Traktor Deutz-Fahr Agrotron 120 MK3 to ceniony model ciągnika rolniczego, produkowany w latach 2001-2003. Model ten charakteryzuje się dość mocną jednostką napędową i nadaje się do pracy w dużych gospodarstwach. Zapewnia przyzwoity stosunek osiągów i parametrów do kosztów, co sprawia, że jest efektywnym rozwiązaniem.
Podstawowe Dane i Osiągi
Deutz-Fahr Agrotron 120 MK3 to ciągnik należący do serii Agrotron, znanej z innowacyjnych rozwiązań. Poniżej przedstawiono kluczowe parametry techniczne tego modelu.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Marka (producent) | Deutz-Fahr |
| Model ciągnika | Deutz-Fahr Agrotron 120 MK3 |
| Lata produkcji | od 2001 do 2003 r. |
| Maksymalna moc | 125 KM (93.2 kW) |
| Obroty znamionowe | 2300 obr. / min. |
| Kabina z systemem ROPS | Nie |
Silnik
W modelu Agrotron 120 MK3 zastosowano niezawodne jednostki napędowe producenta Deutz. Silnik zasilany jest olejem napędowym (diesel) i charakteryzuje się wysoką kulturą pracy dzięki sześciu cylindrom.
Charakterystyka Silnika
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Rodzaj paliwa | Olej napędowy (diesel) |
| Producent silnika | Deutz |
| Typ silnika | Diesel (silnik wysokoprężny) |
| Pojemność silnika | 7.1 l. |
| Ilość suwów | 4 |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Średnica tłoka | 108 mm |
| Skok tłoka (suw) | 130 mm |
Silnik wyposażony jest w indywidualne pompy zasilające pojedyncze wtryskiwacze. Wersje 6-cylindrowe montowane były z jednostkami napędowymi o pojemności 7,1 l.
Turbosprężarka
Model Deutz-Fahr Agrotron 120 MK3 jest wyposażony w turbosprężarkę, co zwiększa jego moc i efektywność.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Turbosprężarka | Tak (silnik Turbo Diesel) |
| Podwójna sprężarka (dual) | Nie |
| Chłodnica powietrza doładowującego (intercooler) | Nie |
| Chłodnica za sprężarką (aftercooler) | Nie |
Układ Napędowy i Przeniesienie Mocy
Układ napędowy Deutz-Fahr Agrotron 120 MK3 zapewnia skuteczne przeniesienie mocy w różnych warunkach terenowych.
Charakterystyka Napędu
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Napęd | 4x4, MFWD, 4WD (w zależności od wersji) |
| Dodatkowe cechy napędu | napęd na wszystkie koła, stały rozkład siły na wszystkie 4 koła, napęd przedni, napęd mechaniczny na przednie koła |
| Napęd stały | Tak |
| Stały rozkład sił na wszystkie koła | Tak |
| Niezależne zawieszenie (ILS - Independent Link Suspension) | Brak |
| Układ kierowniczy | drążkowy |
Przekładnia i Skrzynia Biegów
Ciągniki 6-cylindrowe, do których należy Agrotron 120 MK3, zazwyczaj posiadają przekładnię z 6 biegami głównymi i 4 przełożeniami zmienianymi pod obciążeniem. Są to solidne i sprawdzone konstrukcje.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Liczba biegów do przodu | 24 |
| Liczba biegów do tyłu | 24 |
| Przekładnia PowerShift | Nie |
| Przekładnia z mechanizmem nawrotnym (PowerShuttle) | Nie |
Nowością w modelach MK3 był układ ASM, wyłączający napęd przedniego mostu oraz blokady mechanizmów różnicowych w zależności od kąta wychylenia przednich kół, a także przekładnia z prędkością 50 km/h (standardowo ciągniki miały elektronicznie ograniczoną prędkość do 40 km/h).
Hydraulika
W pierwszych Agrotronach układ hydrauliczny sterowany był elektrohydraulicznie. Modele o mocy 130-150 KM oferowały udźwig ponad 6 ton, co świadczy o znacznej wydajności układu.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Układ hydrauliczny Load Sensing | Nie |
WOM (Wałek Przekaźnika Mocy) standardowo oferował 2 prędkości. Ciągniki trafiające do Polski z zagranicy przeważnie miały pełen pakiet prędkości, łącznie z ekonomicznymi.
| Parametr WOM | Wartość |
|---|---|
| Liczba obrotów | 540 obr. / min. |
| Sterowanie WOM | ręczne |
Układ Hamulcowy i Pneumatyka
Bezpieczeństwo pracy w ciągniku Deutz-Fahr Agrotron 120 MK3 zapewniają jego układy hamulcowe.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| System ABS (zapobieganie blokowaniu kół) | Nie |
| System wspomagania hamulców | Nie |
| Mechanizm różnicowy | Nie |
Bardzo istotnym elementem, na który warto zwrócić uwagę, zwłaszcza w kontekście tematu "z pneumatyką", jest **pneumatyczny układ hamulcowy dla przyczep**. Nie wszystkie ciągniki, szczególnie te kierowane na rynki takie jak francuski, miały pneumatykę fabrycznie. Dlatego przy zakupie na rynku wtórnym, należy sprawdzić, czy ciągnik jest wyposażony w pneumatyczny układ hamulcowy dla przyczep.
Trenażer hamulców pneumatycznych HV-125-BWP
Ponadto, w pierwszych Agrotronach (do których zaliczają się modele MK1, MK2 i MK3) układ hamowania przedniej osi bywał rozwiązany różnie. W większości hamowanie odbywało się przez automatyczne włączenie przedniego napędu, jednak można spotkać mosty z tarczami hamulcowymi w przednich zwolnicach.
Wymiary i Waga
Poniżej przedstawiono kluczowe wymiary i masę ciągnika Deutz-Fahr Agrotron 120 MK3.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Ciężar | od 5710 kg (w zależności od wersji) |
| Długość | 4760 mm |
| Wysokość | 2860 mm |
| Rozstaw osi | 2760 mm |
| Rozmiar kół z przodu | 480/70R28 |
| Dopuszczalna masa całkowita przyczepy bez hamulca | 1500 kg |
Wyposażenie i Komfort Pracy
Model Agrotron 120 MK3 oferował znaczące usprawnienia w zakresie komfortu i wyposażenia w porównaniu do swoich poprzedników.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Górny zaczep transportowy | tak (???) |
Ciągniki MK3 miały zmodernizowany dach kabinowy, a oświetlenie robocze znajdowało się poniżej linii dachu. Kabina mogła być wyposażona w system tłumiący drgania, co przyczyniło się do obniżenia poziomu hałasu do 72 dB i poprawy komfortu pracy. Wprowadzono także elektryczne sterowanie pracą silnika i rozbudowaną sieć CAN, co ułatwia diagnostykę serwisową większości podzespołów traktora. Niespotykaną dotąd opcją był także prawy podłokietnik, na którym ulokowano przełączniki do obsługi EHR oraz krótka dźwignia, pozwalająca na zmianę przełożeń pod obciążeniem.
Ewolucja Serii Agrotron a Model MK3
Narodziny serii Agrotron sięgają początku lat 90. Prawdziwym skokiem technologicznym było pojawienie się w 1995 roku nowych modeli MK1. Ciągniki te oferowały wiele nowatorskich rozwiązań i charakteryzowały się nowoczesnym wyglądem. Pierwsze modele MK1 wyposażone były w klimatyzowaną, przestronną kabinę, zaprojektowaną od podstaw, z dużą powierzchnią szyb (6,5 m²), zapewniającą bardzo dobrą widoczność. Wydech ulokowano przy prawym słupku, co nie ogranicza widoczności. W kabinie Agrotronów po raz pierwszy zastosowano kolorowe oznaczenie przyrządów i dźwigni sterujących.
W 1997 roku premierę miała kolejna odsłona Agrotronów - MK2. Ciągniki te niewiele różniły się od poprzedników, choć zmieniono m.in. kolor słupków kabinowych i przeniesiono sterowanie nawiewami oraz klimatyzacją na lewy błotnik. Modele MK2 były oferowane z opcjonalną amortyzowaną przednią osią.
Seria MK3, produkowana od 2001 roku, kontynuowała rozwój. Oprócz wspomnianego wcześniej zmodernizowanego dachu kabinowego i obniżonego poziomu hałasu, wprowadzono również system tłumiący drgania kabiny, elektryczne sterowanie silnikiem oraz sieć CAN. To sprawiło, że modele MK3, w tym Agrotron 120 MK3 z 6-cylindrowym silnikiem, są bardzo poszukiwane na rynku wtórnym. Ich ceny, w zależności od wyposażenia i stanu technicznego, wyceniane są na 80-100 tys. zł.
Wskazówki Dotyczące Zakupu na Rynku Wtórnym
Przy zakupie używanego ciągnika Deutz-Fahr Agrotron 120 MK3, ważne jest zwrócenie uwagi na kilka kluczowych aspektów:
- Układ pneumatyczny: Sprawdź, czy ciągnik jest wyposażony w pneumatyczny układ hamulcowy dla przyczep, gdyż nie wszystkie wersje (np. kierowane na rynek francuski) go posiadały.
- Stan przedniego mostu: W pierwszych Agrotronach most nie był amortyzowany. Warto skontrolować jego kondycję, a także sposób hamowania przedniej osi.
- Motogodziny: Warto skorzystać z pomocy serwisu Deutz-Fahr, który za pomocą programu diagnostycznego może sprawdzić autentyczną liczbę godzin pracy podzespołów, takich jak hydraulika czy podnośnik. Informacja o prawdziwym przebiegu może być atutem przy negocjowaniu ceny.
- Serwis: Chociaż modele MK3 mają rozbudowaną sieć CAN, co pozwala serwisowi na sprawdzenie poprawności funkcjonowania większości podzespołów, ewentualna naprawa przekładni w modelach 6-cylindrowych może być kosztowna.
- Diody diagnostyczne: Na prawym przednim słupku w kabinie znajdują się diody, które w modelach MK1 (a także w kolejnych seriach) mogą komunikować o błędach diagnostycznych.