Ciągniki serii Case MX 100-170, produkowane w latach 1997-2002, stanowią cenioną alternatywę dla wielu gospodarstw poszukujących wydajnych i trwałych maszyn. Modele MX150 i MX170, wprowadzone na rynek w 1998 roku, oferują szczególnie imponujące osiągi. Rodzina MX-ów obejmuje sześć maszyn o mocach maksymalnych w zakresie od 104 do 177 KM (od 100 do 166 KM mocy znamionowej).
Silnik: Serce Ciągnika
Silniki całej serii maszyn to jednostki 6-cylindrowe o pojemności 5,9 litra, produkowane przez amerykańską firmę Cummins i oznaczone symbolem B6T-590. We wszystkich modelach ciągników z tej serii silniki są turbodoładowane, a w modelach MX150 i MX170 dodatkowo wyposażono je w chłodnicę powietrza doładowanego, czyli intercooler. Silniki Cumminsa są uznawane za bardzo mocną stronę MX-ów.
Charakterystyka Pracy i Zużycie Paliwa
Biorąc pod uwagę zużycie paliwa, użytkownicy określają "apetyt na olej napędowy" tych jednostek jako umiarkowany. Zdecydowanym atutem jest natomiast dobra charakterystyka ich pracy. Silniki żwawo reagują na pedał gazu już od najniższych obrotów i szybko osiągają wysokie momenty obrotowe przy stosunkowo niskich obrotach silnika. Maksymalny moment obrotowy w przypadku MX 150 to 660 Nm, a w MX170 jest to 730 Nm - osiągane już przy 1400 obr./min prędkości obrotowej silnika. Za dostarczenie paliwa do cylindrów odpowiada mechaniczna pompa wtryskowa z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Trwałość i Eksploatacja
Potwierdzającą się opinią użytkowników tych maszyn jest również trwałość jednostki napędowej i jej bezawaryjność. Przebiegi rzędu 10-15 tys. motogodzin bez remontu silników to norma, a wycieki oleju są rzadkim widokiem. Plusem są również niewygórowane ceny części eksploatacyjnych, w tym również olejów (stosowane są tradycyjne oleje mineralne). Pojemność misy olejowej to 15 litrów.
Konstrukcja i Hydraulika: Do Zadań Wymagających
Konstrukcja ramowa i spora masa własna ciągników MX150 i MX170 to cechy bardzo przydatne do współpracy z ciężkimi narzędziami uprawowymi. Do tego dochodzi jeszcze mocna hydraulika z pompą o wydajności 121 l/min i ponad 8 ton udźwigu tylnego TUZ-a. Spora masa ciągników ("na sucho" to około 6400 kg) i ciężki przód dają możliwość stabilnej pracy i transportu ciężkich, zawieszanych z tyłu maszyn, co sprawia, że duży udźwig TUZ nie jest "pustą" wartością.
Skrzynia Biegów: Funkcjonalność i Specyfika
Napęd na koła jest przekazywany za pomocą prostej, sekwencyjnej skrzyni biegów z 4 przełożeniami i 4-stopniowym powershiftem. To daje w sumie 16 prędkości do przodu i 12 wstecz (najszybsze przełożenie do tyłu jest zablokowane). W modelach MX150 i MX170 jest dodatkowo reduktor, który zwiększa liczbę biegów w przód do 32 i 24 wstecz. Zmiana kierunku jazdy jest wykonywana dźwignią hydraulicznego rewersu.
Komfort Zmiany Przełożeń i Specyficzne Rozwiązania
Przekładnia nie dysponuje trybem zmiany biegów auto ani regulacją czułości rewersu, a zmiana podstawowych 4 biegów wymaga użycia pedału sprzęgła. Brak tych elementów, choć wpływa na komfort, w przypadku kilkunastoletnich ciągników można uznać za atut, gdyż oznacza mniej komponentów podatnych na usterki i obniża koszty ewentualnych napraw. Sama praca przekładni jest płynna, a jej obsługa nie wymaga wysiłku.
Charakterystycznym elementem jest suwak do zmiany czterech półbiegów pod obciążeniem, umieszczony na dźwigni biegów. W mniemaniu wielu użytkowników jest on bardziej przyjazny w obsłudze niż przyciski stosowane przez większość producentów ciągników. W transporcie można używać guzika w dźwigni, a ćwiartki wchodzą bardzo płynnie, choć działa on tylko na najwyższym biegu. Niektórzy użytkownicy nie narzekają na to przy niższych obrotach silnika, sugerując, że użycie pedału sprzęgła to kwestia przyzwyczajenia do niedogodności. Należy jednak zwrócić uwagę na stan skrzyni, gdyż w niektórych egzemplarzach półbiegi mogą "strzelać" zbyt mocno przy przełączaniu, co może wskazywać na potrzebę serwisu koszy.
Działanie guzika bywa przedmiotem dyskusji. Niektórzy uważają, że zastępuje on wciśnięcie sprzęgła, rozłączając i załączając kosz rewersu do przodu. Inni twierdzą, że guzik powoduje użycie akumulatora hydraulicznego w sekcji od ćwiartek, a nie rewersu, który służy za sprzęgło główne. Półbiegi nie mają żadnej innej modulacji niż mechaniczna (sprężynka i mały otworek), a wciśnięcie guzika nie zmienia nic w tym temacie.
Kabina Operatora: Ergonomia i Komfort
Jak na kilkunastoletni ciągnik, z zewnątrz MX-y nie odbiegają znacząco wyglądem od współcześnie oferowanych maszyn. Uwagę zwraca jedynie wygląd kabiny z charakterystycznym, obszernym zadaszeniem. Grubość pokrywy dachowej wynika stąd, że jest w niej umieszczony układ klimatyzacji z kanałami nadmuchów, filtrem kabinowym oraz panelem sterowania "klimatem". Górne nadmuchy klimatyzacji, choć może nie są idealnym rozwiązaniem dla zdrowia kierowcy, mogą być skierowane tak, aby powietrze nie było kierowane bezpośrednio na operatora. Układ klimatyzacji jest wydajny i w większości egzemplarzy sprawny.
Widoczność i Sterowanie
Kabina jest obszerna i, mimo iż jest 6-słupkowa (nowsze odpowiedniki ciągników Case IH w tych zakresach mocy mają kabiny 4-słupkowe), oferuje użytkownikowi bardzo dobrą widoczność. Tylna szyba jest wyprofilowana w ten sposób, że w części wchodzi między błotniki, dzięki czemu łatwo jest kontrolować zaczepione do pracy narzędzie. Obsługa ciągnika jest bardzo prosta. Sterowanie większością funkcji zostało rozmieszczone z prawej strony siedzenia operatora, a liczba dźwigni i przycisków została ograniczona do niezbędnego minimum.
Elementy Sterowania
- Obok dźwigni zmiany biegów z przełącznikiem półbiegów znajduje się przełącznik szybkiego podnoszenia/opuszczania tylnego TUZ-a oraz dźwignia gazu ręcznego.
- Tuż obok - trzy szare wajchy rozdzielacza hydrauliki zewnętrznej.
- Kierując się do tyłu, znajdziemy jeszcze dźwigienkę załączania WOM i zmiany obrotów wałka: 540 i 1000.
- Do tego jeszcze dwa pokrętła EHR podnośnika i włączniki przedniego i tylnego napędu, umożliwiające pracę w trybie automatycznym i całkowitego zblokowania mechanizmów różnicowych.
Na desce rozdzielczej znalazły się najważniejsze wskaźniki, z których większość jest wyświetlana cyfrowo. Zastrzeżenia można mieć do jakości użytych w wykończeniach kabiny tworzyw sztucznych, które są dość cienkie i zdarzają się egzemplarze z uszkodzonymi panelami.
Komfort Akustyczny i Ergonomia
Wyciszenie kabiny jest na bardzo dobrym poziomie. Pozycja za kierownicą jest wygodna, a fotel kierowcy ma pneumatyczną amortyzację. Dość rzadko, ale zdarzają się modele z amortyzowaną przednią osią, które zdecydowanie podnoszą komfort użytkowania, szczególnie na nierównościach.
Opinie Użytkowników i Aspekty Eksploatacyjne
DRAGRI-SPEC Valtra 8050 vs Case MX110
Użytkownicy serii MX zgodnie podkreślają, że jeśli kupi się w miarę zadbany egzemplarz, będzie on służył niezawodnie. Silnik, pod warunkiem, że nie był przegrzewany, a oleje były zmieniane na czas, jest w stanie przepracować 20 tys. motogodzin bez remontu. Ogólnie seria MX to twardy i solidny ciągnik. Przykładowo, użytkownik modelu MX 120, zakupionego we Francji po pracy w transporcie, nie ma mu nic do zarzucenia. Inną opinią jest, że podnośnik jest mocny - wersja bez siłownika wspomagającego radzi sobie z zestawem uprawowo-siewnym o wadze 2 ton (zasypanym ziarnem) oraz pługami Koja 4-obrotowymi.
Warto zwrócić uwagę na skrzynię biegów podczas oględzin - czy nie zgrzyta przy zmianie kierunku jazdy i czy półbiegi nie "strzelają" zbyt mocno. Różnice między egzemplarzami mogą być kolosalne; w niektórych przełączanie odbywa się bez silnego szarpnięcia, w innych występuje wyraźny "strzał" i przytrzymanie, co nie jest normalne i może wymagać interwencji serwisowej.
Jeśli chodzi o koszty, części do Case MX nie są tańsze niż do innych zachodnich ciągników, jeśli są kupowane w serwisie, a poważne awarie mogą być kosztowne. Elektronika w tych modelach jest jednak dość prosta i niezawodna, a o "uwalonych" modułach słyszy się rzadko. Seria MX to na prawdę solidna konstrukcja, która będzie służyła przez lata, jeśli trafi się na sensownie użytkowany model.