Seria ciągników rolniczych Deutz-Fahr Agrostar, a w szczególności modele takie jak 8.31 i 6.71, budzą zainteresowanie ze względu na swoją konstrukcję i historię. Ciągniki te, wprowadzane na rynek w przełomowych dla branży rolniczej latach, były odpowiedzią na rosnące zapotrzebowanie na mocniejsze maszyny.
Deutz-Fahr Agrostar 8.31 - Geneza i Wprowadzenie na Rynek
Model Agrostar 8.31, oglądany z daleka, przypominał Deutz-Fahr AgroXtra, charakteryzując się długim, pochylonym do przodu „nosem”. Wygląd zewnętrzny był typowy dla ówczesnych modeli AgroXtra, które opuszczały linię produkcyjną w fabryce KHD w Kolonii. W tym czasie topowe modele serii Agrostar (6.71 i 6.81) pochodziły z Włoch, a ich moc maksymalna wynosiła 139 kW (190 KM). W okresie krótko po upadku Muru Berlińskiego, Deutz-Fahr intensywnie poszukiwał rozwiązań, aby zwiększyć swoją ofertę mocy, zwracając się do AGCO, które posiadało licencję Deutz Allis.
Deutz-Fahr promował Agrostar 8.31, podkreślając, że ciągnik był testowany w amerykańskich gospodarstwach wielkoobszarowych. Jürgen Martens, ówczesny kierownik produktu w Deutz-Fahr, wspomina ten okres jako czas ogromnej presji. Pierwsze 25 ciągników dotarło do Niemiec, do portu Bremerhaven, promem RoRo już w lipcu 1993 roku. Jednak model 8.31 wymagał dopasowania do rynku niemieckiego. Maszyny produkowane w USA już wtedy spełniały niemieckie specyfikacje, ale elementy takie jak hamulce pneumatyczne czy przedni podnośnik były montowane przez dealera Deutz MAG w Mittenwalde. Sercem modelu Agrostar był dobrze znany, chłodzony powietrzem sześciocylindrowy silnik Deutza BF6L 513 FR o imponującej pojemności 9,6 litra, który wcześniej pracował w DX 8.30 - topowym modelu Deutz-Fahr w latach 80.
Problemy ze skrzynią biegów w Deutz-Fahr Agrostar 6.71 (1996)
Użytkownicy ciągników Deutz-Fahr Agrostar mogą napotkać na specyficzne problemy, zwłaszcza w starszych modelach. Przykładem jest zgłoszenie dotyczące ciągnika rolniczego Deutz Fahr Agrostar 6.71 z 1996 roku, w którym występuje problem ze skrzynią biegów. Po włączeniu biegu, użytkownik odczuwa lekkie szarpnięcie, po czym zapala się dioda sygnalizująca bieg. Po chwili wszystkie diody zapalają się, a ta, która wcześniej sygnalizowała załączony bieg, zaczyna migać. Ciągnik nie jest w stanie ruszyć nawet o centymetr.
Diagnostyka i potencjalne przyczyny
Diagnostyka przy użyciu testera Texa w tym modelu ciągnika jest „bardzo skromna”. Wskazano, że test przeprowadzono przy uruchomionym silniku, ale urządzenie nie pokazywało pozycji biegów ani rewersu. Problemy te sugerują, że skrzynia biegów to „El. Power shift”, co oznacza, że jest to skrzynia zautomatyzowana, a nie w pełni mechaniczna, jak niektórzy mogli przypuszczać. Brak oznaczeń na sterowniku utrudnia precyzyjną diagnostykę.
Wskazane problemy - brak ciśnienia oleju oraz otwarty obwód czujnika skrętu - są krytyczne dla prawidłowego działania skrzyni biegów typu Power shift. Ciśnienie oleju po uruchomieniu wskakuje na określony poziom, co jest istotną informacją. W przypadku skrzyni Power shift, stabilne ciśnienie oleju jest kluczowe dla jej funkcjonowania, ponieważ odpowiada za sterowanie sprzęgłami i zmianę biegów. Otwarte obwody czujników również mogą prowadzić do awarii systemu i uniemożliwiać jazdę.