Zużycie paliwa w ciągnikach Case IH

Ciągniki Case IH, takie jak Puma, Maxxum czy Magnum, są synonimem mocy i niezawodności, budowane do najcięższych zadań. Sercem tych maszyn są jednostki napędowe - legendarne konstrukcje Cummins lub nowoczesne silniki FPT (Fiat Powertrain Technologies). Ważnym aspektem użytkowania ciągnika rolniczego jest jego apetyt na paliwo, a producenci nieustannie dążą do optymalizacji tego parametru.

Optymalizacja zużycia paliwa i systemy emisji spalin

W przypadku ciągników Case z systemem SCR i AdBlue, możliwe jest uzyskanie zmniejszenia zużycia paliwa. W zależności od wersji ciągnika i silnika, oszczędności paliwa mogą oscylować na poziomie około 10-25%. Co więcej, wkrótce będzie możliwość programowej redukcji zużycia mocznika AdBlue. Nowoczesne systemy emisji spalin, takie jak autorski system FPT HI-eSCR, są bardzo skuteczne, ale wymagają, aby silnik był w idealnej kondycji.

Test ciągnika Case IH Puma 200

W jesieni 2024 roku przeprowadzono test ciągnika Case IH Puma 200, którego sercem jest 6-cylindrowa jednostka napędowa o pojemności 6,7 l. Oznaczenia liczbowe na maskach ciągników tej serii odpowiadają mocy znamionowej. Testowy egzemplarz miał 200 KM mocy znamionowej i 220 KM mocy maksymalnej. Co istotne, przy wykorzystaniu systemu zarządzania mocą wartość ta wzrasta do 245 KM.

Przeniesienie napędu i komfort pracy

Za przeniesienie napędu w testowym egzemplarzu ciągnika Puma 200 odpowiada przekładnia oferująca 19 biegów do przodu i 6 do tyłu. Wszystkie przełożenia mogą być zmieniane bez konieczności używania sprzęgła, manualnie lub automatycznie. Ciągnik Puma ma rozstaw osi wynoszący prawie 2,9 m, a jego masa własna sięga 10 t. W teście traktor był doposażony w obciążnik na przednim TUZ-ie o masie 1,2 t.

Dostarczony do testu ciągnik Case IH Puma 200 wyposażony był w nową kabinę, zaczerpniętą z modelu wyższego mocowo - serii Optum. Egzemplarz testowy posiadał bogaty zestaw wyposażenia dodatkowego, w tym amortyzację przedniej osi, amortyzację kabiny, klimatyzację, przedni TUZ, wyświetlacz AFS Pro 700, skórzaną kierownicę i pełne oświetlenie LED. Wnętrze kabiny okazało się bardzo dobrze wyciszone, a działanie amortyzowanej przedniej osi i kabiny sprawiało, że operator był świetnie odseparowany od nierówności podłoża.

Ponadto, Case IH Puma 200 dysponuje najlepszym oświetleniem drogowym, przypominającym raczej współczesne samochody niż segment traktorów. Zmodernizowana kabina Pumy zaskoczyła bardzo dobrym wyciszeniem - dopiero przy przekroczeniu 1800 obr./min w kabinie robiło się odczuwalnie głośniej. Wnętrze kabiny okazało się również na tyle przestronne, że z powodzeniem mieściły się w niej dwie rosłe osoby. Do gustu bardzo przypadł podłokietnik Multicontroller, który niedawno przeszedł drobny lifting.

Zabrakło nieco ergonomii w zakresie dostępu do uchwytu na telefon czy dużej butelki wody mineralnej. Za to bardzo spodobał się rozbudowany schowek z pojemną skrzynką narzędziową oraz zbiornikiem na czystą wodę przy schodkach prowadzących do kabiny. Kolejny, mniejszy schowek znalazł się na górnej części zbiornika paliwa. Dobre wrażenie zrobiły dźwigienki zlokalizowane przy każdej z par wyjść hydraulicznych, których pociągnięcie skutkowało wypchaniem końcówki przewodu hydraulicznego bez użycia siły i bez kapania oleju.

Testy w transporcie i uprawie

Testy rozpoczęto od prac transportowych przy odwozie kukurydzy ziarnowej z pola. Do traktora podczepiono 10-tonową przyczepę dwuosiową Pronar PT610. Ciągnik Puma śmiało przyspieszał nawet w sytuacji, gdy u podnóża wału jego koła ledwo się toczyły, bez korzystania z napędu na przednią oś. Skrzynia biegów poradziła sobie naprawdę dobrze, stałe przekazując moc na koła nawet przy zmianie biegów podczas podjazdu pod wzniesienia. Przy większych prędkościach i pod sporym obciążeniem silnika wyświetlacz na słupku informował o aktywowaniu systemu zarządzania mocą.

Prawdziwym wyzwaniem dla ciągnika była głęboka uprawa kultywatorem Väderstad Cultus 300. Na polu o stosunkowo lekkiej glebie, po ustawieniu głębokości roboczej ok. 25 cm i prędkości ok. 11 km/h, komputer pokładowy wskazywał obciążenie silnika wynoszące miejscami nawet 100 proc. Wskazania komputera dotyczące poślizgu kół traktora wprawiły w osłupienie - przy tak dużym obciążeniu silnika poślizg wynosił zaledwie ok. 2-3 proc., co jest zasługą suchych warunków do uprawy i rewelacyjnych opon niskociśnieniowych wykonanych w technologii VF.

Przy pracach z kultywatorem uwidoczniła się słabsza strona przekładni Full Powershift. Zalecenia producenta kultywatora mówiły o pracy przy prędkości roboczej przekraczającej 11 km/h. Ciągnik Puma w tym przedziale prędkości wymaga zmiany zakresu pracy skrzyni biegów. W efekcie zmiana przełożenia z 12. na 13. trwała dłużej. Dlatego zdecydowano się pracować z prędkością 11-11,5 km/h, aby uniknąć zmiany tego dłuższego przełożenia pod obciążeniem.

Zużycie paliwa w ciągniku Case IH Puma 200

Podczas testu szczegółowo przyjrzano się zużyciu paliwa. Przy uprawie kultywatorem pola z glebą lekką, na głębokości ok. 25 cm, przy obciążeniu silnika 80-90 proc., ciągnik zużył średnio 13,3 l/ha. Jest to bardzo dobry wynik.

Przy kolejnym pomiarze, na polu z dużo bardziej zwięzłą glebą, nieuprawianą od zbioru soi, konieczne było wypłycenie głębokości roboczej do ok. 20 cm. Takie ustawienia generowały bardzo duże obciążenie silnika, na poziomie 90-100 proc. W tych warunkach ciągnik Puma zadowolił się paliwem w ilości zaledwie 15,5 l/ha. Oba wyniki uzyskano pracując przy obrotach silnika wynoszących ok. 1750 obr./min. Testowana Puma dysponuje również zbiornikiem paliwa o pojemności 460 l, co zapewnia rzadszą konieczność tankowania.

Podsumowanie testu Case IH Puma 200

Po przepracowaniu około 40 godzin ciągnikiem Case IH Puma 200, ogólne wrażenia są pozytywne. Spodobał się jego gabaryt, a żwawy silnik okazał się oszczędny pod względem zużycia paliwa. Jedyną uwagą była praca przekładni Full Powershift, która zdarzało się, że zmieniała biegi z szarpnięciem w najpopularniejszym przedziale prędkości polowych. Zabrakło również wyższej maksymalnej prędkości cofania, gdyż przekładnia oferuje zaledwie 6 przełożeń do tyłu. W przypadku zakupu takiego ciągnika, sugerowano by postawienie na przekładnię bezstopniową CVX.

Cena sugerowana ocenianego ciągnika Case IH Puma 200 w grudniu 2024 roku wynosiła 660 tys. zł netto.

Zużycie paliwa w ciągniku Case IH Maxxum 145 Multicontroller

Firma Case IH poddała próbie ciągnik Maxxum 145 Multicontroller, który jest topową pozycją w ofercie serii Maxxum Multicontroller (z automatycznymi przekładniami 24x24). Test został przeprowadzony w centrum testowym DLG nieopodal Frankfurtu, z wykorzystaniem rolkowego stanowiska testowego DLG PowerMix.

Metodologia testu DLG PowerMix

Na podstawie typowego obciążenia roboczego ciągnika, centrum DLG wyznaczyło 14 cykli obciążenia, w których określano ogólne zużycie paliwa i płynu AdBlue, osiągi maszyny oraz sprawność energetyczną. Cykle te odzwierciedlają typowe prace polowe i transportowe pod częściowym i pełnym obciążeniem. Próba obejmuje tzw. "jazdy po polu" symulujące orkę czy uprawę. Odtwarzane są również ciężkie i lekkie prace transportowe, w celu uzyskania ogólnego obrazu sprawności energetycznej ciągnika podczas eksploatacji.

Wyniki testu Case IH Maxxum 145 Multicontroller

Case IH Maxxum 145 Multicontroller ustanowił rekord niskiego jednostkowego zużycia paliwa dla ciągnika z silnikiem czterocylindrowym. Kluczowe do uzyskania tak dobrego wyniku było zastosowanie przekładni ActiveDrive 8. Maszyna, która zdobyła tytuł Machine Of The Year 2018, uzyskała w teście średnie jednostkowe zużycie paliwa rzędu 258 g/kWh w części testu poświęconej pracom polowym. Jest to wynik lepszy od poprzedniego rekordu o niemal 9,5%.

• Najniższe jednostkowe zużycie paliwa odnotowano w przypadku obsługi brony obrotowej ze 100% obciążeniem - 230 g/kWh.
• W przypadku prasy belującej było to do 302 g/kWh.

Traktor Case IH Maxxum 145 Multicontroller został wyposażony w czterocylindrowy silnik o pojemności 4,5 cm³, z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową. Moc znamionowa tej jednostki to 107 kW (145 KM) przy prędkości obrotowej 2200 obr./min. Przekładnia ActiveDrive 8 to jednostka napędowa Semi-Powershift 24x24, zapewniająca osiem biegów Powershift w każdym z trzech zakresów.

Zastosowanie przekładni ActiveDrive 8

Przekładnię ActiveDrive 8 można wyposażyć w każdy z ciągników Maxxum Multicontroller o mocy od 116 KM do 145 KM, jako alternatywę dla przekładni ActiveDrive 4 (czterostopniowej przekładni Semi-Powershift 16x16 o prędkości 40 km/h) oraz przekładni bezstopniowej CVXDrive o prędkości 50 km/h. Według producenta, ActiveDrive 8 idealnie sprawdzi się w zadaniach wymagających użycia dużej mocy, w których istotne znaczenie ma zachowanie dynamiki, jak np. prace uprawowe.

• Pierwszy zakres działania przekładni ActiveDrive 8 przeznaczony jest głównie do cięższych prac wymagających dużej siły pociągowej i niskiej prędkości.
• Drugi zakres sprawdzi się w przypadku nawet 90% prac polowych, na łąkach oraz przy użyciu ładowacza. Ciągnik w drugim zakresie może pracować z pełną mocą bez przerywania momentu obrotowego w zakresie prędkości od 1,6 do 18,1 km/h.
• Trzeci zakres jest przeznaczony głównie do jazdy po drodze, umożliwiając uzyskanie prędkości nawet do 50 km/h.

Spalanie w ciągniku Case 5120

Ciągnik Case 5120 to model o pojemności zbiornika paliwa wynoszącej 135 litrów. Silnik ma pojemność 3,8 litra i moc 90 KM. Średnie spalanie podczas orki z użyciem 4 pługów wynosi od 9 do 11 litrów na godzinę, jednak może się różnić w zależności od rodzaju gleby, stanu pługa oraz doświadczenia operatora. Użytkownicy podkreślają, że ważniejsze od spalania na godzinę jest spalanie na hektar.

Sygnały ostrzegawcze i remont silnika w ciągnikach Case

Nawet najtrwalsza konstrukcja ma swoją granicę wytrzymałości, a silnik rzadko kiedy odmawia posłuszeństwa z dnia na dzień. Zazwyczaj jest to proces, który postępuje, a jednostka napędowa wysyła szereg sygnałów ostrzegawczych. Im dłużej operator ignoruje te symptomy, tym rozleglejsze stają się uszkodzenia i tym wyższe są finalne koszty naprawy.

Kiedy naprawa silnika jest konieczna?

1. Spadek mocy: Jest to najbardziej odczuwalny objaw. W ciągnikach ze skrzyniami bezstopniowymi CVX lub przekładniami PowerShift, elektronika próbuje kompensować brak mocy silnika, utrzymując go na znacznie wyższych obrotach. Spadek mocy to sygnał, że proces spalania nie przebiega efektywnie, co może wskazywać na utratę ciśnienia sprężania (kompresji) w cylindrach.
2. Nadmierne zużycie oleju silnikowego: Każdy silnik spalinowy, zwłaszcza obciążony, zużywa śladowe ilości oleju. Jednak nadmierne "branie" oleju to jeden z najgroźniejszych mitów, ponieważ olej, który znika, przedostaje się do komory spalania. Spalany olej tworzy twardy nagar na denkach tłoków, zaworach i końcówkach wtryskiwaczy. Powoduje także zatykanie filtra DPF oraz zatruwanie katalizatora SCR (AdBlue).
3. Niepokojący kolor dymu z rury wydechowej:
   • Dym niebieski lub szaro-niebieski: Klasyczny i jednoznaczny objaw spalania oleju silnikowego. Jeśli pojawia się głównie przy uruchamianiu zimnego silnika i po chwili znika, podejrzenie pada na uszczelniacze zaworowe.
   • Dym czarny: Oznacza niepełne spalanie oleju napędowego. Silnik dostaje "zbyt bogatą" mieszankę. Typowe przyczyny to lejące wtryskiwacze, niesprawna turbosprężarka (za niskie ciśnienie doładowania) lub zapchany filtr powietrza. Praca na czarnym dymie jest zabójcza dla silnika, ponieważ niespalone paliwo "zmywa" film olejowy z gładzi cylindrów.
   • Dym biały lub szary o słodkawym zapachu: Najbardziej niebezpieczny objaw, często występujący w nowych silnikach. Może wskazywać na nieszczelność chłodniczki recyrkulacji spalin (EGR), jeśli jest chłodzona cieczą. Płyn dostaje się do kolektora ssącego, a stamtąd do cylindrów. Ignorowanie tego objawu prowadzi do szybkiego przegrzania silnika i może skończyć się zjawiskiem "uderzenia hydraulicznego" (hydrolock).
4. Trudności z uruchamianiem zimnego silnika: Zdrowy silnik Diesla w ciągniku Case powinien uruchamiać się sprawnie, nawet w niskich temperaturach. To klasyczny objaw problemów z kompresją. Silnik nie jest w stanie wytworzyć odpowiednio wysokiego ciśnienia i temperatury w cylindrach, aby zainicjować samozapłon oleju napędowego, co powoduje nierówną pracę.
5. Niepokojące odgłosy pracy silnika: Silniki FPT czy Cummins pracują twardo, ale ich praca powinna być rytmiczna i równa.
   • Twarde, metaliczne stukanie (klekotanie): Rytmiczne, głośne stuki, których częstotliwość rośnie wraz z obrotami silnika. Mogą wskazywać na problemy z panewkami.
   • Głuche, rytmiczne pukanie: Czasami cichsze, bardziej "tępe" niż stuki korbowodów.
   • Głośny gwizd, wycie lub metaliczne tarcie: Jeśli dochodzi z okolic turbosprężarki i jest znacznie głośniejsze niż zwykła praca turbiny, oznacza to jej uszkodzenie.

Naprawa a regeneracja silnika

Naprawa silnika w ciągniku rolniczym Case to zazwyczaj interwencja celowana, mająca na celu usunięcie konkretnej, zdiagnozowanej usterki w silniku, który poza tym jest w dobrej kondycji mechanicznej. Regeneracja silnika w ciągniku Case, zwana remontem kapitalnym, to proces znacznie szerszy. To kompleksowa odbudowa jednostki napędowej, mająca na celu przywrócenie jej parametrów jak najbardziej zbliżonych do fabrycznych. Taki proces obejmuje kompletny demontaż silnika, rozebranie go na czynniki pierwsze, dokładne mycie i weryfikację wszystkich komponentów (bloku, wału, głowicy, korbowodów). Następnie kluczowe elementy poddawane są precyzyjnej obróbce mechanicznej (np. szlif wału, honowanie lub wymiana tulei cylindrów, pełna obróbka głowicy).

Najgorszym scenariuszem są "naprawy pozorne", kiedy nowe pierścienie są wkładane do starych, zużytych cylindrów, co prowadzi do szybkiego powrotu problemu. Dlatego w serwisie zaleca się uczciwe podejście - jeśli diagnostyka (pomiary ciśnienia sprężania, ciśnienia oleju, testy szczelności cylindrów) wykaże, że zużycie silnika jest zaawansowane, jedynym sensownym i trwałym rozwiązaniem jest pełny remont silnika w ciągniku Case.

Wyzwania remontu nowoczesnych silników Case IH

Ciągnik rolniczy Case to zaawansowana, zintegrowana maszyna, w której silnik jest połączony siecią elektroniczną z resztą podzespołów. Przez lata Case IH korzystał z różnych dostawców silników, od pancernych Cummins w starszych modelach po nowoczesne silniki FPT (NEF 4.5L, 6.7L lub Cursor) w nowych ciągnikach (Puma, Maxxum, nowe Magnum).

Remont silnika w ciągniku rolniczym Case z jednostką FPT to wyzwanie z zupełnie innej półki niż remont starego Cumminsa. Te silniki są znacznie mniej tolerancyjne na błędy montażowe, wymagają sterylnej czystości (zwłaszcza przy układzie paliwowym) oraz specjalistycznych narzędzi (np. do blokowania rozrządu, montażu wału korbowego).

Kluczowe aspekty remontu to:

• Integracja z przekładnią (CVX / PowerShift): Sterownik silnika (ECU) jest w stałej komunikacji ze sterownikiem przekładni (TCU). Jeśli silnik po remoncie nie będzie generował mocy zgodnie ze swoją fabryczną mapą, cały system będzie działał niepoprawnie.
• Systemy emisji spalin: Autorski system FPT HI-eSCR jest bardzo skuteczny, ale polega na tym, że silnik musi być w idealnej kondycji.
• Kalibracja po remoncie: Po złożeniu silnika i zamontowaniu osprzętu konieczne jest podłączenie specjalistycznego komputera diagnostycznego. Nowe wtryskiwacze muszą zostać "zakodowane" w sterowniku (wprowadzenie kodów IMA lub C2i/C3i). Często trzeba wykonać adaptacje turbosprężarki, zaworu EGR czy procedurę "uczenia" pompy AdBlue.

Jakość części zamiennych

Remont silnika w ciągniku rolniczym Case to poważna inwestycja. Rynek zalany jest tanimi zestawami naprawczymi nieznanych producentów, kuszącymi ceną. Jednak prawdziwy remont silnika w traktorze Case to nie tylko wymiana części. Blok silnika musi być zweryfikowany, a cylindry niemal zawsze wymagają obróbki - honowania lub wymiany tulei cylindrowych (w silnikach FPT) lub osiowania. Wał korbowy musi być dokładnie zmierzony. Składanie nowoczesnego silnika Diesla z systemem Common Rail wymaga warunków zbliżonych do laboratoryjnych.

Remont silnika w ciągniku rolniczym Case to jedna z najpoważniejszych i najbardziej złożonych operacji serwisowych. Jeśli zostanie wykonana prawidłowo, przywraca maszynie pełną wartość użytkową, poprawia ekonomikę paliwową i zapewnia spokój ducha na tysiące kolejnych motogodzin.

tags: #ciagnik #case #zuzycie #oleju #napedowego