Ciągniki do zestawów transportowych: Kompleksowy przewodnik

Ciągniki, choć powszechnie kojarzone z pracami polowymi, odgrywają znacznie szerszą rolę w dzisiejszym transporcie, zarówno w sektorze rolniczym, komunalnym, jak i magazynowym. Ich wszechstronność, zdolność do ciągnięcia różnego rodzaju przyczep i naczep, a także specyficzne regulacje prawne, czynią je atrakcyjną opcją dla wielu przedsiębiorstw i gospodarstw. Poniższy artykuł szczegółowo omawia zastosowanie, specyfikę oraz aspekty prawne i techniczne ciągników w kontekście transportu.

Ciągniki rolnicze w transporcie komercyjnym

W niektórych regionach Polski, na przykład na Warmii i Mazurach, traktory są wykorzystywane przez rolników i firmy do komercyjnych zadań transportowych. Można tam spotkać zestawy składające się z traktora, dwuosiowego wózka i trzyosiowej naczepy, których ładowność może przekraczać 20 ton. Nie chodzi tu wyłącznie o przewóz płodów rolnych, ale także o transport różnorodnych towarów niezwiązanych z rolnictwem.

Zalety wykorzystania ciągników rolniczych w transporcie

Nowoczesne traktory gwarantują całkiem sporą prędkość, w granicach 40-50 km/h. Posiadacz traktora nie płaci podatku od środków transportowych, ani elektronicznego myta. Nie obowiązuje go również tachograf, ani regulacje dotyczące czasu pracy kierowcy. E-myto dotyczy pojazdów samochodowych o określonych parametrach, a traktor nie jest pojazdem samochodowym, co wyraźnie podkreśla kodeks drogowy. Kodeks drogowy definiuje ciągnik rolniczy jako pojazd skonstruowany do używania łącznie ze sprzętem do prac rolnych, leśnych lub ogrodniczych, który może być również przystosowany do ciągnięcia przyczep (naczepa jest rodzajem przyczepy według kodeksu). W przypadku tachografów, regulacje europejskie stanowią, że nie muszą go mieć pojazdy, których dopuszczalna prędkość nie przekracza 40 km/h. Jak poinformował Wydział Obsługi Medialnej Ministerstwa Finansów, podatek od środków transportowych nie obejmuje żadnego traktora, gdyż jest to podatek o charakterze majątkowym, związany z posiadaniem pojazdów określonych w ustawie z 12 stycznia 1991 roku, a uzyskiwanie korzyści z posiadania traktora nie ma wpływu na opodatkowanie.

Kontrole i najczęstsze naruszenia

Kierujący ciągnikami rolniczymi mogą być kontrolowani nie tylko przez policję, ale również przez inspektorów ITD. Z danych Wydziału Komunikacji i Promocji Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego wynika, że od lutego 2014 roku w centralnej ewidencji naruszeń odnotowano około 60 traktorzystów. Mandaty były wypisywane przeważnie za naruszenie przepisów o przewozie ładunków sypkich, złamanie zakazów wjazdów dla ciągników rolniczych oraz za zły stan techniczny pojazdów. W kilku przypadkach inspektorzy negatywnie zweryfikowali stan techniczny (np. złe oświetlenie, wycieki płynów eksploatacyjnych) i zatrzymywali dowody rejestracyjne za pokwitowaniem. Na podstawie kontroli wszczynano również postępowania wyjaśniające w sprawie przekroczenia dopuszczalnych norm pojazdów dotyczących ich ładowności, szerokości i długości.

Przepisy dotyczące przewozu ładunków i osób

W przypadku holowania przyczep rolniczych najczęstszymi wykroczeniami są nieprawidłowe zabezpieczenie ładunków, przewóz osób czy zasłonięte światła przyczepy. Za naruszenie zasad przewozu materiałów sypkich oraz za przekroczenie dopuszczalnej masy przyczepy względem pojazdu ciągnącego (niedostosowany zestaw) przewidziano mandat w wysokości od 100 do 300 zł. Nie wolno również holować innym pojazdem zestawem ciągnik + przyczepa/przyczepy lub naczepa. Należy pamiętać, aby nie przekraczać dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy. Ciągnik może ciągnąć maksymalnie dwie przyczepy, a długość takiego zestawu nie może przekraczać 22 metrów.

W przypadku naruszenia wytycznych dotyczących przewozu osób na przyczepie, kary są następujące:

• przewóz więcej niż 5 osób na przyczepie ciągnika rolniczego - do 500 zł i 6 punktów karnych,
• kiedy osoby znajdują się między ładunkiem a ścianą przednią przyczepy - do 500 zł i 6 punktów karnych,
• kiedy wystąpią inne naruszenia warunków przewozu osób na przyczepie (np. brak zabezpieczenia, brak siedzisk, poruszanie się w trakcie jazdy) - od 300 do 500 zł i 5 punktów karnych.

Ponadto, w Ustawie o kierujących pojazdami w Art. 102 mowa jest o zatrzymaniu prawa jazdy w przypadku, kiedy „kierujący pojazdem silnikowym przewozi osoby w liczbie przekraczającej liczbę miejsc określoną w dowodzie rejestracyjnym (pozwoleniu czasowym) lub wynikającą z konstrukcyjnego przeznaczenia pojazdu niepodlegającego rejestracji”.

Przyczepa musi być sprawna, mieć aktualne badanie techniczne, być zarejestrowana i objęta ubezpieczeniem OC. Za niesprawne oświetlenie przyczepy można otrzymać mandat od 100 do 500 zł. Źródła tych regulacji to: Ustawa Prawo o ruchu drogowym, Ustawa o kierujących pojazdami, rozporządzenie MSWiA w sprawie ewidencji kierujących pojazdami naruszających przepisy ruchu drogowego, Rozporządzenie prezesa rady ministrów z dnia 30 grudnia 2021 r.

Ciągniki magazynowe: Efektywność w transporcie wewnętrznym

Wiele osób wyposażenie magazynu kojarzy głównie z wózkami widłowymi, paleciakami czy regałami. Jednak to nie wszystkie udogodnienia w branży magazynowej. Ciągniki magazynowe stanowią kluczowy element usprawniający transport wewnętrzny. Ciągnik magazynowy ręczny idealnie sprawdzi się w przypadku transportu towaru na przyczepach.

Zalety i zastosowania ciągników magazynowych

Pierwszą zaletą jest oszczędność czasu, poprzez szybkie i proste łączenie ciągnika z przyczepą. Kompaktowość urządzenia zapewnia jego mały rozmiar, co pozwala na poruszanie się nawet na niewielkiej powierzchni. Usprawnia pracę zarówno w mniejszych obiektach (na przykład w sklepach), jak i na dużych obszarach typowych dla magazynów. Ciągnik magazynowy ręczny CMR10E to idealne urządzenie dla każdej branży, dzięki regulowanej wysokości dyszla zapewnia wygodną obsługę. Jego lekka waga - tylko 98 kg, wraz z zastosowaniem mechanizmu różnicowego, sprawia, że jest on niezwykle elastyczny. Poradzi sobie z ciągnięciem cięższych ładunków, które sięgają nawet 1000 kg.

Stosowanie ciągników magazynowych pozwala również na tworzenie tzw. pociągów logistycznych, które umożliwiają stworzenie zestawów z ciągnika i przyczep poświęconych konkretnym rodzajom ładunku, co również zapobiega pustym przebiegom i umożliwia dostarczenie towaru do różnych etapów produkcyjnych. Umożliwiają one przewóz większej liczby towarów w jednym przebiegu. Dostawa towaru na odpowiednie stanowiska jest mniej czasochłonna i bardziej efektywna pod względem wykorzystania przestrzeni. Ciągniki to również możliwość ograniczenia zatrudniania wykwalifikowanych pracowników. Urządzenia sprawdzą się do każdego rodzaju magazynu, zarówno o dużej, jak i małej powierzchni. Ciągniki magazynowe cechuje kompaktowość, elastyczność i przyczepność.

Ciągniki magazynowe elektryczne to idealne urządzenia do transportu towarów na przyczepach w kolejce. Umożliwiają dostarczanie w wyznaczone miejsce dokładnie tyle materiału/półproduktów/towarów, ile jest wymagane w jednostce czasu, dzięki czemu z powodzeniem mogą stanowić wsparcie dla realizowanej w firmach produkcji Just in time. Funkcja łączenia w zestawy transportowe, tzw. pociągi logistyczne, pozwala klientowi w łatwy sposób tworzyć odpowiednie zestawy składające się z ciągnika magazynowego i przyczep dedykowanych pod konkretne ładunki.

Mianem ciągników magazynowych określa się elektryczne urządzenia, pozwalające na łatwy transport ładunków. Sercem każdego ciągnika elektrycznego jest elektryczny silnik zasilany wydajnymi akumulatorami, pozwalającymi na długi czas pracy na jednym ładowaniu. Przyczepy doczepiane są do ciągnika za pomocą trzpienia, dzięki czemu transport ładunku w określone miejsce jest maksymalnie efektywny. Ciągniki magazynowe stają się dziś niezwykle istotnym środkiem transportu wewnętrznego, a to za sprawą swojego ekologicznego charakteru. Urządzenie to jest w stanie zapewnić bezwysiłkowy transport ładunku do wagi nawet 30 000 kg. Wózek widłowy swoimi gabarytami przypomina trochę niewielki traktor, dlatego manewrowanie nim w ciasnych magazynach wymaga nie lada umiejętności. Sytuacja wygląda zdecydowanie inaczej w przypadku ciągników magazynowych, ponieważ ich gabaryty potrafią być wręcz „kieszonkowe”. Specyfika pracy silnika elektrycznego zapewnia wykonywanie obowiązków i zadań w spokoju, gdyż ciągniki magazynowe są po prostu bardzo ciche.

Ciągniki siodłowe: Podstawa transportu drogowego

Ciągnik siodłowy to specjalistyczny pojazd ciężarowy, którego głównym zadaniem jest ciągnięcie naczep, a nie przewóz ładunku na własnej ramie. To właśnie od charakterystycznego „siodła”, czyli mechanizmu sprzęgającego naczepę z pojazdem, pochodzi jego nazwa. Umożliwia ono nie tylko fizyczne połączenie zestawu, ale także przenosi część masy ładunku na tylną oś ciągnika, co zwiększa stabilność i przyczepność całego zestawu. W odróżnieniu od klasycznej ciężarówki ze stałą skrzynią ładunkową, ciągnik siodłowy stanowi jedynie jednostkę napędową - potężny silnik, kabinę dla kierowcy i ramę z charakterystycznym sprzęgiem siodłowym.

Budowa i przeznaczenie

Budowa ciągnika siodłowego różni się od klasycznej ciężarówki. Nie ma on własnej „paki” ani przestrzeni załadunkowej. Całość mocy napędowej skupia się na układzie trakcyjnym, silniku, skrzyni biegów, osi oraz kabinie kierowcy. W nowoczesnych konstrukcjach szczególną uwagę przykłada się do konstrukcji ramy oraz wytrzymałości układu napędowego, ponieważ pracują one pod dużym obciążeniem niemal bez przerwy. Najczęściej ciągniki siodłowe kupują firmy transportowe obsługujące przewozy krajowe i międzynarodowe, operatorzy logistyczni oraz przedsiębiorstwa zajmujące się transportem specjalistycznym, np. materiałów sypkich, chłodniczych czy paliw. Ciągnik siodłowy z naczepą jest „narzędziem pracy” kierowcy, który wykonuje załadunki, rozładunki, setki postojów i tysiące kilometrów miesięcznie.

Dzień pracy ciągnika siodłowego zaczyna się zwykle od podstawowej kontroli technicznej: sprawdzenia świateł, ciśnienia powietrza w układzie pneumatycznym, poziomu płynów eksploatacyjnych oraz stanu opon. Następnie kierowca podczepia naczepę, kontrolując poprawność zapięcia siodła, przewodów pneumatycznych i elektrycznych. Dopiero wtedy zestaw jest gotowy do wyjazdu w trasę. Ciągnik siodłowy z naczepą pracuje najczęściej na długich dystansach: trasy międzynarodowe, dystrybucja regionalna, transport między centrami logistycznymi czy dowóz towarów do magazynów.

Mechanizm sprzęgania i elastyczność

Mechanizmem łączącym ciągnik siodłowy z naczepą jest sprzęg siodłowy, czyli masywna, stalowa płyta z mechanizmem ryglującym, zamontowana na ramie ciągnika. Naczepa wyposażona jest z kolei w sworzeń królewski (kingpin) - solidny, stalowy czop. Podczas sprzęgania, sworzeń wsuwa się w gniazdo siodła, gdzie zostaje automatycznie zablokowany. Podstawowa różnica w stosunku do tradycyjnych ciężarówek leży w elastyczności. Ciągnik siodłowy może współpracować z naczepą-chłodnią, cysterną, wywrotką czy platformą do przewozu kontenerów. Kierowca może zostawić jedną naczepę do rozładunku i w tym samym czasie podjąć inną, gotową do drogi.

Technologia i wydajność

Współczesny ciągnik siodłowy to cud inżynierii, gdzie potężna moc musi iść w parze z niezawodnością, ekonomią i coraz bardziej restrykcyjnymi normami ekologicznymi. Pod kabiną pracują gigantyczne silniki Diesla o pojemnościach od 11 do nawet 16 litrów, generujące moce rzędu 450-770 koni mechanicznych. Producenci, tacy jak DAF, Scania, Volvo czy Mercedes-Benz, muszą spełniać rygorystyczne normy emisji spalin, obecnie głównie Euro 6. Era manualnych skrzyń biegów w transporcie długodystansowym powoli dobiega końca. Dominują automatyczne skrzynie biegów (a właściwie zautomatyzowane), które dzięki inteligentnemu oprogramowaniu, często połączonemu z GPS, dobierają przełożenia w sposób optymalny. Analizując topografię terenu, potrafią przewidzieć wzniesienia i zjazdy, redukując zużycie paliwa i odciążając kierowcę.

Oznaczenia takie jak 4×2 czy 6×4 opisują układ napędowy pojazdu. Pierwsza cyfra oznacza liczbę kół (lub punktów styku z podłożem), a druga liczbę kół napędzanych. Najpopularniejsza konfiguracja 4×2 (dwie osie, jedna napędowa) jest standardem w transporcie dalekobieżnym po utwardzonych drogach. Z kolei wariant 6×4 (trzy osie, dwie napędowe) stosuje się w trudniejszych warunkach, np. na budowach czy w transporcie ciężkim.

Typy ciągników siodłowych

Ciągniki siodłowe różnią się między sobą kombinacją konfiguracji osi, przeznaczeniem (długodystansowy, regionalny, budowlany), rodzajem kabiny i zabudowy oraz dostępnymi rozwiązaniami napędowymi.

Ciągniki 4×2

Mają dwie osie: przednią kierowaną i tylną napędową. To najpopularniejsza konfiguracja w transporcie dalekobieżnym. Konstrukcyjnie daje niską masę własną (co zwiększa ładowność), prostszą konstrukcję napędu i niższe koszty eksploatacji. Przy zakupie należy zwrócić uwagę na dobranie przełożenia mostu tylnego (final drive) do tras. Mniejsze przełożenie oznacza niższe obroty na autostradzie i mniejsze spalanie, ale gorsze przyspieszenie na podjazdach.

Ciągniki 6×2

Dodają trzecią oś, zwykle o charakterze podporowym (może być podnoszona). To rozwiązanie popularne w Europie, bo pozwala zwiększyć dopuszczalną masę całkowitą zestawu i rozłożyć obciążenie, jednocześnie minimalizując opory toczenia i zużycie paliwa, gdy oś jest podniesiona.

Ciągniki 6×4

Mają dwie osie napędowe i jedną kierowaną, przez co dają znacznie lepszą trakcję i większą nośność. To wybór dla transportu budowlanego, zadań w terenie, przewozów masywnych konstrukcji czy miejsc, gdzie podłoże bywa nieprzyjazne (glina, błoto, strome podjazdy). Są przeznaczone do transportu ponadgabarytowego i ciężkiego sprzętu.

Ciągniki specjalistyczne

Ciągniki tego typu mają obniżone siodło, niższy prześwit, często też wzmocnione podwozie. Spotykane w leśnictwie, górnictwie, przy transporcie w warunkach bez dróg utwardzonych. Mają napędy na wszystkie osie, wzmocnione przekładnie, większe prześwity.

Parametry i wyposażenie ciągników siodłowych

Kupując ciągnik siodłowy, musisz patrzeć szeroko - od parametrów silnika, przez układ osi, po ergonomię kabiny i dostęp do serwisu.

Silnik i układ napędowy

• Moc (kW/KM): mówi, ile „mocy” ma pojazd, ale ważniejszy bywa moment obrotowy (Nm), ponieważ to on decyduje o zdolności ciągnięcia ładunku przy niskich obrotach (podjazdy, start z obciążeniem).
• Krzywa momentu obrotowego: sprawdź w danych technicznych, czy moment dostępny jest już przy niskich obrotach (np. 900-1100 obr/min).
• Systemy oczyszczania spalin (SCR, DPF, EGR): znacznie wpływają na koszty serwisu (np. wymiana DPF, AdBlue).
• Skrzynia biegów: zautomatyzowana (AMT) - mechaniczna skrzynia z elektroniką sterującą zmianami to oszczędność paliwa z zachowaniem wytrzymałości mechanicznej. Dobór skrzyni powinien odpowiadać stylowi pracy.
• Przełożenie mostu (final drive): powinno być dobrane do prędkości roboczej: duże przełożenie = lepsze przyspieszenie, ale wyższe obroty na trasie; odwrotnie dla mniejszych przełożeń.

Bezpieczeństwo i komfort

• Zawieszenie pneumatyczne: poprawia komfort jazdy i pozwala na regulację wysokości (przydatne przy manewrowaniu rampami).
• Systemy bezpieczeństwa (EBS/ABS, ASR, ESP, retarder, exhaust brake): to nie są „luksusowe dodatki”, to elementy obniżające ryzyko wypadku i zużycie tarcz/okładzin. Zapanowanie nad masą 40 ton rozpędzoną do 90 km/h wymaga zastosowania najbardziej zaawansowanych systemów bezpieczeństwa. Standardem jest dziś elektroniczny system hamulcowy EBS (Electronic Braking System), który zapewnia znacznie szybszą reakcję i równiejszy rozkład siły hamowania w całym zestawie niż systemy pneumatyczne.
• Systemy ADAS: nowoczesne ciągniki wyposażone są w cały pakiet systemów ADAS. Aktywny tempomat (ACC) utrzymuje bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu, asystent pasa ruchu (LKA) koryguje tor jazdy, a system awaryjnego hamowania (AEBS) potrafi samodzielnie zatrzymać pojazd przed przeszkodą.
• Hamowanie długotrwałe: hamulce zasadnicze (tarczowe lub bębnowe) nie są przeznaczone do ciągłego wytracania prędkości, np. na długich zjazdach, gdyż mogłoby to prowadzić do ich przegrzania i utraty skuteczności. Dlatego ciągniki wyposaża się w systemy hamowania długotrwałego.
• Kabina: fotel z amortyzacją, regulacja kolumny kierownicy, warunki do spania - wpływają na bezpieczeństwo (zmęczenie kierowcy) i na rotację kadr. Dla kierowcy zawodowego kabina ciągnika siodłowego to jego biuro, sypialnia, kuchnia i centrum dowodzenia w jednym. Centralnym punktem jest pneumatyczny fotel kierowcy z wszechstronną regulacją, który tłumi drgania i zapewnia komfort przez wiele godzin jazdy. Deska rozdzielcza, często z cyfrowymi wyświetlaczami, jest zaprojektowana tak, aby wszystkie przełączniki i informacje były w zasięgu wzroku i ręki. Za fotelami znajduje się przestrzeń sypialna, wyposażona w jedno lub dwa łóżka, liczne schowki, lodówkę, a nierzadko także kuchenkę mikrofalową. Niezbędne jest wydajne ogrzewanie postojowe, które pozwala utrzymać komfortową temperaturę w kabinie podczas obowiązkowych pauz, nawet przy wyłączonym silniku.

Systemy wspomagające

• Systemy telematyczne: dają dane o spalaniu, stylu jazdy, historii błędów, to bezcenne przy zarządzaniu TCO (całkowity koszt posiadania pojazdu). Systemy telematyczne (FMS) pozwalają spedytorowi na bieżąco monitorować pozycję pojazdu, jego parametry techniczne i styl jazdy kierowcy.
• Nawigacja GPS dla ciężarówek: zintegrowana nawigacja uwzględnia ograniczenia tonażowe i wysokościowe.
• ADR: jeśli przewozisz towary niebezpieczne, upewnij się, że ciągnik ma odpowiednie instalacje (np. do przewozu materiałów niebezpiecznych).

Zakup i eksploatacja używanego ciągnika siodłowego

Rynek używanych oraz nowych ciągników obfituje w pułapki. Począwszy od zamaskowanych uszkodzeń, po nieodpowiednio dobrane specyfikacje.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie

• Rama: to „kręgosłup” pojazdu i bezpośrednio informuje o stanie całej konstrukcji. Pęknięcia spawów, miejscowe korozje, naprawy blacharskie po wypadkach to jasne sygnały ostrzegawcze. Nawet małe pęknięcie może z czasem znacznie obniżyć bezpieczeństwo i generować kosztowny remont. Przy oględzinach zwróć uwagę na nierówne spawy, ślady świeżych malowań w nietypowych miejscach, „gięcia” blachy. W razie wątpliwości zleć badanie nieniszczącymi metodami (np. ultradźwiękami).
• Przebieg: zaniżony przebieg to częste oszustwo. Porównaj przebieg z historią serwisową, fakturami i danymi telematycznymi (jeśli są dostępne). Odczyt z ECU i raporty z telematyki (jeśli sprzedawca je udostępni) pomogą wykryć niespójności.
• Układ oczyszczania spalin: współczesne ciągniki mają skomplikowane układy oczyszczania spalin. Zdarza się, że poprzedni właściciel użytkował pojazd „na skróty” (usuwanie DPF, modyfikacje), co może skutkować problemami prawnymi i trudnościami w serwisowaniu. Sprawdź czy DPF był regenerowany regularnie i czy system AdBlue działa.
• Historia serwisowa: brak faktur i zapisów serwisowych to bomba zegarowa. Historia napraw mówi wiele: czy pojazd był regularnie serwisowany, jakie podzespoły wymieniano i czy eksploatacja była „ciężka”.
• Sprzęgło i skrzynia biegów: objawy to najczęściej: trudna zmiana biegów, ślizganie się sprzęgła, dymienie przy ruszaniu. Naprawa może być kosztowna, zwłaszcza w automatach lub zautomatyzowanych skrzyniach.
• Opony: wielu sprzedawców „ukrywa” stan opon, np. stosując różne marki ogumienia. Może się zdarzyć również, że bieżnik jest nierównomiernie zużyty.
• Test pod obciążeniem: jazda z naczepą (najlepiej załadowaną) odsłania problemy, które nie występują na „pustym” pojeździe. Dla pewności zrób też pomiar ciśnienia sprężania cylindrów.
• Gwarancja i serwis: upewnij się, że gwarancja jest przenoszona (jeśli kupujesz nowy lub nowszy używany pojazd) i że masz dostęp do autoryzowanego serwisu w swojej okolicy.

Koszty eksploatacji i finansowanie

Prowadzenie firmy transportowej to skomplikowana gra ekonomiczna, w której liczy się każdy grosz. Największą pozycję w budżecie stanowi paliwo (olej napędowy), którego zużycie waha się w granicach 25-35 litrów na 100 km. Kolejne istotne wydatki to regularne serwisowanie (wymiana olejów, filtrów), opłaty drogowe oraz koszt opon ciężarowych. Zakup nowego ciągnika siodłowego to inwestycja rzędu kilkuset tysięcy złotych. Dlatego najpopularniejszą formą finansowania jest leasing ciągnika, który pozwala rozłożyć koszt w czasie i zaliczyć raty w koszty uzyskania przychodu. Walka o rentowność toczy się na polu optymalizacji. Szkolenia kierowców z techniki ekonomicznej jazdy (ecodriving) mogą obniżyć spalanie paliwa o kilka litrów na 100 km, co w skali floty generuje olbrzymie oszczędności.

Ciągniki wojskowe: Specjalistyczne rozwiązania

Siódmego kwietnia spółka JELCZ przekazała pierwszy egzemplarz największego pojazdu, jaki kiedykolwiek został wyprodukowany w murach ich fabryki - ciągniki C882.62 do zestawów JAK dla SZ RP. Będą one stanowić kluczowy element logistycznego wyposażenia Sił Zbrojnych RP. Mają one służyć do organizacji transportu ciężkiej techniki z wykorzystaniem sieci drogowej, także w trakcie przerzutu sprzętu wojskowego poza granice kraju.

Ciągniki wraz z naczepami wieloosiowymi o podwyższonej mobilności, zapewnią dojazd do prowizorycznych ramp i placów przeładunkowych oraz załadunek/rozładunek ładunków na naczepę z wykorzystaniem wyciągarek i narzędzi będących w wyposażeniu zestawu. Wyposażenie ciągnika (wyciągarki) oraz naczepy (najazdy) umożliwiają załadunek i rozładunek transportowanego sprzętu w warunkach polowych bez konieczności wykorzystania wcześniej przygotowanych ramp załadunkowych. Ciągniki powstały w ramach umowy zawartej pomiędzy JELCZ Sp. z o.o. i Inspektoratem Uzbrojenia w dniu 29.05.2019 r. Umowa przewiduje dostarczenie łącznie 23 zestawów do transportu czołgów i ciężkiego sprzętu gąsienicowego składających się z ciągnika C882.62 marki JELCZ i naczepy produkowanej przez Spółkę Demarko S.A.

Przyszłość transportu z wykorzystaniem ciągników

Branża transportowa stoi u progu rewolucji. Silnik Diesla, choć wciąż dominujący, ma już silną konkurencję. Coraz śmielej na rynek wchodzą ciągniki elektryczne, idealne na krótszych, stałych trasach. Na dłuższych dystansach nadzieje wiąże się z napędem wodorowym (ogniwa paliwowe) oraz skroplonym gazem ziemnym (LNG), który jest bardziej ekologiczną alternatywą dla oleju napędowego. Kolejnym krokiem jest autonomiczna jazda. Już dziś testowane są technologie takie jak platooning, gdzie kilka ciężarówek połączonych cyfrowo jedzie w konwoju w bardzo małej odległości, co redukuje opory powietrza i zużycie paliwa. Przyszłość transportu to dane. Ciągniki naszpikowane czujnikami (Internet Rzeczy - IoT) będą zbierać ogromne ilości informacji o swoim stanie, otoczeniu i przewożonym ładunku.

tags: #ciagnik #do #zestawu #transportowego