguje w odpowiednim czasie. Kolejną opcją wyposażenia dla Actrosa L jest system Active Drive Assist drugiej generacji (ADA 2). W określonych warunkach system ten aktywnie wspiera kierowcę we wzdłużnym i poprzecznym prowadzeniu ciężarówki - potrafi w sposób zautomatyzowany utrzymywać odstęp, przyspieszać oraz skręcać, o ile spełnione są niezbędne warunki systemowe, np. wystarczający promień zakrętu czy wyraźnie widoczne poziome oznaczenia pasa ruchu. Ponadto jedna z funkcji ADA 2, Emergency Stop Assist, potrafi zainicjować zatrzymanie awaryjne, jeżeli pomimo wizualnych i dźwiękowych ostrzeżeń kierowca zaprzestał ingerowania w proces prowadzenia pojazdu.

Szósta generacja: Actros MP6 (przyszłość)

Mercedes-Benz Actros MP6, czyli szósta generacja Actrosa, to najnowszy model tej serii ciężarówek, który oferuje szereg innowacyjnych rozwiązań. Główne cechy to m.in. nowy silnik, zoptymalizowany układ napędowy, zaawansowane systemy bezpieczeństwa i komfortu, a także cyfrowy kokpit oraz usprawnienia w zakresie aerodynamiki. Nowe wersje ciężarówki będą napędzane wyłącznie silnikiem elektrycznym. Jakie innowacje przyniesie przyszłość?

Mercedes-Benz Actros wywrotka w praktyce

Modele i ich zastosowanie

• Czteroosiowy Actros 4141 AK: Jeden z najpopularniejszych Mercedesów z zabudową samowyładowczą. Pojazd odznacza się dużą wytrzymałością i stabilnością podczas jazdy na szosie. Jest stworzony specjalnie do komfortowej pracy, oferując moc 625 KM i 3000 Nm momentu obrotowego w maksymalnym wariancie.
• Mercedes-Benz Actros 4148: Charakteryzuje się solidną metalową osłoną chłodnicy. Przy pełnym obciążeniu pewnie porusza się po autostradzie, demonstrując płynną jazdę.
• Mercedes Actros 4143: Posiada wygodną kabinę i dobrą przepustowość nawet przy obciążeniu 40 t.
• Mercedes-Benz Actros 5044: Dobrze manewruje nawet na stromych zboczach przy pełnym obciążeniu. Ważne jest wyłączenie blokady dyferencjału przed wyjazdem na czystą drogę asfaltową, aby zapobiec uszkodzeniu mostów napędowych.

Doświadczenia użytkowników

Użytkownicy Actrosów podkreślają ich dzielność terenową, wygodny fotel kierowcy oraz nieźle wyciszoną kabinę. Zwraca się uwagę na udźwig. Przykładowo, dźwig Actros o udźwigu 30 ton, kilkakrotnie przeciążany do 40 ton, zachowywał nienaganną stabilność. Nawet w ekstremalnych warunkach, takich jak temperatura -22 stopni, pojazd zachowywał sprawność, choć z drobnymi problemami z podnośnikiem, który pracował nieco wolniej. Kierowcy doceniają płynność jazdy i ogólną niezawodność, przyznając ocenę 5 we wszystkich parametrach.

Kabina i komfort pracy

Kabina typu S w testowym Actrosie, najkrótsza z dostępnych szoferetek (dł. 1700 mm), oferuje miejsce dla dwóch osób, jednak z ograniczoną przestrzenią na bagaż. Schowki nad szybą czołową są pojemne, ale niezamykane, co może powodować przemieszczanie się przedmiotów na nierównościach. Uchwyty na napoje pod środkową częścią kokpitu są trudno dostępne i mieszczą tylko małe puszki. Mocną stroną kabiny jest fotel kierowcy z pneumatyczną amortyzacją, skutecznie łagodzący wstrząsy podczas jazdy po nierównościach. Zapewnia to komfort jazdy i bezpieczeństwo.

Właściwości terenowe i stabilność

Jazda w terenie pustą wywrotką to nie wyczyn. Aby poznać możliwości pojazdu, załadowano na pakę 10 ton piachu. Teren żwirowni był grząski, nierówny i poprzecinany głębokimi wybojami. Wywrotka ruszyła jednak posłusznie z miejsca, wystarczył do tego drugi bieg. W przypadku trzyosiowego, budowlanego Actrosa 6x6, testowanego wcześniej, podczas takiej próby występowały kłopoty ze startem na grząskim podłożu. Jednak w pojeździe trzyosiowym rozkład mas oraz nacisk na poszczególne osie nie jest równomierny i zazwyczaj "przysiada" tył. Czteroosiówka pod tym względem jest sprawniejsza, bo naciski na osie są lepiej rozłożone. Ruszając spod koparki, nie trzeba było włączać napędu terenowego. Jeśli jednak jest to konieczne, można skorzystać z blokady mechanizmu różnicowego każdej osi, którą dysponuje Actros 8x8. Ponadto jazdę w terenie ułatwia system wyrównujący obciążenie pomiędzy przednimi osiami. Podczas pokonywania przeszkody, np. wjazdu pod górę, ciężar pojazdu rozłożony zostaje na dwie przednie osie, dzięki czemu wóz jest stabilniejszy niż Actros trzyosiowy.

System Telligent - zalety i wady

Actrosy od lat znane są z zautomatyzowanego systemu przełączania biegów Telligent. System ten steruje 16-stopniową przekładnią. Zamiast tradycyjnej wajchy w prawym podłokietniku kierowcy znajduje się manetka. Zmiana biegu polega na lekkim jej pchnięciu do przodu lub do tyłu. Poza tym z jedynki można od razu wrzucić wsteczny, z pominięciem luzu - rozwiązanie przydatne w sytuacji, gdy np. cofamy. Jednak podczas zwykłej jazdy mniej cierpliwy kierowca może narzekać na powolne działanie systemu Telligent. Szczególnie jest ono niewygodne podczas manewrów, gdy liczy się szybkość przełączenia biegu, np. w trakcie wyjeżdżania z placu budowy na drogę publiczną. Kierowca musi się przyzwyczaić do ospałego automatu Telligent.

Zabudowa samowyładowcza i inne elementy

Podwozie testowego Actrosa 4141 zabudowano tylnozsypową skrzynią samowyładowczą firmy KH-Kipper z Kielc. Skrzynię wykonano z wytrzymałej, szwedzkiej stali Hardox. Rygle hydrauliczne burty zsypowej są automatycznie odblokowywane w czasie wyładunku. To ważne udogodnienie dla kierowcy. Jednak dźwignię obsługi hydraulicznego podnośnika upchnięto w kabinie pomiędzy prawymi drzwiami a fotelem pasażera. Actros posiada hamulce bębnowe na wszystkich kołach oraz elektroniczne systemy bezpieczeństwa, które wspierają utrzymywanie toru jazdy.

tags: #actros #wywrotka #otomoto