Akumulatory i Silniki Chłodzone Powietrzem w Maszynach Rolniczych

Współczesne maszyny rolnicze, od ciągników po specjalistyczne urządzenia, polegają na niezawodnych źródłach energii elektrycznej oraz efektywnych jednostkach napędowych. Artykuł ten szczegółowo omawia znaczenie akumulatorów w pojazdach, ich rodzaje i zasady wyboru w kontekście rolnictwa, ze szczególnym uwzględnieniem przygotowania maszyn do pracy w niskich temperaturach. Dodatkowo przyjrzymy się silnikom chłodzonym powietrzem, popularnym w mniejszych maszynach rolniczych, takich jak ciągniki jednoosiowe.

Baterie Akumulatorów w Pojazdach - Podstawy Działania i Uruchamiania

Czym są baterie akumulatorów?

Baterie akumulatorów to zespoły odpowiednio połączonych ogniw służących do magazynowania energii elektrycznej na skutek przemian elektrochemicznych. Przykładem powszechnie stosowanego typu akumulatorów w wielu pojazdach są akumulatory kwasowo-ołowiowe.

Ładowanie i Montaż

W nowoczesnych pojazdach trakcyjnych baterie akumulatorów ładowane są przez dedykowane zasilacze (ładowarki), zasilane z przetwornic pokładowych lub układu zasilania zewnętrznego pojazdu. Zasilacze te odpowiednio dostosowują parametry ładowania, a więc prąd i napięcie do aktualnego stanu naładowania ogniw, w tym bardzo istotnego czynnika, jakim jest temperatura.

Baterie akumulatorów muszą być zamontowane w skrzyniach z zapewnioną wentylacją. Muszą być podłączone do sieci pokładowej z zastosowaniem w obwodzie bezpieczników oraz musi być zapewniona możliwość trwałego odłączenia baterii akumulatorów od obwodów elektrycznych w pojeździe.

Proces Uruchamiania Pojazdu z Akumulatora

Procedurę uruchamiania pojazdu rozpoczyna się od uruchomienia baterii akumulatorów, czyli podania zasilania na obwody sieci pokładowej. Zasadniczo odłączniki z bezpiecznikami są załączone. Służbowe załączanie baterii akumulatorów realizuje się manipulatorem, np. z kabiny maszynisty. Ustawiając manipulator na odpowiednią pozycję, następuje zadziałanie stycznika baterii i załączenie zasilania, czyli połączenie obwodu baterii z siecią pokładową. Zasilenie z baterii sieci pokładowej pozwala na dalsze uruchamianie pojazdu, czyli uruchamia się układ sterowania i kontroli i inne wyposażenie pojazdu zasilane napięciem z baterii akumulatorów.

W pojazdach spalinowych, po uruchomieniu baterii akumulatorów, możliwe jest uruchomienie silnika spalinowego. Rozrusznik silnika jest zasilany z baterii akumulatorów. Po uruchomieniu silnika, napędzana przez niego prądnica generuje energię elektryczną, która wykorzystywana jest do zasilania sieci pokładowej oraz ładowania akumulatorów.

Przy klasycznym układzie rozruchu silnika dochodzi do sytuacji, że baterie są bardzo mocno obciążane (następuje pobór bardzo dużego prądu) w celu przeprowadzenia rozruchu silnika. Szczególnie trudna sytuacja występuje przy niskich temperaturach. Z tego powodu, w nowoczesnych pojazdach spalinowych, stosuje się specjalne układy wspomagające rozruch silnika przy znacznym zmniejszeniu obciążenia baterii. W obwód rozrusznika silnika w takim przypadku włączony jest specjalny zasobnik rozruchowy, czyli układ kondensatora o dużej pojemności. Po zainicjowaniu startu silnika najpierw następuje naładowanie zasobnika z baterii akumulatorów (co trwa kilka - kilkanaście sekund), a następnie zostaje uruchomiony rozrusznik zasilany energią z zasobnika oraz baterii, przez co baterie akumulatorów są znacznie mniej obciążane chwilowym dużym poborem prądu, a w efekcie są też zabezpieczone przed zbytnim rozładowaniem. To zasobnik przejmuje obciążenie prądowe podczas uruchamiania silnika spalinowego.

W pojazdach mogą być też stosowane inne rodzaje akumulatorów, np. wbudowane do urządzeń służące do podtrzymania ich zasilania w przypadku braku zasilania z sieci pokładowej. Przykładami mogą tu być radiotelefony, których wewnętrzne zasilanie umożliwia przez określony czas prowadzenie rozmów nawet przy całkowitym braku zasilania pokładowego. Można spotkać również dodatkowe akumulatory do podtrzymania działania układu monitoringu, tak aby działał on nawet gdy pojazd jest wyłączony. Innym rodzajem baterii akumulatorów są akumulatory przeznaczone do zasilania napędu. Można je spotkać na przykład w pojazdach hybrydowych. W takie układy mogą być też przykładowo wyposażone lokomotywy spalinowe, po to by w miejscach, w których nie jest wskazana jazda z wykorzystaniem silników spalinowych, realizować ją z akumulatorów.

Akumulatory w Rolnictwie: Wybór, Typy i Znaczenie

Specyfika Akumulatorów Rolniczych

W rolnictwie ciągniki to bardzo ważne narzędzie pracy. Odpowiedni akumulator jest sercem tych potężnych maszyn. Wybór właściwego akumulatora do ciągnika może być kluczowy dla efektywności pracy w gospodarstwie rolnym. Akumulatory rolnicze są niezbędnym źródłem energii dla rolniczych maszyn. Traktory wymagają niezawodnego źródła zasilania, które umożliwi im sprawną pracę na polu. Akumulatory rolnicze są odpowiednio skonstruowane, aby zapewnić optymalne źródło mocy do rozruchu silnika oraz stabilne wsparcie dla elektroniki. Akumulatory rolnicze różnią się od standardowych akumulatorów stosowanych w samochodach osobowych czy ciężarowych. Są one dostosowane do specyficznych wymagań, jakie stawia przed nimi praca na polu.

Rodzaje Akumulatorów Stosowanych w Ciągnikach

Istnieje wiele technologii akumulatorów, które znajdują zastosowanie w maszynach rolniczych:

• Akumulatory z ciekłym elektrolitem (kwasowo-ołowiowe): Jest to najbardziej powszechny rodzaj akumulatora, który stosowany jest w większości pojazdów mechanicznych, w tym w ciągnikach. Są to najbardziej uniwersalne i jednocześnie najtańsze baterie na rynku. Ten typ akumulatora jest znany od ponad 100 lat, a dzięki temu został sprawdzony w każdych warunkach i jest maksymalnie dopracowany.
• Akumulatory żelowe: To innowacyjne rozwiązanie, które cieszy się coraz większą popularnością wśród rolników. Charakteryzują się one długą żywotnością, wysoką odpornością na wstrząsy oraz niskim samorozładowaniem.
• Akumulatory AGM (Absorbent Glass Mat): To jeszcze bardziej zaawansowane rozwiązanie dla rolnictwa. Są one szczelnie zamknięte i nie wymagają konserwacji. Akumulatory AGM charakteryzują się wysoką odpornością na wstrząsy, niskim samorozładowaniem oraz szybkim rozruchem. Akumulatory AGM są nowszym rozwiązaniem. Technologia AGM pozwala na zbudowanie akumulatora, który jest bardziej wytrzymały. Akumulator AGM jest odporny na wielokrotne rozładowania i ładowania.

Warto również pamiętać, że akumulatory VRLA lub żelowe, zwłaszcza w dużych pojazdach, z reguły nie służą jako akumulatory rozruchowe, ponieważ ich opór wewnętrzny jest wyższy niż w przypadku niehermetycznych akumulatorów ołowiowych o porównywalnej mocy.

Kluczowe Parametry Wyboru Akumulatora do Ciągnika

Wybór odpowiedniego akumulatora rolniczego może być trudnym zadaniem. Istnieje wiele czynników, które warto wziąć pod uwagę przed dokonaniem ostatecznego wyboru:

• Napięcie: Nowy akumulator musi zawsze mieć takie samo napięcie, jak instalacja elektryczna w ciągniku. Wiele osób zastanawia się, czy wybrać pojedynczy akumulator 12V zamiast dwóch 6V. Wybór pojedynczego akumulatora 12V jest znacznie tańszy. Nie ma przeciwwskazań, aby zainstalować pojedynczy akumulator 12V w niektórych modelach ciągników, np. jako alternatywę dla dwóch akumulatorów 6V 165Ah proponuje się jeden akumulator 12V o pojemności 120Ah, którego wymiary są prawie identyczne. Jednakże, jeśli ciągnik jest bardzo intensywnie eksploatowany, warto rozważyć pozostanie przy montażu dwóch akumulatorów 6V, gdyż ich pojemność po połączeniu jest zdecydowanie większa.
• Pojemność (Ah): Jest jednym z najważniejszych czynników, które warto wziąć pod uwagę. Jest to zdolność akumulatora do przechowywania ładunku elektrycznego wyrażana w amperogodzinach. Im większa pojemność, tym dłużej akumulator będzie w stanie dostarczać energię. Bateria o pojemności 140 Ah jest zdolna do dostarczania prądu o natężeniu 1A przez 140 godzin.
• Prąd rozruchowy (A): To parametr określający zdolność akumulatora do dostarczenia wystarczającej ilości energii na rozruch silnika. Jest szczególnie istotny w przypadku ciągników rolniczych, gdyż pracują w nich silniki wysokoprężne, często dużej pojemności. Im większa wartość prądu rozruchowego (podawana w amperach), tym akumulator silniejszy. Jest to szczególnie istotne w warunkach zimowego rozruchu zimnego silnika. Ważne jest wybranie akumulatora o odpowiednim prądzie rozruchowym, na przykład około 900A.
• Wymiary i kształt: Wielkość i kształt akumulatora są istotne, ponieważ muszą one pasować do konkretnego modelu traktora czy kombajnu.
• Odporność na wstrząsy i wibracje: W przypadku montażu w ciągnikach i maszynach budowlanych, w zależności od typu i przeznaczenia, warto lub nawet trzeba zastosować akumulator odporny na wstrząsy, tzn. akumulator o wysokiej odporności na wibracje i z zabezpieczeniem przed wyciekiem.

Akumulatory rolnicze są nieodłącznym elementem pracy na gospodarstwie rolnym. Wybór odpowiedniego akumulatora do ciągnika ma kluczowe znaczenie dla jego wydajności i trwałości. Przed dokonaniem ostatecznego wyboru warto wziąć pod uwagę zastosowanie, rodzaj akumulatora, pojemność, moc rozruchową oraz jakość. Dobrej jakości akumulator rolniczy zapewni niezawodne źródło mocy i umożliwi sprawną pracę na polu.

Nowoczesne Wymagania i Technologie

Od kilku lat wymagania stawiane akumulatorom stale rosną, co bezpośrednio wynika z faktu, że pojazdy i ich funkcje w coraz większym stopniu są sterowane i monitorowane elektronicznie. Mówiąc inaczej, elektryka pokładowa stała się bardziej złożona i wymagająca, a moc i pojemność akumulatora trzeba dostosować do jej potrzeb. Do komponentów elektronicznych zalicza się np. zasilane elektrycznie klimatyzacje postojowe, które działają niezależnie od silnika, a ich zapotrzebowanie na energię elektryczną jest stosunkowo duże. W magazynach dostępne są technologie zapewniające zasilanie pojazdów użytkowych energią elektryczną - od starego, dobrego akumulatora kwasowo-ołowiowego po najnowocześniejsze, prawie bezobsługowe technologie akumulatorów, czy to 12 czy 24 V, pojemności 135 Ah dla ciągnika rolniczego czy 140 Ah dla pojazdu ciężarowego. Dostępne są akumulatory odpowiednie do każdej mocy rozruchowej i każdego zapotrzebowania na energię.

Przygotowanie Ciągnika do Zimy i Rozruch w Niskich Temperaturach

Kiedy temperatura spada srogo poniżej zera, fundamentalnym czynnikiem wpływającym na sprawny rozruch silnika zawsze będzie stan naszego akumulatora. Rozruch będzie tym trudniejszy, im większy panuje mróz. Przy niskich temperaturach wydajność i sprawność baterii dramatycznie spada. Jeśli prawidłowo przygotujemy ciągnik i inne maszyny rolnicze do sezonu zimowego, nie powinniśmy mieć problemu z ich uruchomieniem nawet w przypadku bardzo niskich temperatur.

Prawidłowa Pielęgnacja Akumulatora Zimą

Aby parametry akumulatora były zawsze w szczytowej formie, należy pamiętać o kilku zasadach:

• Długie przestoje w pracy silnika ciągnika i alternatora zdecydowanie nie pomagają.
• Wymiana starego akumulatora na nowy (zazwyczaj taki o większej pojemności niż zalecany przez producenta do danego modelu) jest błędem. Takie rozwiązanie nie będzie skutkowało dłuższym czasem użytkowania akumulatora, może wręcz przynieść odwrotny efekt. Taka bateria potrzebuje zdecydowanie dłuższego czasu ładowania.
• Zimą możemy wyjąć akumulator z maszyny i przenieść go w cieplejsze miejsce. Nie jest to jednak konieczność, może pozostać zamontowany w ciągniku. Tak czy inaczej, niezbędne będzie okresowe doładowywanie urządzenia.
• Najprostsze, standardowe prostowniki dostępne na rynku, można kupić za mniej niż 100 zł. Ich budowa opiera się na zwykłym transformatorze, bez wsparcia innych, bardziej zaawansowanych elementów elektronicznych. Najtańsze prostowniki nie mają elektroniki, która kontroluje proces ładowania. Warto postawić na sprawdzonego producenta, aby mieć pewność, że transformator został wykonany z solidnych materiałów.
• W przypadku nowoczesnych, bardziej zaawansowanych technicznie maszyn, dobrym rozwiązaniem może być kupno prostownika sterowanego mikroprocesorem. Przed zakupem koniecznie pamiętajmy o sprawdzeniu zakresów pracy prostownika, czy odpowiadają instalacjom elektrycznym w naszej maszynie.

Ważne: nigdy nie należy ładować akumulatora, który jest zamarznięty, grozi to wybuchem. W temperaturze -10°C akumulator traci około 50% swojej pojemności.

Dodatkowe Wspomaganie Rozruchu Silnika

Oprócz dbałości o akumulator, istnieje kilka innych metod, które ułatwią rozruch silnika w niskich temperaturach:

• Elektryczne podgrzewacze płynu chłodniczego: Takie grzałki są wyposażone w spirale, które zwiększają temperaturę płynu w płaszczu wodnym silnika. Przy użyciu grzałki start silnika jest łatwiejszy i mniej inwazyjny. Grzałki montuje się najczęściej w miejsce zaślepek w bloku silnika. Część ze spiralą wprowadza się do wnętrza bloku silnika (najpierw trzeba, oczywiście, spuścić płyn chłodzący), a flanszę przykręca się za pomocą dwóch śrub, dodając wcześniej pod nią podkładkę uszczelniającą. Tego typu grzałki, pasujące do większości modeli popularnych ciągników, można kupić w cenie 90-150 zł. W przypadku, gdy ciągnik nie ma zaślepki, w miejsce której można wstawić grzałkę lub jest ona umieszczona tak, że nie ma miejsca na dodatkowy element, rozwiązaniem są podgrzewacze przepływowe. Są one montowane w przewodzie między chłodnicą a blokiem.
• Depresatory: Jeśli maszyna jest rzadko uruchamiana i w zbiorniku pozostało letnie paliwo, nie trzeba go wypompowywać. Skutecznymi środkami zapobiegającymi jego krzepnięciu i osadzaniu się parafiny w filtrach są depresatory. Stosowanie zimowego paliwa to podstawa dobrego funkcjonowania i uruchamiania ciągnika w okresie zimowym, jednak często to nie wystarcza i warto dodać depresator. Butelkę płynu o pojemności 500 ml można kupić już za kilkanaście złotych, a wystarczy ona na ok. 500 l oleju napędowego. Co ważne, depresator musi być dodany do paliwa w zbiorniku i wymieszany (można być wymieszany np. w kanistrze z niewielką ilością paliwa, a następnie wlany do zbiornika), zanim paliwo zacznie krzepnąć. Trzeba też pamiętać, aby „wzbogacone” paliwo wypełniło cały układ paliwowy.
• Samostarty: Preparaty nazywane samostartami są oparte na bardzo łatwopalnym eterze. Występują jako spraye, co bardzo ułatwia ich aplikację do filtra powietrza lub bezpośrednio do układu dolotowego powietrza do silnika. Stosuje się je bezpośrednio przed rozruchem lub w trakcie. Sposób użycia tego specyfiku jest bardzo prosty. Należy spryskać samostartem wlot filtra powietrza lub rozpylić go bezpośrednio do kolektora ssącego, jednocześnie uruchamiając silnik. Wielu specjalistów przestrzega przed ich użyciem, zwłaszcza w przypadku nowych silników. Należy pamiętać, żeby tego rodzaju środki stosować jako „ostateczność” i dozować ściśle z zaleceniami instrukcji. Trzeba też pamiętać, że samostart zadziała tylko wtedy, kiedy sprawny jest akumulator i rozrusznik, a wał korbowy obraca się.
• Świece płomieniowe: Stosując świecę płomieniową, można znacznie rozruch silnika ułatwić i przyspieszyć. Wspomaga ona ten proces dzięki znacznemu podniesieniu temperatury powietrza w dolocie. Dzięki temu w silniku mogą zapanować warunki umożliwiające łatwy zapłon paliwa. Stosując to rozwiązanie można odpalić traktor nawet przy -30 st. C, bez konieczności zalewania układu chłodzenia gorącą wodą, stosowania podgrzewania bloku silnika i innych metod. Montaż jest bardzo łatwy, a użycie dziecinnie proste.
• Awaryjny rozruch: Gdy zawiedzie akumulator, można użyć przewodów rozruchowych. Wymaga to drugiego akumulatora, tak zwanego dawcy prądu. Bardzo ważne jest to, aby różnice w ich pojemnościach nie były duże. Najlepiej ładować akumulator o mniejszej pojemności z akumulatora o pojemności większej. Odpalanie za pomocą przewodów rozruchowych wymaga dużej ostrożności! W przypadku boostera sprawa jest prosta - jeśli jest naładowany, poradzimy sobie samodzielnie. Nie powinno się tego robić, jeśli na dworze panuje silny mróz.

Wymiana Akumulatora w Ciągniku: Praktyczne Wskazówki i Bezpieczeństwo

W nowoczesnym ciągniku, naszpikowanym elektroniką i wartym często więcej niż dom na wsi, prosta czynność jak wymiana akumulatora może skończyć się telefonem do serwisu. Jeszcze kilkanaście lat temu akumulator był elementem niemal „mechanicznym”: ciężki, czarny klocek z dwoma klemami. Dziś nadal wygląda podobnie, ale pracuje w zupełnie innym towarzystwie - sterowników silnika, skrzyni biegów, hydrauliki, elektroniki pokładowej i całej armii czujników.

Na szczęście w przypadku ciągników sytuacja jest zazwyczaj prostsza niż w samochodach. Po zdjęciu klem, słupki akumulatora obowiązkowo czyścimy szczotką drucianą lub papierem ściernym do białości. Wyłącznik masy odcina obwód na przewodzie „minusa”, pozbawiając ciągnik zasilania. Jego używanie nie szkodzi elektronice. Producenci wprost zalecają korzystanie z wyłącznika masy podczas dłuższych postojów i wszelkich prac przy instalacji elektrycznej.

Autoryzowane serwisy producentów ciągników - m.in. Deutz-Fahr, Claas, Zetor czy New Holland - są w tej kwestii zgodne: podstawą jest instrukcja obsługi, która jest (a przynajmniej być powinna) Biblią użytkownika. Autoryzowane serwisy nie zajmują się wyłącznie samą wymianą akumulatora. Świadczą one również usługi prawidłowego doboru akumulatora - o odpowiedniej pojemności, prądzie rozruchowym i odporności na wibracje. Akumulator musi być solidnie umocowany w swoim miejscu, ponieważ wstrząsy i drgania mogą prowadzić do uszkodzenia płyt w celach akumulatora, a w efekcie do jego przedwczesnej śmierci.

Jeżeli zachodzi potrzeba doładowania akumulatora prostownikiem, producenci zalecają jednoznacznie: wyjmujemy go z maszyny. Podczas ładowania może dojść do wydzielania gazów, a w skrajnych przypadkach do wybuchu. Na czas ładowania należy zdjąć mu osłony, którymi czasem jest okryty, czyli dopuścić do niego powietrze. Jeśli nie posiadamy przyrządu do pomiaru akumulatora pod obciążeniem, wystarczy prosty multimetr.

Wymiana akumulatora w nowoczesnym ciągniku nie musi kończyć się błędami, kontrolkami i rachunkiem z serwisu. A jeśli mamy wątpliwości co do doboru akumulatora lub jego montażu - autoryzowany serwis nie jest wrogiem rolnika.

Silniki Chłodzone Powietrzem w Ciągnikach Jednoosiowych

Zalety i Cechy

Rolnicy wymieniają kilka powodów, dla których warto zamontować silnik w ciągniku jednoosiowym chłodzonym powietrzem. Pierwszym z nich jest kompaktowość i zwrotność w porównaniu z jednostkami stosowanymi przy chłodzeniu wodnym. Są też inne zalety: mniejsze zużycie paliwa, prosta konserwacja, doskonała trakcja. Dodatkowym argumentem przemawiającym za silnikiem benzynowym jest jego bezpretensjonalność wobec temperatury zewnętrznej, co pozwala na bezpieczne użytkowanie pojazdów silnikowych po zakończeniu ciepłego sezonu rolniczego. Z kolei do stabilnej i bezpiecznej pracy silnika wysokoprężnego w temperaturach bardzo ujemnych konieczne będzie dobranie specjalnego oleju i paliwa.

Kluczowe Parametry Wyboru Silnika Chłodzonego Powietrzem

Nie jest łatwo dobrać odpowiedni model silnika bez profesjonalnej znajomości sprzętu ogrodniczego. Podstawowym zadaniem przy wyborze jest określenie wymaganej mocy:

• Do lekkich ciągników jednoosiowych wystarczy silnik o mocy 4 koni mechanicznych.
• Do średnich 4-7 koni mechanicznych.
• Do ciężkich 7-38 lub więcej koni mechanicznych, aby połączyć niezawodne i przejezdne podwozie z wydajną pracą silnika.

Inne ważne aspekty to:

• Wyjście wału korbowego: Pod względem formatu może być uniwersalne (pod klucz) lub wielowypustowe; rzadziej występują silniki spalinowe z wygiętym zwisem.
• Obecność czujnika oleju: To urządzenie pomaga uniknąć zużycia trących się części, zakleszczeń i innych problemów związanych z brakiem smaru w silniku. Jednak pływakowe czujniki oleju mogą powodować problem z niepotrzebnymi wyłączeniami silnika podczas pracy na zboczach.
• Rodzaj filtra powietrza: To, czy preferować opcję kąpieli olejowej, czy podwójny filtr, jest kwestią sporną. O ile pierwszy lepiej radzi sobie z dużą ilością kurzu, o tyle drugi dobrze radzi sobie w warunkach wibracyjnych.
• Deklarowany zasób motoryczny: Nie zaleca się rozważania zakupu silników zaprojektowanych na okres eksploatacji poniżej 3000 godzin.
• Rozrusznik elektryczny: Wygodna, ale nie zawsze konieczna opcja. To urządzenie pozwala bez wysiłku uruchomić silnik (również w zimnych porach roku).

Popularni Producenci Silników Chłodzonych Powietrzem

Rynek silników chłodzonych powietrzem do ciągników jednoosiowych oferuje produkty wielu renomowanych marek:

• Lifan (Chiny): Wiele silników Lifan całkowicie kopiuje modele z linii HONDA ICE. Sprzedawane są jednak w znacznie rozsądniejszej cenie niż produkty wybitnego japońskiego producenta. Produkcja Lifana przeszła niedawno ponowne wyposażenie na dużą skalę, co pozwala firmie produkować silniki o znacznie wyższym poziomie niezawodności niż konwencjonalny "bezimienny" sprzęt z Chin.
• Zongshen (Chiny): Silniki Zongshen są gorsze od produktów Lifan pod względem rozpowszechnienia, ale nie pod względem możliwości produkcyjnych. Zapewniają zapłon tranzystorowy, czujnik oleju, górny układ zaworów w systemie dystrybucji gazu OHV. Konstrukcja zakłada niezawodną pracę w temperaturze zewnętrznej od -40 do +40°C.
• Honda (Japonia): Japoński gigant inżynieryjny, znany z niezawodności swoich silników, produkuje trzy serie silników spalinowych do ciągników jednoosiowych: GX (profesjonalny ogólnego przeznaczenia), GP (do użytku domowego), GC (uniwersalny).
• Briggs & Stratton (USA): Chłodzone powietrzem silniki amerykańskiego koncernu Briggs & Stratton również zbierają dobre recenzje. Jeśli urządzenia z niższych serii trafiają czasem do reklamacji ze względu na zły balans między poziomem niezawodności a ceną, to silniki VANGUARD pro-line są wolne od tej wady.
• Robin-Subaru (Japonia): Wśród innych marek na rynku najbardziej godną uwagi jest japońska Robin-Subaru.

Podsumowanie Wyboru Silnika

Ważne jest, aby wstępnie zdecydować o zadaniach, do których silnik jest kupowany. Pomoże to prawidłowo wybrać zgodnie z głównymi cechami: mocą, rodzajem paliwa itp. Benzynowe ciągniki jednoosiowe są często preferowane przez właścicieli małych działek. Modele z silnikiem Diesla są poszukiwane do pracy na większym obszarze i obejmujące szeroki zakres zadań (uprawa gleby, siew nasion, koszenie trawy itp.).

tags: #ciagnik #chlodzony #powietrzem #akumulator