Długie uruchamianie silnika przy parkowaniu na nierównej nawierzchni

Problem z uruchamianiem silnika, szczególnie po dłuższym postoju na nierównej nawierzchni, jest uciążliwą dolegliwością, z którą boryka się wielu kierowców. Manifestuje się ona koniecznością dłuższego kręcenia rozrusznikiem, zanim silnik zaskoczy, podczas gdy na równej powierzchni pojazd odpala bez najmniejszych problemów i natychmiastowo.

Opis Problemu i Charakterystyka

Kierowcy zgłaszają problem z odpalaniem po nocnym postoju, gdy auto jest zaparkowane na pochyłości, na przykład tyłem w dół lub przodem do góry (na krawężniku). W takich sytuacjach trzeba kręcić dłuższą chwilę, żeby silnik zapalił. Na prostej nawierzchni auto pali bez żadnego problemu. Jest to kluczowe zjawisko, które wskazuje na specyficzne źródło usterki. Problem występuje tylko po dłuższym postoju i tylko wtedy, gdy samochód stoi przechylony. W przypadku, gdy pojazd jest zaparkowany na równym parkingu, uruchamia się "na strzała", bez żadnego zająknięcia.

Zazwyczaj w zbiorniku paliwa znajduje się ponad 1/4 jego objętości, a rezerwa nie świeci, co sugeruje, że brak paliwa nie jest bezpośrednią przyczyną problemu. Gdyby ilość paliwa była zbyt mała, silnik prawdopodobnie w ogóle by się nie uruchomił.

Potencjalne Przyczyny Problemów z Uruchamianiem

Wiele czynników może prowadzić do opisanego zachowania pojazdu. Wśród najczęściej wymienianych i potwierdzonych przyczyn znajdują się:

• Nieszczelność układu paliwowego: Jest to bardzo częsta przyczyna. Nawet minimalna nieszczelność w przewodach paliwowych, połączeniach czy zaciskach może doprowadzić do zapowietrzania się układu, zwłaszcza gdy samochód stoi pod kątem. Przykładem może być minimalnie dziurawy wężyk od filtra do pompowtrysku, który podczas kręcenia rozrusznikiem podawał na tyle lewego powietrza, że auto nie umiało zagadać.
• Cofanie się paliwa do zbiornika: Problem często tkwi w paliwie odpływającym do zbiornika. Układ paliwowy powinien być wyposażony w zawór zwrotny, który utrzymuje paliwo w przewodach i zapobiega jego cofaniu się. Jeśli zawór ten jest niesprawny lub go brakuje, paliwo może spływać, a pompa musi ponownie zassać je z baku, co wydłuża rozruch.
• Problemy z pompą paliwa: Dotyczy to zarówno pompy w zbiorniku, jak i regulatora ciśnienia paliwa na listwie wtryskowej. Pompa może być krzywo zamocowana, coś może "nie stykać", może się przycierać, zawieszać, lub otrzymywać zbyt niskie napięcie, co powoduje, że nie pracuje efektywnie. W przypadku BMW E46 320d obserwowano problem z długim kręceniem rozrusznikiem, gdy tył auta stał niżej, mimo że pompa paliwa działała.
• Zużyte uszczelnienia pompowtryskiwaczy: Zużyte uszczelnienia pompek lub uszczelniacze pompowtrysków mogą być przyczyną problemu z rozruchem. W ten sposób często sprawdza się właśnie ich stan.
• Zapowietrzanie się przewodu zasilającego: Nachylenie pojazdu może mieć wpływ na zapowietrzanie się przewodu z paliwem z baku, zwłaszcza między filtrem a zbiornikiem. Wymiana przewodów i zastosowanie zaworu zwrotnego czasem nie rozwiązują problemu całkowicie, co wskazuje na złożoność zjawiska.
• Uszkodzona pompka paliwa w zbiorniku: W niektórych przypadkach przyczyną może być nie działająca pompka paliwa w zbiorniku. Jeśli było ponad pół zbiornika paliwa, problem nie występował, ponieważ wężyki przelewowe łączące oba zbiorniki były zatopione ropą.
• Minimalne wycieki paliwa: Wykrycie minimalnych wycieków paliwa na łączeniu przewodu zasilającego i pompy wtryskowej, może wskazywać na uszkodzone uszczelki aluminiowe lub miedziane.

Metody Diagnostyki

Aby skutecznie zdiagnozować przyczynę problemu, zaleca się wykonanie następujących kroków:

1. Podłączenie do komputera diagnostycznego: Warto rozpocząć od podłączenia pojazdu do komputera i przeskanowania go w poszukiwaniu błędów. Chociaż w niektórych przypadkach diagnostyka komputerowa może nie wykazać żadnych usterek, jest to dobry punkt wyjścia.
2. Testowanie wpływu sposobu parkowania: Można spróbować zaparkować samochód odwrotnie niż zazwyczaj (np. przodem w dół, jeśli problem występował tyłem w dół) i obserwować, czy zmienia to objawy. To pomaga potwierdzić związek problemu z nachyleniem.
3. Kontrola szczelności układu paliwowego: Należy sprawdzić wszystkie połączenia i zaciski na przewodach paliwowych, w tym te zaciskane fabrycznie. Szukanie jakichkolwiek śladów wycieków paliwa lub miejsc, gdzie mogłoby dostawać się powietrze.
4. Weryfikacja działania pompy paliwa w baku:
   • Sprawdzić, czy po włączeniu zapłonu rusza pompa w baku. W tym celu należy dostać się do zbiornika, gdzie zamontowana jest pompa paliwa, i sprawdzać napięcie oraz nasłuchiwać, czy działa po przekręceniu kluczyka. Możliwe jest, że pompa brzęczy, ale nie działa prawidłowo z powodu zatarcia, zawieszenia lub zbyt niskiego napięcia.
   • Sprawdzić, czy pompa paliwa pompuje paliwo. W tym celu można odłączyć przy filtrze paliwa wąż od pompy paliwa i przekręcić kluczyk. Paliwo powinno się swobodnie przelewać. Jeśli nie, układ pompy jest niesprawny.
5. Obserwacja pęcherzyków powietrza: Warto sprawdzić, czy w przewodzie zasilającym między filtrem a zbiornikiem występują pęcherzyki powietrza, co potwierdza zapowietrzanie się układu.
6. Sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwa: Zwrócić uwagę na regulator ciśnienia paliwa na listwie wtryskowej.

Możliwe Rozwiązania i Tymczasowe Działania

Po zdiagnozowaniu problemu, można przystąpić do jego rozwiązania:

• Usunięcie nieszczelności: Jeśli zlokalizowano nieszczelności, należy je jak najszybciej usunąć poprzez wymianę uszkodzonych przewodów, uszczelek (np. aluminiowych lub miedzianych na łączeniach) lub zacisków.
• Wymiana uszczelnień pompowtryskiwaczy: Jeśli diagnostyka wskaże na zużyte uszczelniacze, ich wymiana będzie konieczna.
• Montaż zewnętrznego zaworu zwrotnego: Można zastosować "gruszkę do paliwa", która zawiera zawór zwrotny zapobiegający cofaniu się paliwa. Założenie gruszki na dolocie do filtra i jej odpowietrzenie może tymczasowo lub trwale rozwiązać problem, jeśli przyczyną jest cofanie się paliwa.
• Tankowanie do pełna: Tymczasowym rozwiązaniem, które może zmniejszyć lub całkowicie wyeliminować problem cofania się paliwa, jest tankowanie do pełna. Zwiększona ilość paliwa w zbiorniku może zapewnić lepsze zanurzenie elementów i ograniczyć zapowietrzanie.
• Naprawa lub wymiana pompy paliwa: W przypadku stwierdzenia nieprawidłowego działania pompy paliwa w zbiorniku (za niskie napięcie, zacięcie, brak pompowania), konieczna jest jej naprawa lub wymiana.

Warto pamiętać, że problem długiego uruchamiania silnika na pochyłości rzadko jest związany z takimi kwestiami, jak uszkodzone świece żarowe, padnięty przekaźnik podgrzewania, martwy podgrzewacz paliwa, przeskok na rozrządzie, czujnik położenia wału, stacyjka, immobilizer, usterka oprogramowania (softu), turbo czy brak kompresji. Diagnostyka powinna koncentrować się na układzie paliwowym i jego szczelności.

tags: #auto #stoi #tylem #w #dol #to