Audi Cabriolet (1991-2000): Ikona Elegancji i Trwałości

Audi Cabriolet to samochód klasy średniej, który zadebiutował na rynku w 1991 roku. Model ten powstał na bazie Audi Coupé, zaprezentowanego w 1988 roku. Oznaczony symbolem 8G7, zaliczany jest do grupy modeli B4, z którymi łączy go zarówno wygląd, jak i wiele rozwiązań technicznych. Producent z Ingolstadt nazwał ten model po prostu Cabriolet, choć bardzo często określa się go także jako Audi 80 Cabrio. Konstrukcyjnie jednak najbliżej tej wersji do Coupé, a brak oznaczenia "80" w nazwie nie jest przypadkiem. Cabriolet pozycjonowano wyżej w gamie Audi, miał być postrzegany jako bardziej luksusowy.

Charakterystyka Nadwozia i Designu

Dwudrzwiowe nadwozie z płóciennym dachem mieści 4 osoby, choć w pełni komfortowe warunki podróżowania dostępne są tylko na przednich siedzeniach. Kanapa z tyłu jest, ale przez brak miejsca na nogi należy ją traktować awaryjnie, wsiada się tam również niewygodnie. Materiałowy dach, w zależności od wersji, składa i rozkłada się manualnie lub elektrycznie. Zatrzask mocujący do ramy szyby przedniej należy blokować i odblokowywać ręcznie, co podyktowane jest względami bezpieczeństwa. Co ważne, złożony dach nie zajmuje miejsca w bagażniku. W niektórych egzemplarzach w ogóle nie wyposażono w "automatykę".

Wygląd Zewnętrzny

Zderzaki, światła przednie oraz listwy karoserii pochodzą bezpośrednio z wersji Coupé. Tylne światła przypominają te z sedana, na którym wzorowany jest cały tył pojazdu, jednak są niezamienne z żadną inną wersją. Dużym problemem jest też zdobycie listew progowych, które odkształcają się i odchodzą od nadwozia, a ceny nowych są zaporowe. Zderzaki oraz lusterka są lakierowane w kolorze nadwozia, a znakiem rozpoznawczym Cabrio jest chromowana rama przedniej szyby oraz chromowana obwódka, biegnąca wokół całej kabiny pasażerskiej. Chromowana rama przedniej szyby to znak rozpoznawczy kabrioletów Audi, który mają ją dzisiaj A5 Cabriolet i R8 Spyder. Samochód ma mało ekstrawagancką, spokojną linię, która powoduje, że po latach wygląda ciągle dobrze. Jego pękatej sylwetki z szerokim pasem tylnych świateł nie da się pomylić z niczym innym.

Wnętrze i Wyposażenie

Każde Audi Cabriolet zostało wyposażone w kierunkowskazy przednie usytuowane w zderzaku oraz reflektory przednie o dwóch odbłyśnikach, dostępne w dwóch wersjach. Podstawowa posiada dwa konwencjonalne odbłyśniki i wykorzystuje żarówki H4 dla świateł mijania i drogowych oraz H1 jako dodatkową żarówkę świateł drogowych. Można również spotkać samochody z soczewkowymi światłami mijania na żarówkę H1. W wersji tej światła drogowe wykorzystują konwencjonalny odbłyśnik i żarówkę H1. Wnętrze Audi jest identyczne z modelem 80, więc każdy, kto zetknął się kiedyś z takim autem, poczuje się tu jak w domu. Klimatyzacja jest bardzo wydajna (oferowano tylko manualną). Wskaźniki temperatury i ciśnienia oleju oraz ładowania zarezerwowano dla odmiany V6. Opcjonalne sportowe fotele Recaro wyposażone w pałąki przeciwkapotażowe są tak ciężkie, że fabrycznie wzmacniano pod nie podłogę. Mają też inne szyny - nie da się ich zamontować do auta, które nie posiadało ich fabrycznie.

Układ Napędowy i Podwozie

Sprawdzone geny i pokrewieństwo z popularnym, bardzo trwałym modelem wychodzą na dobre. Zawieszenie Audi Cabrio to dobrze znane z Audi 80 B4 pojedyncze wahacze poprzeczne i kolumny McPhersona ze stabilizatorem poprzecznym z przodu oraz belka skrętna ze sprężynami śrubowymi z tyłu. Taki układ jest nadzwyczaj trwały i zapewnia dobry komfort podróżowania. Układ kierowniczy to klasyczna przekładnia z listwą zębatą (pot. "maglownica") o symetrycznych drążkach kierowniczych. Każde Cabrio tego modelu posiada wspomaganie kierownicy, co nie było w tamtych latach oczywiste. Skrzynia biegów swoim lekkim działaniem uprzyjemnia jej używanie.

Gama Silnikowa

Audi zdecydowało się na zastosowanie okrojonej gamy silnikowej modelu Audi 80 B4 oraz dodanie w 1997 roku do palety silnika 1.8 l, pochodzącego z Audi A4. Do napędu wszystkich modeli serii B4 stosowano silniki rzędowe 4- i 5-cylindrowe oraz widlaste „szóstki”. Silniki umieszczone są wzdłużnie z przodu, a napęd przenoszony jest na koła przednie. Audi Cabriolet nigdy nie otrzymało napędu quattro. Zastosowano również silnik wysokoprężny 1.9 TDI, który z kolei nigdy nie trafił do wersji Coupé.

Przewidziano kilka wariantów silnikowych:

• 2.0 8V (116 KM): bardzo prosty i trwały, często wystarczający dla spokojnej jazdy.
• 2.0 16V (140 KM): rzadko spotykana jednostka, warta uwagi.
• 1.8 20V (125 KM): udany, oferowany pod koniec produkcji, znany z A4 B5.
• 2.3 (5-cylindrowy): ciekawie brzmiący, ale mechaniczny wtrysk KE-Jetronic jest trudny w obsłudze, a silnik nie należy do oszczędnych.
• V6 2.6 (150 KM) i 2.8 (174 KM): również nieoszczędne, ale bezproblemowe. Silnik V6 szczelnie wypełnia komorę, trzeba bardzo dbać o sprawność wentylatora chłodnicy.
• 1.9 TDI (90 KM): niezwykle trwały, pierwszy diesel zastosowany w kabriolecie. Ma niezaprzeczalne zalety, choć jego "klekot" może nie każdemu odpowiadać w eleganckim kabriolecie.

Poniżej przedstawiono dane techniczne i osiągi wybranych wersji:

Konkurencja i Pozycja Rynkowa

Jednym z podstawowych konkurentów Audi jest BMW. Obie firmy bardzo szybko dostrzegają dobre posunięcia konkurencji, więc w ofercie Audi musiał znaleźć się model, który odebrałby klientelę jedynemu wówczas kabrioletowi zbudowanemu na bazie samochodu klasy średniej, czyli BMW 3 Cabrio (modele E30 i E36). Modele Audi 80 oraz BMW 3 E36 weszły do sprzedaży w Europie w bardzo podobnym okresie i konkurowały ze sobą bezpośrednio, więc rozpoczęcie produkcji Audi Cabriolet rozpoczęto w korzystnym momencie. Odświeżone i bardzo nowoczesne wówczas Audi 80 w luksusowo wyposażonej wersji Cabrio było samochodem o wysokim prestiżu i wciąż aktualnych rozwiązaniach technicznych.

W czasie, kiedy produkowane było Audi 80 B4, na rynku pojawił się kolejny, bardzo groźny konkurent, czyli Mercedes klasy C, produkowany jako klasyczny sedan oraz kombi. Na dodatek BMW zakończyło produkcję modelu E30 Touring i zastąpiło go modelem E36 Touring. Starzejące się Audi 80 musiało w 1994 roku ustąpić znacznie bardziej zaawansowanemu technicznie i nowocześniejszemu Audi A4, w 1995 roku podobny los spotkał wersję Avant, zastąpioną przez A4 Avant, a rok później zakończono produkcję Coupé, nie przedstawiając następcy. Biorąc jednak pod uwagę, że kabriolet to najdroższa w projektowaniu i produkcji, a zarazem najrzadziej spotykana wersja każdego samochodu, Audi pozostawiło Cabriolet w ofercie do drugiej połowy 2000 r.

Historia Produkcji i Ewolucja

• 1988: prezentacja Audi Coupé.
• 1991: początek produkcji Audi Cabriolet.
• 1994: pierwszy lifting modelu.
• 1995: wprowadzenie do oferty diesla 1.9 TDI (90 KM).
• 1997: drugi lifting, upodobnienie wnętrza do modelu A4 B5 oraz zaoferowanie bocznych poduszek powietrznych i nowego silnika 1.8 20V o mocy 125 KM, pochodzącego z modelu A4.
• 2000: zakończenie produkcji Audi Cabriolet.

W 2001 roku na rynku pojawił się następca - Audi A4 Cabriolet (B6).

Typowe Usterki i Wskazówki Eksploatacyjne

O dobry egzemplarz nie będzie łatwo, ale warto szukać. Audi Cabriolet nie skrywa w sobie sportowych emocji. Zdecydowanie bliżej mu stylem do Saaba 900 NG Cabrio, ma relaksować podczas jazdy w ciepłe dni. Ale w przeciwieństwie do wielu konkurentów nie boi się też całorocznej eksploatacji, szczególnie gdy posiada się opcjonalny hardtop.

Częste Problemy

• Hamulec ręczny: z reguły działa bardzo słabo.
• Zużycie oleju: silniki benzynowe często nadmiernie konsumują olej, trzeba pilnować jego stanu.
• Wtrysk mechaniczny: w silnikach 2.3 (KE-Jetronic) potrafi sprawiać problemy, jest trudny w serwisie.
• Pokrywy dachu: często się odkształcają, bardzo trudno o takie w zadowalającym stanie.
• Blendy wokół rejestracji: pękają.
• Awarie hydrauliki dachu: czasami się zdarzają, można go na szczęście otwierać ręcznie.
• Uszczelki bezramkowych szyb: mogą po latach być przyczyną hałasu, warto je wymienić, żeby do wnętrza nie kapało i było ciszej.
• Wariujący wskaźnik paliwa: to znak, że trzeba się zainteresować połączeniami lutowanymi w zegarach.
• Trudno dostępne lampy soczewkowe: mogą być drogie w zakupie.

Perspektywa Użytkownika i Dostępność Części

Darek, fan marki Audi, posiada model Cabriolet z 1995 roku z dwulitrową benzynową jednostką o mocy 115 KM, co pozwala na przyspieszenie do setki w ponad 12 sekund i osiągnięcie prędkości maksymalnej w okolicach 190 km/h. Podkreśla, że w takich autach osiągi są drugorzędne, a kwestia charakterystyki prowadzenia schodzi na drugi plan. W jego aucie zamontowane jest obniżone i lekko utwardzone zawieszenie, w starym niemieckim stylu, tzn. za pomocą sprężyn i amortyzatorów. Charakterystyczne dla bezdachowców zawirowania powietrza w kabinie i łopot wiatru znacznie ogranicza montowany za przednimi fotelami windshot.

Audi Cabriolet to auto typowo sezonowe, jeździ tylko w ciepłe, słoneczne dni lub ewentualnie od zlotu do zlotu. Największą zaletą tego auta jest jego unikatowość; drugiej takiej samej nie znajdzie się na naszym globie, mogą być podobne, ale nie takie same. Do seryjnego Audi 80 części jest dużo i są bardzo tanie, wiele podzespołów było także w kabrioletach. Inaczej jest z "galanterią" charakterystyczną dla odmiany z otwartym nadwoziem, często brak jej nawet w ASO.

Ten model nie jest autem do sportowej jazdy, więc wielu kierowcom wystarczy bardzo prosty i trwały silnik 2.0 8V. Audi Cabrio nie nadaje się dla młodzieży, która chce się wyszaleć. Jest to samochód dla osoby spokojnej i odpowiedzialnej. Jak na kabriolet nadwozie jest dosyć sztywne, chociaż czasami coś potrafi we wnętrzu zaskrzypieć. Do dzisiaj Cabriolet dzielnie opiera się korozji, dzięki najwyższej klasy blachom, czego BMW może zdecydowanie pozazdrościć Audi. Audi prowadzi się dosyć ociężale, brak mu zwinności największego konkurenta, jakim była otwarta wersja BMW serii 3 (E36). Ten model miał mieć jednak relaksacyjny charakter.

tags: #audi #cabrio #ratrak