Rodzinna marka Lindner to austriackie przedsiębiorstwo z długą historią, które specjalizuje się w produkcji ciągników rolniczych, znanych z innowacyjnych rozwiązań i wysokiej jakości wykonania. Chociaż w Polsce pojazdy te są dostępne głównie na zamówienie i nie należą do najpopularniejszych ze względu na wyższą cenę, ich nowatorskie konstrukcje zawsze budzą zainteresowanie w branży.
Historia i rozwój firmy Lindner
Początki firmy Lindner sięgają 1946 roku, kiedy to Hermann Lindner, pochodzący z rodziny rolników z Południowego Tyrolu, rozpoczął działalność w niewielkim wynajmowanym warsztacie. Początkowo projektował maszyny do obróbki drewna. Już dwa lata później, w 1948 roku, z linii produkcyjnej zjechał pierwszy traktor Lindner o mocy 14 KM, który, mimo pewnych kontrowersji, cieszył się dużym popytem.
Kluczowe etapy w rozwoju firmy
- 1953: Wyprodukowano pierwszy ciągnik z napędem na cztery koła, wyposażony w chłodzony wodą dwucylindrowy dwusuwowy silnik wysokoprężny Jenbacher. Ciągniki te charakteryzowały się zdolnością pokonywania wzniesień na poziomie 65 procent.
- 1956: Powstała nowa fabryka w Kundl, zatrudniająca 150 osób i produkująca 70 traktorów miesięcznie. Maszyny trafiały głównie do rolników z Austrii, Hiszpanii, Francji i Włoch.
- 1957: Syn założyciela, Rudolf Lindner, rozpoczął produkcję małego traktora z silnikiem dwusuwowym o mocy 9 KM. W tym samym roku, po wypadku drogowym Hermanna Lindnera, pieczę nad firmą przejęła rodzina.
- 1958: Fabryka została dwukrotnie powiększona, zwiększając produkcję do 200 traktorów miesięcznie.
- 1959: Wprowadzono ciągnik BF 22 N, dostępny w standardowej wersji z napędem na cztery koła.
- Lata 60.: W odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie na mocniejsze maszyny, Lindner rozpoczął współpracę z firmą Perkins. W 1967 roku wprowadzono modele 450 N i 250 N z 3-cylindrowymi silnikami chłodzonymi wodą. Firma zaczęła specjalizować się w ciągnikach do pracy na użytkach zielonych.
- 1968: Przełomowe wprowadzenie transporterów, które mogły pełnić funkcje ładowarki, rozrzutnika, wozu asenizacyjnego czy pojazdu transportowego.
- 1976: Wprowadzono serię ciągników 520S i 620S.
- 1979: Podpisano duży przetarg na około 60 transporterów dla firmy Rapid, co zapoczątkowało powstanie dzisiejszej serii Unitrac. Transportery AC 1900 były wyposażone w 3-cylindrowy silnik Perkins.
- Lata 80.: Lindner zrezygnował ze skrzyń biegów firmy ZF-Passau na rzecz Steyr-Daimler-Puch, co okazało się owocną współpracą. W styczniu 1985 roku rozpoczęto masową produkcję nowych ciągników serii Lindner 1450, 1500, 1600, 1650 i 1700.
- Lata 90.: W 1992 roku wprowadzono pojazd Unitrac 60, a dwa lata później Unitrac 75, wszechstronny nośnik narzędzi. Firma skupiła się na ergonomii i bezpieczeństwie, wprowadzając przestronniejsze i przeszklone kabiny oraz rozpoczęła prace nad serią Geotrac.
- 1999: Przedstawiono topowy model Geotrac 100 oraz mniejsze modele Geotrac 50 i 60.
- 2005: Odnotowano 10 000 wyprodukowanych ciągników serii Geotrac i 1000 Unitrac.
- 2013: Na rynku pojawił się ciągnik serii Lintrac, który jako pierwszy Lindner dysponował bezstopniową przekładnią i kierowaną tylną osią.
Obecnie Lindner zatrudnia ponad 250 pracowników, a wskaźnik eksportu przekracza 55 procent. Fabryka pozostaje w 100 procentach własnością rodziny.
Lindner Lintrac 160: Najmocniejszy model w historii
Lindner Lintrac 160 to dla tyrolskiej firmy nowy rozdział w konstrukcji ciągników, stanowiący najmocniejszy model w historii marki. Ciągnik ma zadebiutować na Agritechnice w listopadzie. Producent zapewnia, że pojazd został zbudowany na zupełnie nowej platformie z nowymi komponentami i niewiele ma wspólnego z poprzednią serią Lintrac.
Stylistyka i napęd
- Lindner zmienił stylistykę, aby podkreślić wprowadzone zmiany. Nowe austriackie ciągniki mają bardziej wyrazisty i kanciasty design.
- Za napęd odpowiada 4-cylindrowy silnik FPT N45 o pojemności 4,5 l, który rozwija moc 175 KM przy 700 Nm momentu obrotowego.
Skrzynia biegów i sterowanie
Lintracy serii Lintrac zawsze miały do wyboru bezstopniową skrzynię biegów, i tak jest również w tym wypadku. Jednak tym razem zastosowano nową, premierową konstrukcję: przekładnię TMT 14, opracowaną wspólnie z firmą ZF. Napęd charakteryzuje się dużym udziałem przeniesienia mechanicznego, np. w transporcie ponad 60 procent. Traktor może rozpędzić się do prędkości 50 km/h przy 1660 obr./min.
Tradycyjnie w tej serii ciągników sterowanie odbywa się za pomocą pokrętła LDrive, umieszczonego na podłokietniku. Specjalnie do pracy z ładowaczem czołowym Austriacy zaproponowali nowy system sterowania z funkcją Smart Lift, umożliwiający łatwą koordynację silnika, hydrauliki i przekładni. Do pracy z WOM dostępne są cztery prędkości: 540, 750, 1000 i 1400 obr./min.
Hydraulika i układ skrętny
Wydajność hydrauliki wynosi 120 l/min, z oddzielnym dopływem oleju do hydrauliki roboczej i przekładni. Pompa tłokowa osiowa zapewnia odpowiedni przepływ nawet przy niskich obrotach silnika, co jest idealnym rozwiązaniem do pracy z ładowaczem czołowym.
Czymś, co wyróżnia nowy model Lintraca, jest układ wszystkich kół skrętnych, z 20-stopniowym kątem skrętu tylnej osi. Pewną nowością jest również ekran dotykowy w podłokietniku, który umożliwia sterowanie wszystkimi ważnymi funkcjami.
Kabina i przestrzeń
Podobnie jak w innych Lindnerach, kabina Lintrac 160 jest wyposażona w zawieszenie pneumatyczne. W modelu Lintrac 160 ma być o 30 procent więcej przestrzeni w środku.
Cena
Lindner zapowiada, że ceny seryjnej wersji Lintraca 160 będą startować od 175,8 tys. euro, co w przeliczeniu na złotówki wynosi około 760 tys. zł (netto).
Seria Lintrac: Ewolucja i wszechstronność
W 2013 roku na rynku pojawił się ciągnik serii Lintrac, który jako pierwszy Lindner dysponował bezstopniową przekładnią oraz kierowaną tylną osią. Traktory Lintrac łączą cechy typowego ciągnika rolniczego z kosiarką do zboczy i ładowarką, dzięki czterokołowemu układowi skrętnemu i zdolności do pokonywania ekstremalnych wzniesień - nawet do 60 procent.
Lintrac 90: Testy i opinie
Testowany ciągnik Lintrac 90 był wyposażony w czterocylindrowy silnik Perkins 854E-E34TA o pojemności skokowej 3,4 l, będący owocem współpracy marek Perkins i FTP (Fiat Powertrain Technologies). Silnik spełnia normę Stage IIIB z filtrem cząstek stałych, bez AdBlue.
Bezstopniowa przekładnia Terramatic TMT09, opracowana wspólnie przez Lindnera i ZF, dostępna była już w ciągniku Unitrac 112 LDrive. Podczas testu przekładnia wyróżniła się precyzyjnym sterowaniem układem napędowym oraz detalami, takimi jak sterowanie rewersem z lewej i prawej strony (wymaga aktywowania).
Podobnie jak w Unitracu, dostępne są dwa automatyczne zakresy prędkości z podwójnym sprzęgłem i czterema trybami jazdy:
- Drive: Sterowanie pedałem jazdy, automatyczne ustawianie obrotów silnika i przełożenia. Obciążenie graniczne ustawione na 24%. Z reduktorem przekładnia pozostaje na pierwszym zakresie, prędkość maksymalna 20 km/h.
- Eco: Przeznaczony do transportu, obniża obroty o 32%. Z reduktorem ogranicza maksymalną prędkość jazdy do 15 km/h.
- Power: Tryb do zadań wymagających większej mocy.
- Pro: Tryb dla profesjonalnych zastosowań.
Opcjonalna możliwość sterowania czterema kołami (koszt około 5600 euro) nie tylko poprawia prowadzenie i umożliwia jazdę w „psim chodzie”, ale także zwiększa zwrotność dzięki kątowi skrętu tylnej osi wynoszącemu 20 stopni. Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości Lintrac 90 doskonale sprawdza się w uprawach na sporych pochyłościach, a bezstopniowa przekładnia i układ kierowniczy we wszystkich kołach sprawiają, że maszyna jest idealna do prac komunalnych, w sadach czy jagodnikach.
Lintrac 100: Nowoczesne rozwiązania
Na pokazach polowych w Alzacji zaprezentowano ciągnik Lindner Lintrac 100, zagregowany z przetrząsarką Kuhn GF 13003 T. Model ten wyposażono w czterocylindrowy silnik Perkins Syncro 904J-E36TA o mocy 117 KM i pojemności skokowej 3600 cm³. Jednostka spełnia wymagania normy Stage V i posiada turbodoładowanie, filtr cząstek stałych oraz system SCR.
Lintrac 100 wykorzystuje najnowszą bezstopniową technologię firmy ZF (przekładnia ZF TMT09), połączoną z obsługą opracowaną przez Austriaków, co pozwala na jazdę z prędkością 40 km/h. Opcjonalnie dostępna jest kierowana tylna oś typu Lindner z 4 trybami kierowania. Za hydraulikę odpowiada osiowa pompa tłokowa Bosch Rexroth z wydatkiem 88 l/min (100 l/m na zamówienie).
Amortyzowana kabina jest przestronna, a w środku znajduje się monitor Touch IBC-Monitor PRO z łatwym w obsłudze menu. Schowek boczny jest chłodzony przez klimatyzację, zwiększając komfort operatora. Producent podkreśla, że prowadzenie Lintraca jest intuicyjne. Specjalnie zaprojektowane pokrętło sterujące LDrive na podłokietniku pozwala na dynamiczne i bezstopniowe ustawianie prędkości jazdy.
Układ czterech kół skrętnych i zwrotność
Lintrac to według producenta pierwszy ciągnik ze skrętną tylną osią. Dzięki dziesięcioleciom doświadczeń w zakresie kierowania 4 kołami w rolnictwie górskim i zastosowaniach komunalnych (transporter Unitrac), Lindner zastosował wyjątkowo stabilne obudowy przegubów wykonane z żeliwa sferoidalnego. Ciągnik Lintrac jest zwrotny nawet bez tylnej osi skrętnej - dzięki kompaktowemu rozstawowi osi i kątowi skrętu 52° z przodu, uzyskuje średnicę zawracania 9,5 m, porównywalną do kompaktowych samochodów osobowych. Z czterema kołami skrętnymi średnica zawracania spada poniżej 7 m. Możliwa jest również jazda w trybie "psi chód".
Aktualna gama ciągników Lintrac obejmuje pięć modeli o mocy od 101 do 136 KM, a także mniejsze modele Lintrac LS o mocach od 76 do 112 KM.
Cena Lintrac 100
Cena podstawowa Lintrac 100 wynosi 125,5 tys. euro netto, co według aktualnego kursu wynosi nieco ponad 560 tys. zł.
Charakterystyka ogólna i obecność na rynku
Lindner, chociaż pozostaje drogi, zmniejszył różnice cenowe w stosunku do wiodących marek. W 2022 roku firma zajęła 5. miejsce w Austrii pod względem sprzedaży nowych ciągników. W Polsce Lindner jest reprezentowany przez przedsiębiorstwo Hydro-Masz z Zapola koło Sieradza, ale sprzęt jest sprowadzany pod zamówienie klienta.
Do zalet ciągników Lindner można zaliczyć oryginalną stylistykę, panoramiczną i komfortową kabinę, amortyzację kabiny, kontrolę wibracji, przednią hydraulikę w standardzie oraz wydajną aktywną hydraulikę z oddzielnym zarządzaniem olejem.
tags: #ciagnik #austryjacki #lindner