Ładowacze czołowe są niezbędnym elementem wyposażenia w rolnictwie, leśnictwie oraz technice komunalnej. Stawiane są przed nimi różnorodne wyzwania, które wymagają solidnych, wydajnych i inteligentnych rozwiązań. Firma CLAAS, jeden z wiodących producentów maszyn rolniczych, oferuje szeroką gamę ładowaczy czołowych, które są idealnie dopasowane do ciągników tej marki i spełniają potrzeby nawet najbardziej wymagających użytkowników.
Serie ładowaczy czołowych CLAAS
W ofercie CLAAS znajdują się trzy główne serie ładowaczy czołowych - FL, FL C i FL E - obejmujące łącznie 20 modeli, które są dostosowane do różnorodnych zastosowań i mocy ciągników.
Ładowacz czołowy FL E: Prostota i moc
Model FL E to idealna maszyna o prostej, ale solidnej budowie i dużej mocy. Jest przeznaczony do współpracy z ciągnikami o mocy od 45 do 120 KM. Charakteryzuje się:
- Mechanicznym poziomowaniem.
- Zintegrowanymi przewodami hydraulicznymi pod ramieniem.
- Systemem FITLOCK z automatycznym zaryglowaniem ładowacza czołowego.
- Trzecią funkcją hydrauliczną dla narzędzi.
- Systemem MACH 2 do podłączenia trzeciej funkcji.
- Mechanicznym, automatycznym ryglowaniem narzędzi.
- Składanymi wspornikami.
Ładowacz czołowy FL C: Intensywna praca i innowacje
Model FL C został stworzony z myślą o intensywnej pracy. Jego innowacyjna konstrukcja zapewnia doskonałą widoczność, a wyposażenie zwiększa produktywność. Współpracuje z ciągnikami o mocy od 45 do 200 KM. Oferuje:
- Mechaniczne poziomowanie zintegrowane z ramionami ładowacza czołowego.
- Zintegrowane przewody hydrauliczne w ramieniu.
- System FITLOCK z automatycznym zaryglowaniem ładowacza czołowego.
- Trzecią i czwartą funkcję hydrauliczną dla narzędzi.
- System MACH 2 do podłączenia trzeciej i czwartej funkcji.
- Funkcję luzowania ciśnienia dla trzeciej funkcji.
- Mechaniczną, automatyczną blokadę narzędzi lub hydrauliczną blokadę i odblokowanie FASTLOCK.
- Składane wsporniki.
- Dodatkowe opcje zwiększające produktywność i komfort, takie jak automatyka kąta narzędzia oraz zintegrowane oświetlenie robocze LED.
Ładowacz czołowy FL: Wysokość, precyzja i szybkość
Seria FL, w tym model FL 250-100 z hydraulicznym poziomowaniem, oferuje inteligentne rozwiązania dla ciągników o mocy od 100 do 300 KM. Główne cechy to:
- Hydrauliczne poziomowanie.
- Zintegrowane przewody hydrauliczne w ramieniu.
- System FITLOCK z automatycznym zaryglowaniem ładowacza czołowego.
- Trzecia i czwarta funkcja hydrauliczna dla narzędzi.
- System MACH 2 do podłączenia trzeciej i czwartej funkcji.
- Mechaniczna, automatyczna blokada narzędzi lub hydrauliczna blokada i odblokowanie FASTLOCK.
- Składane wsporniki.
- Dostępne dodatkowe opcje zwiększające produktywność i komfort: automatyka kąta narzędzia, synchroniczne sterowanie łyżką z chwytakiem oraz SPEEDLINK.
Perfekcyjna integracja z ciągnikami CLAAS
Konsole ładowaczy czołowych CLAAS są specjalnie zaprojektowane do ciągników tej marki, przenosząc obciążenia mechaniczne na całą ramę. Idealne dopasowanie gwarantuje dobry dostęp do wszystkich punktów konserwacji i nie ogranicza zwrotności ciągnika. Ładowacze czołowe, zamontowane fabrycznie lub później, tworzą z ciągnikiem doskonałą jednostkę roboczą, zwiększając wszechstronność ciągników CLAAS w zakresie mocy od 45 do 300 KM.
SHOCK ELIMINATOR - ochrona i komfort
System SHOCK ELIMINATOR, czyli akumulator wypełniony azotem, absorbuje wstrząsy, chroniąc ciągnik, operatora oraz ładowacz czołowy przed przeciążeniami. Zapewnia to mniejsze zmęczenie, większą koncentrację i wyższą efektywność pracy przez cały dzień. W przypadku specjalnych zastosowań, SHOCK ELIMINATOR można łatwo wyłączyć.
Bezpieczeństwo operatora
Ciągniki CLAAS są optymalnie przystosowane do bezpiecznej pracy z ładowaczem czołowym dzięki dużemu szklanemu dachowi typu FOPS (Falling Object Protective Structure). Operator ma swobodny widok na ładunek w całym zakresie pracy i jest dobrze chroniony przed spadającymi materiałami.
Opcje sterowania
Liczne opcje sterowania zapewniają odpowiednie rozwiązanie dla każdego ciągnika, użytkownika i zastosowania. Na przykład, w ciągnikach ARION 400, dżojstik ELECTROPILOT, zintegrowany w prawym podłokietniku, pozwala na jednoczesne sterowanie ładowaczem czołowym i przekładnią QUADRISHIFT/HEXASHIFT. To rozwiązanie poprawia ergonomię i komfort obsługi. W zależności od modelu ciągnika, dostępne są również inne warianty obsługi, fabrycznie lub jako doposażenie.
CLAAS ARION 400 / 2010
Rekordowo szybka gotowość do działania
Dzięki kombinacji systemów FITLOCK i MACH, operator musi wyjść z ciągnika tylko raz, aby dołączyć ładowacz czołowy. Po wstępnym zaryglowaniu systemu FITLOCK, operator podłącza szybkozłącze i chowa wsporniki pod ramię. Szybkozłącze MACH umożliwia podłączenie wszystkich przewodów hydraulicznych i elektrycznych jednym ruchem, nawet pod ciśnieniem. Szczelne złącza hydrauliki pozostają suche i czyste, eliminując ryzyko zanieczyszczeń lub pomyłek w podłączaniu przewodów.
Ciągniki CLAAS ARION - moc i oszczędność
Ciągniki serii Arion są znane z niezawodności i wydajności. Na przykład, model Claas Arion 640 to jeden z najmocniejszych ciągników. Dodatkowa moc jest uwalniana w trybie transportowym (powyżej 8 km/h w grupie przełożeń C i D) oraz przy pracach z WOM lub układem hydraulicznym. Dzięki temu zachowane jest ograniczone zużycie paliwa.
Rolnicy doceniają Ariony za ekonomiczność. Henryk Wujecki podaje, że w przypadku Claasa Ariona 640 C z 4-skibowym pługiem obrotowym rozstawionym na szerokości 2 m, spalanie wynosi około 11 l/ha. Ten sam ciągnik, pracujący w blisko 80-hektarowym gospodarstwie produkującym zboża i warzywa, przy współpracy z aktywną kombinacją uprawowo-siewną, osiągnął wynik w granicach 15 l/ha.
Przekładnie Hexashift i Hexactiv
Ciągniki serii Arion były standardowo wyposażane w przekładnię Hexashift, która jest bliźniaczą konstrukcją z przekładnią Dyna-6 montowaną w ciągnikach Massey Ferguson. Umożliwia ona korzystanie z 6 półbiegów przełączanych pod obciążeniem w każdej z 4 grup. Zmiana grup odbywa się bez konieczności korzystania ze sprzęgła nożnego, za pomocą guzika umożliwiającego elektrohydrauliczne załączanie sprzęgła. Korzystanie z przekładni, nawet w trybie ręcznej zmiany grup biegów, jest naprawdę łatwe. Maksymalne przesunięcie dźwigni w przód pozwala również na załączenie układu automatyki zmiany biegów i ich grup, o ile ciągnik został w nią doposażony. W trybie w pełni automatycznym (Hexactiv) biegi i grupy biegów zmieniają się samoczynnie. Przekładnia może pracować w jednym z dwóch trybów, a wyboru dokonuje się za pomocą przełącznika umieszczonego na prawym słupku w kabinie ciągnika. W trybie prac polowych przekładnia ma możliwość automatycznej pracy jedynie w danej grupie, co zapobiega "przeskakiwaniu" ciągnika pomiędzy grupami, które wiąże się z chwilowym zatrzymaniem w ciągłości przenoszenia napędu i ryzykiem utraty siły uciągu oraz przeciążeń.
Układ hydrauliczny i WOM
Standardem w serii Arion 600 było montowanie pompy hydraulicznej o zmiennej wydajności, która osiąga maksymalny wydatek 110 l/min. W zależności od konfiguracji, pojazdy trafiające na rynek wtórny mogą być wyposażone w od 2 do 6 par tylnych zaworów hydraulicznych. W przypadku ciągników serii CIS seryjnie montowano trzy mechanicznie sterowane zawory. Opcjonalnie dostępne były dwa dodatkowe wyjścia obsługiwane elektrycznym dżojstikiem. Najbardziej rozbudowane wersje Cebis wyposażone są nawet w 6 par złączy hydraulicznych ze sterowaniem elektrycznym. Preselekcja poszczególnych ustawień (ilościowa i czasowa) dokonywana jest za pomocą terminalu Cebis. Wszystkie ciągniki są wyposażone w dźwignie ułatwiające odpinanie węży z tylnych złączy. Standardem był WOM o dwóch prędkościach pracy (540/1000).
Komfort kabiny i sterowanie
Kabina ciągnika w każdym z modeli Arion jest taka sama, choć rozmieszczenie elementów sterujących w wersji CIS ma pewne wady, głównie dotyczące elementów sterowania WOM, które umieszczone są z tyłu prawej konsoli. Użytkownicy z reguły nie mają większych zastrzeżeń co do rozmieszczenia pozostałych elementów. Maszyny serii Arion 600 są wyposażone w kabinę pochodzącą z większych modeli serii Axion. W przypadku maszyn z terminalem Cebis, mamy do czynienia z maszyną o zupełnie innym charakterze, ponieważ terminal pozwala na obsługę większości funkcji silnika, przekładni i hydrauliki. Wraz z systemem do ciągnika trafiał również układ zarządzania pracą maszyny na uwrociach. Arion 600 jest dostępny w 3 opcjach wyposażenia decydujących o komforcie pracy maszyną.
Historia i rozwój ciągników CLAAS
Firma Claas, niemiecki producent maszyn rolniczych, została założona w 1913 roku z siedzibą w Harsewinkel. W 2003 roku Claas nabył 51% akcji fabryki Renault Agriculture, produkującej ciągniki rolnicze, poszerzając jednocześnie własną gamę produktów. Już w tym samym roku na rynku zagościł pierwszy ciągnik w jasnozielonych barwach, model Ares 566 RZ. Mimo że cechą wspólną dla maszyn serii Ares oraz Arion był kształt osłony silnika, to zarówno pod maską, jak i w kabinie nowych maszyn zmian było bardzo dużo. Nowa seria Arion objęła modele: 610 (125 KM), 620 (135 KM), 630 (150 KM) oraz 640 (155 KM). Ciągniki były oferowane w trzech wersjach wyposażenia: podstawowej (zintegrowany w desce rozdzielczej wyświetlacz CIS), Cebis (duży, kolorowy monitor na prawej konsoli) oraz w trzech modelach podstawowych - C (Arion 610C, 620C, 630C).
Atutem najmniej rozbudowanej serii ciągników była ich cena, ograniczona głównie przez odchudzenie jednostek napędowych. Montowany w nich silnik wyposażony jest w system 2-zaworowy i nie ma układu zewnętrznej recyrkulacji spalin. Ponadto, w pojazdach zastosowano przekładnię Quadrishift (16 x 16, z 4 biegami zmienianymi pod obciążeniem), montowaną wcześniej w ciągnikach Ares.
Ciągniki Claas powstawały w zakładach francuskich, ale ich sercem były jedne z bardziej rozbudowanych jak na ówczesne standardy silniki Deere Power Systems. Czterozaworowe jednostki współpracują m.in. z układem wtryskowym common rail, turbiną o zmiennej geometrii łopatek oraz układem zewnętrznej recyrkulacji spalin. Topowy model serii 600 (Arion 640) ma również blisko 20-konną rezerwę mocy, wynikającą z zastosowania w nim układu Power Boost. Dodatkowa moc jest uwalniana w trybie transportowym (powyżej 8 km/h w grupie przełożeń C i D) oraz przy pracach z WOM lub układem hydraulicznym. Za uwolnienie odpowiedniej ilości zarezerwowanej mocy odpowiada system CPM, który pracuje w 4 etapach uzależnionych od aktualnego zapotrzebowania. Dzięki układowi zachowane jest oczywiście ograniczone zużycie paliwa.
W 2006 roku uruchomiono produkcję ciągnika Axion. W 2008 roku paleta produktów zwiększyła się o kombajny Tucano, silniejsze sieczkarnie Jaguar o mocy 630 KM - 830 KM oraz ciągniki Arion serii 500 i 600 wyposażone w silniki DPS 112 KM - 175 KM oraz Axos 300 wyposażone w silniki Perkins 1104D-44 zastępującą serię Celtis. W 2009 roku powstał największy ciągnik Xerion 5000 o mocy 524 KM oraz wprowadzono serię Arion 400 wyposażoną w 4-cylindrowe silniki DPS. W 2011 roku na targach SIMA zaprezentowano nową serię ciągników Axion 900 wyposażoną w 8,7-litrowe silniki FPT Cursor 9 spełniające normę Stage 3B za pomocą technologii SCR oraz bezstopniowe przekładnie C-MATIC (ZF Eccom 3.0), tylną oś GIMA oraz przednią oś DANA. W 2012 roku zaprezentowano nowe serie ciągników Arion 500, 600 wyposażone odpowiednio w 4,5 i 6,8-litrowe silniki DPS PowerTech PVX spełniające normę Stage 3B za pomocą technologii EGR i DPF oraz przekładnie HEXASHIFT (GIMA) i przednie osie Carraro. Na targach Agritechnica zaprezentowano serię ARION 500/600 CMATIC wyposażoną w przekładnię bezstopniową EQ200 produkowaną przez CLAAS Industrietechnik GmbH w Paderborn. W 2014 roku zaprezentowano nową serię 400 spełniającą normę Stage IV (Tier 4). Została wyposażona w 4-cylindrowe, 16-zaworowe silniki FPT o pojemności 4,5 l, turbodoładowane, z układem wtryskowym commonrail o ciśnieniu 1600 bar, technologii DOC i SCR, o mocy od 85 do 140 hp (ECE R 120).
Koszty eksploatacji i serwis
Koszty eksploatacji maszyn Claas kształtują się na niskim poziomie. Koszt głównego przeglądu, obejmującego wymianę wszystkich filtrów oraz płynów eksploatacyjnych, wykonanego w autoryzowanym serwisie, szacowany jest na około 4700 zł. Mimo że konstrukcja Claasa uchodzi za mało awaryjną, to sporym problemem, z którym spotykają się użytkownicy modeli Arion 500/600, jest czujnik położenia pedału hamulca. Po pewnym czasie użytkowania ulega on rozregulowaniu, a błąd odczytywany przez elektronikę blokuje wówczas automatykę pracy przekładni.