Seria ciężarówek DAF XF, produkowanych przez holenderską firmę DAF, została przystosowana do transportu długodystansowego. Pierwszy pojazd tej serii, model 95XF, zaprezentowano w styczniu 1997 roku i niemal od razu zdobył on prestiżowy tytuł „Truck of the Year 1997”. W konstrukcji tego modelu zastosowano nowo opracowany 6-cylindrowy silnik o pojemności 12,6 dm³ z turbosprężarką i chłodzeniem międzystopniowym. Układ zasilania bazował na mechanicznie sterowanych pompach wtryskowych, pozbawionych sterowania elektronicznego, co mimo wszystko pozwoliło silnikowi spełnić wymagania normy Euro 2.
We wrześniu 1999 roku wprowadzono zmodernizowane silniki spełniające wymagania normy Euro 3, w których zastosowano układ zasilania typu PLD. Był on podobny do pompowtryskiwacza, a osobną dla każdego cylindra jednosekcyjną pompę wtryskową połączono z wtryskiwaczem przewodem wysokiego ciśnienia (1500 bar). Kadłuby silników wykonano z żeliwa grafitowego CGI, które zapewniało większą sztywność konstrukcji niż żeliwo szare. Rodzina silników oferowała moce maksymalne 340, 381, 430, 480 i 530 KM. Zastosowanie układu PLD pozwoliło zachować dotychczasową konstrukcję kabin bez powiększania poziomu ich podłogi, co byłoby niezbędne dla pompowtryskiwaczy.
W 2002 roku model przeszedł modernizację, która zaowocowała odświeżeniem stylistyki pojazdu. Zastosowano nowe reflektory, nieznacznie zmienioną atrapę wlotu powietrza oraz owiewki. Pojazd po liftingu uzyskał nazwę XF95. DAF 95XF był dostępny jako ciągnik siodłowy oraz podwozie pod zabudowę, w konfiguracjach 4x2 i 6x2. Podwozie wykonywano w dwóch wersjach: „M” (Medium-Duty) - z podłużnicami o wysokości 260 mm, oraz „H” (Heavy-Duty) - z podłużnicami o dwóch wariantach wysokości: 260 mm w ciągniku siodłowym oraz 310 mm w podwoziach do zabudowy.
DAF XF 105: Narodziny Ikony
Gdyby przeprowadzić uliczną sondę na temat Holandii, większość ludzi bez mrugnięcia okiem powiedziałaby, że są to tulipany. Ale truckerzy to nie jest „większość ludzi”. Truckerom Holandia kojarzyć się będzie z pojazdem, który nie zawiedzie ich w żadnej sytuacji. Z przestrzenią kabinową, która nawet w najodleglejszym krańcu świata daje im namiastkę domu, oraz z jedną z subtelniejszych linii nadwozia, na jaką konstruktorzy pojazdów użytkowych mogli sobie pozwolić.
Podczas targów w Amsterdamie w październiku 2005 roku zadebiutował DAF XF105. W 2006 roku wszedł on do produkcji seryjnej, zastępując typoszereg DAF XF95. Model ten kontynuował tradycję swoich poprzedników, otrzymując tytuł „Truck of the Year 2007”. Wprowadzono w nim wygodniejszą, zmodernizowaną kabinę oraz bardziej ekonomiczne silniki Paccar MX.
Design i Stylistyka
Patrząc na XF105, można z całym przekonaniem stwierdzić, że projektanci wykonali kawał dobrej roboty - nie sprawia on wrażenia odrysowanej cegły z dołożonymi kołami. Auto posiada zaokrąglenia wszędzie tam, gdzie powinny się one znaleźć, a w wersjach z pełnym ospoilerowaniem i osłonami prezentuje się naprawdę zjawiskowo. Osoby odpowiedzialne za projekt nie pominęły nawet takich detali, jak opływowe lusterka czy górne halogeny zintegrowane z dachem (w wersji Super Space Cab).
Kabina Space Cab i Super Space Cab: Komfort Kierowcy
Poza stworzeniem korzystnie wyglądającego ciągnika, projektanci dokonali czegoś jeszcze istotniejszego - uzyskali świetny stosunek wielkości kabiny do przestrzeni w środku (do tej pory była to umiejętność znana tylko Francuzom) oraz świetnie tę przestrzeń wykorzystali. Projektując auto, nie zapomnieli, że jest to nie tylko narzędzie pracy kierowcy, ale również miejsce odpoczynku, i że nie kierowca ma służyć ciągnikowi, tylko ciągnik kierowcy.
W modelu XF105 flagowymi kabinami są Space Cab (SC) oraz Super Space Cab (SSC), dająca kierowcy około 35 cm dodatkowej przestrzeni w środku (175 cm - 210 cm wysokości). W obydwu wersjach da się zauważyć dbałość o komfort użytkownika. Deska rozdzielcza jest wyprofilowana w stronę kierowcy, dzięki czemu wszystkie ważne przełączniki są „pod ręką”. Centralne miejsce wśród zegarów zajmuje wyświetlacz komputera pokładowego, dzięki któremu na bieżąco można śledzić wszystkie ważne informacje dotyczące pojazdu, czasu pracy czy spalania. Dla podniesienia komfortu pracy DAF proponuje znane i sprawdzone rozwiązania, między innymi: kierownicę wielofunkcyjną, zintegrowany zestaw głośnomówiący oraz automatyczną klimatyzację.
DAF nie zapomniał również o kierowcy po pracy. Poza przestronną kabiną kierowca otrzymuje również dużą ilość ergonomicznych schowków, w których bez problemu pomieści: przybory do higieny, odzież, dokumenty, żywność (w opcji dostępna lodówka o pojemności 42 litrów). W górnych schowkach znajdzie się nawet miejsce na pomocnika kucharza w postaci mikrofalówki. Dolne łóżko stanowi wygodny materac o grubości 15 cm. Obydwie kabiny mają możliwość montażu górnej leżanki, jednak przy jednoosobowej obsadzie dodatkowe łóżko będzie tylko zabraniem wolnej przestrzeni dla kierowcy.
Silniki Paccar MX i Układ Napędowy
Do swojego modelu DAF stworzył sześciocylindrowe, rzędowe silniki PACCAR MX o pojemności 12,9 litra. Silniki te mają pojemność 12,9 dm³ i moce maksymalne 408, 462 oraz 510 KM. Dzięki zastosowaniu systemu SCR (selektywna redukcja katalityczna) i dodatku paliwowego AdBlue, spełniają one wymagania norm Euro 4 lub Euro 5. Podobnie jak poprzednie silniki, mają po 4 zawory na cylinder, turbodoładowanie i chłodzenie powietrza doładowującego. Stosowane są w nich jednosekcyjne pompy wtryskowe PLD o ciśnieniu zwiększonym z 1500 do 2000 bar. Dzięki temu w układzie wydechowym nie ma potrzeby stosowania filtra cząstek stałych. Trwałość silnika jest szacowana na 1,6 miliona kilometrów.
Właściciele DAF-ów wybierali jednostkę napędową w jednej z trzech dostępnych mocy: 410 KM, 460 KM, 510 KM. Według większości kierowców jednostki te są bezproblemowe - nie psuje się nic ponad części wymagające okresowej wymiany. Najatrakcyjniejszą dla kierowców jednostką okazała się opcja pomiędzy skrajnościami, czyli bardzo popularna na rynku 460 KM. Zapewniała wystarczającą moc, niższą cenę niż w przypadku 510 KM oraz, ze względu na popularność, duży dostęp do części.
Do zapanowania nad silnikiem DAF oferuje skrzynię biegów z 12-oma lub 16-oma przełożeniami, zarówno w wersji manualnej, jak i automatycznej (AS-Tronic). Skrzynia manualna ma 6 lub 8 przełożeń (+ połówki) i wyposażona jest w system Servoshift, czyli system wspomagania zmiany biegów. Taka sama ilość biegów dostępna jest w automatycznej skrzyni AS-Tronic. Standardowo stosowana jest szesnastobiegowa przekładnia manualna, a jako opcja zautomatyzowana AS-Tronic.
Jesienią 2006 roku wprowadzono obok dotychczasowych nowe układy napędowe typu 6x4, 8x2 oraz 8x4. W tym ostatnim układzie wykonywany jest między innymi ciągnik FTM 8x4 z trzema osiami z tyłu, z których pierwsza ma skrętne koła, a dwie ostatnie osie są napędzane.
Następcy i Dziedzictwo
Niestety, na „105-kę” padł cień następcy, jakim jest dla niego DAF XF Euro 6 (lub XF106). Model ten zadebiutował podczas targów w Amsterdamie w październiku 2013 roku, a do produkcji seryjnej wszedł w 2014 roku, zastępując typoszereg DAF XF105, choć mają ze sobą wiele wspólnego. XF Euro 6 spełnia najnowsze standardy w zakresie ekologii oraz designu, więc poprzednikowi nie pozostaje nic innego, jak usunąć się w cień. Wprowadzono w nim wygodniejszą, zmodernizowaną kabinę oraz bardziej ekonomiczne i ekologiczne silniki Paccar MX. Mają one pojemność 10,8 dm³ o mocy 440 KM oraz 12,9 dm³ o mocy 410, 460 oraz 510 KM. Dzięki zastosowaniu SCR spełniają one wymagania normy Euro 6. Podobnie jak poprzednie silniki, mają po 4 zawory na cylinder, turbodoładowanie i chłodzenie powietrza doładowującego. Stosowane są w nich jednosekcyjne pompy wtryskowe CR o ciśnieniu zwiększonym z 2000 do 2500 bar. Dzięki temu w układzie wydechowym nie ma potrzeby stosowania filtra cząstek stałych. Zastosowano również turbosprężarkę ze zmienną geometrią łopatek (VTG). DAF, jako jedyna firma produkująca ciężarówki, zastosowała w pełni ledowe reflektory z przodu, dzięki czemu spadło spalanie paliwa oraz wzrosło bezpieczeństwo. Zastosowano również różne systemy bezpieczeństwa wspomagające kierowcę. Trwałość silnika jest szacowana na 1,6 miliona kilometrów. Jesienią 2014 roku wprowadzono obok dotychczasowych nowe układy napędowe typu 6x4, 8x2 oraz 8x4. W tym ostatnim układzie wykonywany jest między innymi ciągnik FTM 8x4 z trzema osiami z tyłu, z których pierwsza ma skrętne koła, a dwie ostatnie osie są napędzane.
