Historia i modele ciągników Deutz-Fahr

Historia marki Deutz-Fahr to opowieść o innowacjach, rozwoju technologicznym i strategicznych partnerstwach, które ukształtowały jednego z wiodących producentów maszyn rolniczych. Firma, której korzenie sięgają 1864 roku, przeszła długą drogę od pionierskiej produkcji silników spalinowych do tworzenia zaawansowanych technologicznie ciągników i kombajnów, które dziś wspierają rolników na całym świecie.

Początki firmy Deutz i rozwój silników

W 1864 roku w Kolonii Nikolaus August Otto i Eugen Langen założyli firmę, która jako pierwsza na świecie zajęła się produkcją silników. Przedsiębiorstwo Eugen Langen la N.A. Otto & Cie. zaprezentowało na Światowej Wystawie w Paryżu silnik na gaz ziemny, co ustanowiło fundamenty dla przyszłych innowacji. Silniki Deutza, które dziś znane są pod nazwą Deutz AG, napędzały nie tylko lokomotywy i ciężarówki, ale także ciągniki rolnicze, samochody, łodzie i statki. Znakiem rozpoznawczym przedsiębiorstwa stały się silniki wysokoprężne chłodzone powietrzem oraz przejęte od Magirusa wielkie „M” symbolizujące katedrę w Ulm. Świst wentylatorów chłodzących jednostki napędowe stał się znakiem rozpoznawczym niemieckiej firmy.

Ekspansja i powstanie KHD

W latach 20. do rady nadzorczej Deutza wybrano Petera Klöcknera, właściciela kilku firm hutniczych i górniczych, który działał także w strukturach fabryki lokomotyw Humbolt oraz Motorenfabrik Oberursel. W połowie dekady firmy podpisały umowę o współpracy, a w 1930 roku Motorenfabrik Deutz połączyła się z Maschinenbauanstalt Humboldt AG. W 1936 roku koncern wykupił podupadającego producenta ciężarówek marki Magirus, który pilnie szukał silników diesla do swoich pojazdów. Przy okazji Humboldt-Deutz uzupełnił ofertę o własne samochody. Dwa lata później formalnie powołano do życia koncern KHD, czyli Klöckner-Humboldt-Deutz AG. W czasie wojny spółka realizowała potrzeby nazistowskiej armii, a w fabrykach należących do KHD pracowali robotnicy przymusowi.

Pierwsze ciągniki Deutz i rozwój oferty

Zanim firma na dobre zajęła się wytwarzaniem traktorów, w 1890 roku skonstruowano pierwszą młockarnię. Cztery lata później fabrykę opuścił pierwszy ciągnik marki Deutz z silnikiem benzynowym o mocy 26 KM, zbudowany w spółce zależnej w Filadelfii w USA. W 1927 roku uruchomiono produkcję traktorów lekkich, ponieważ wcześniej firma była znana z budowy cięższych maszyn. W tym samym roku powstał pierwszy ciągnik Deutz MTH 222 napędzany silnikiem wysokoprężnym o mocy 14 KM, co zapoczątkowało masową produkcję traktorów.

Modele przeznaczone dla małych i większych gospodarstw

• W połowie lat 30. ciągnik F1M414 (nazywany również Deutz 11) stał się podstawowym traktorem niewielkich gospodarstw rolnych w Niemczech.
• Firma Deutz, wprowadzając model F 1 M 414/46 o mocy 11 KM, zachęciła wielu rolników z mniejszych gospodarstw do zakupu tej lekkiej, zwrotnej, łatwej w obsłudze i niedrogiej maszyny. Produkcja tego modelu trwała w latach 1936-1951.
• Rok wcześniej rozpoczęła się produkcja modelu F 3 M 317, który był znacznie cięższy i mocniejszy. Silnik o pojemności 5,7 litra generował 50 KM mocy. Oprócz cięższych prac w gospodarstwie, służył również jako maszyna pociągowa w firmach transportowych i przemyśle.
• W 1949 roku zaprezentowano Deutza F1L514/50 wyposażonego w chłodzony powietrzem jednocylindrowy silnik diesla o mocy 15 KM. Był to pierwszy ciągnik Deutza wyposażony w wysokoprężny, chłodzony powietrzem silnik marki Deutz. W tym roku powstały także modele F1L514 i F2L514.

W zniszczonych wojną zakładach kontynuowano produkcję traktorów serii F1M414, ale myślano już o następcach. W maszynach rolniczych trwała powolna rozbudowa oferty. Do modelu 514 dołączyły ciągniki dwu-, trzy- i czterocylindrowe, wprowadzane do sprzedaży w kolejnych latach. W 1953 roku do produkcji skierowano jeszcze mniejsze ciągniki serii 612. Fabryka wyszła z założenia, że biedne, niewielkie gospodarstwa w powojennej Europie potrzebują maszyn małych i przede wszystkim niedrogich.

Połączenie z Fahr i powstanie Deutz-Fahr

Kolejne lata przynoszą inwestycje KHD w producenta maszyn rolniczych Fahr, który od 1938 roku produkował traktory wyposażone m.in. w silniki Deutza. Fahr wsławił się prezentacją w 1951 roku pierwszego niemieckiego kombajnu samobieżnego. Od 1955 roku Fahr współpracował w zakresie produkcji ciągników z firmą Güldner. Ciągniki firmy Fahr i Güldner różniły się niekiedy wyłącznie kształtem i kolorem maski. Model Fahr F 22 produkowany w latach 1938-1942 oferował moc 22 KM, co było stosunkowo sporo jak na tamte czasy. W 1942 roku firma zaprezentowała ciągnik na gaz generatorowy o mocy 25 KM wyposażony w generator EG 60, co było odpowiedzią na państwowe nakazy produkcji ciągników na gaz drzewny. Kombajn Fahr MDL1 z silnikiem Porsche 616/3, podobne motory stosowano w osobowych Porsche 356.

Ewolucja w Deutz-Fahr

W 1961 roku KHD wykupił 25 proc. akcji Fahra, a w 1968 roku dysponował już pakietem większościowym. W tym samym roku nastąpiło powstanie marki Deutz-Fahr. Od 1970 roku KHD przejął również producenta kombajnów Ködel & Böhm.

Nowe serie ciągników i innowacje

W 1968 roku Deutz zaprezentował nową rodzinę ciągników D-06, zastępującą serię D-05. Seria 06 odniosła największy sukces w historii marki. Produkowano je do początku lat 80., kiedy to zastąpiły je modele Deutz-Fahr D-07 (a od 1978 roku seria większych ciągników DX) z charakterystycznym zielono-czarnym malowaniem i dość nowoczesnym jak na początek lat 80. wyglądem.

Rozwój techniczny i specjalistyczne maszyny

• W 1972 roku Deutz na targach DLG w Hanowerze zaprezentował dość specyficzny traktor nazwany Intrac. Pojazd posiadał cztery spore koła i kabinę nad silnikiem z przodu pojazdu. Z tyłu pozostawiono miejsce na podpięcie różnorakiego sprzętu. Technicznie Intrac bazował na technologii serii D-06, ale z wyglądu zrywał ze wszystkimi znanymi do tej pory ciągnikami. Wyglądał jak zgrabniejszy kombajn pozbawiony hedera i mogący poruszać się znacznie szybciej.
• Seria Intrac była wyposażona w różne zaczepy automatyczne do narzędzi, ułożenie kabiny w kierunku do przodu oraz podnośnik i WOM przedni, dzięki czemu modele te stały się szalenie wydajne do zastosowań rolniczych, budowlanych oraz przemysłowych.
• Specyficzny ciągnik Intrac, po zmianach i z technologią późniejszej serii DX, produkowano do 1990 roku, a od 1987 roku współpracowano w tym zakresie z Mercedesem, który zaprezentował wówczas swoją wersję o nazwie MB-Trac.
• W 1978 roku wprowadzono na rynek ciągniki Deutz-DX o mocy od 80 do 200 KM.
• W 1984 roku wprowadzono na rynek ciągniki DX3 o mocy od 46 do 75 KM.
• W 1989 roku rozpoczęto produkcję ciągników Agrostar wyposażonych w najlepiej wyciszoną kabinę na świecie. Moc od 88 do 143 KM.
• W 1993 roku ciągniki AGROSTAR 6.71, 6.81 i 8.31 o mocy od 165 do 230 KM zostały wyposażone w przekładnie S.L.H. ELECTRONIC POWER SHIFT.
• W 1991 roku na rynek trafiły nowe kombajny serii Topliner.
• W 1992 roku w fabrykach KHD świętowano powstanie milionowego ciągnika spod znaku Deutza (AGROX-TRA 4.57).

Problemy finansowe i wejście do grupy Same Deutz-Fahr (SDF)

Na początku lat 70. niedoinwestowany Magirus Deutz potrzebował inwestora. Rozmowy z Mercedesem zakończyły się fiaskiem. W efekcie powstała nowa firma o nazwie Iveco skupiająca wokół siebie takie marki jak: włoskie FIAT Veicoli Industriali, OM, Lancia Veicoli Speciali, francuskie Unic i oczywiście Magirus-Deutz. Nowa firma w 20 proc. należała do KHD, resztę w swoich rękach dzierżył koncern Fiata. Wkrótce do Iveco dołączył oddział pojazdów użytkowych Alfa Romeo, a w 1986 r. KHD nadal miało problemy finansowe. Aby sfinansować inwestycje w Ameryce Północnej, w 1980 roku sprzedano udziały w Iveco Fiatowi, co spowodowało powolne zanikanie nazwy Magirus na pojazdach włoskiej firmy.

Niestety dobra passa maszyn rolniczych nie uratowała koncernu KHD od kłopotów. Zawirowania na rynku, nieudane inwestycje (również innych podmiotów KHD jak Humboldt Wedag w Arabii Saudyjskiej i Jordanii), sprzedaż działu pojazdów użytkowych Fiatowi sprawiły, że koncern KHD popadł w tarapaty finansowe. Aby ratować firmę, należało sprzedać dział maszyn rolniczych, który w 1995 roku przeszedł w ręce włoskiego koncernu Same. Włosi pod swoją opieką mieli już takie marki jak Lamborghini Trattori czy szwajcarskiego Hürlimanna. Od tego momentu zaczyna się historia grupy Same Deutz-Fahr, w skrócie SDF.

Deutz-Fahr w XXI wieku - nowoczesność i nagrody

Marka Deutz-Fahr została utrzymana w grupie SDF. W 2005 roku włoski koncern wykupił zakłady Duro Daković, w której produkowane są kombajny marki Deutz-Fahr. W 2011 roku Deutz-Fahr miał na koncie także własne sukcesy - model 7250 TTV AgroTron w 2012 roku otrzymał tytuł Tractor of The Year, potwierdzając pozycję lidera na polu nowoczesności, innowacyjności, użyteczności i ergonomii. W 2013 roku seria 6 marki Deutz-Fahr oraz kabina MaxiVision zdobyły nagrodę German Design Award. Następnie, w kolejnym roku, firma zdobyła ważną nagrodę „Golden Tractor for the Design” za gamę ciągników z segmentu maszyn o dużej mocy (9340 TTV DEUTZ-FAHR).

Najnowsza fabryka i aktualna oferta

Ukoronowaniem działań XXI wieku było w 2017 roku otwarcie najnowocześniejszej fabryki ciągników rolniczych w Europie - DEUTZ-FAHR LAND w Lauingen w Niemczech. Nowy zakład produkuje zaawansowane technicznie modele z silnikami o mocy powyżej 130KM. Włoski koncern SDF ma też zakład produkcyjny w Jackowie koło Mełgwi i Świdnika.

Aktualne modele ciągników Deutz-Fahr (Katalog 2024)

Portfolio Deutz-Fahr to szeroki wybór ciągników rolniczych, od kompaktowych modeli idealnych dla mniejszych gospodarstw, po zaawansowane technologicznie maszyny przystosowane do nowoczesnego rolnictwa. Katalog ciągników Deutz-Fahr na rok 2024 prezentuje pełną gamę modeli, począwszy od mniejszych ciągników takich jak seria 5, przez mocniejsze modele z serii 6 i 7, aż po największe i najbardziej zaawansowane maszyny z serii 8 i 9.

Seria 6.6 TTV (144 - 171 KM)

• Wyścig mocy zaczyna się od 144 KM z pojemności skokowej 4,1 l.
• Solidny 4-cylindrowy silnik Deutz z turbosprężarką i intercoolerem.
• Dostępne wersje o mocy 156, 164 i 171 KM.
• Napęd przenoszą skrzynie biegów RCshift, Powershift oraz bezstopniowa TTV.
• Trzy rozstawy osi, trzy rodzaje przekładni, różne rodzaje kabin i wiele kombinacji wyposażenia.

Seria 7 TTV (247 KM)

• 6-cylindrowy wysokoprężny silnik Deutz TCD o pojemności 6,1 litra, własnej konstrukcji.
• Dzięki turbosprężarce i chłodnicy powietrza doładowującego (intercooler) osiąga moc 247 koni mechanicznych.
• Maksymalny moment obrotowy 1072 Nm stoi do dyspozycji już przy 1500 obr./min, co umożliwia wydajną pracę przy niskim zużyciu paliwa.
• Seryjna bezstopniowa przekładnia TTV jest liderem w swej klasie w kategorii wydajności i niezawodności.
• Przednia oś z suchymi hamulcami tarczowymi i adaptacyjnym systemem amortyzacji to unikatowe rozwiązanie, gwarantujące wysoki poziom bezpieczeństwa.
• Oferuje 50-procentowy spadek kosztów eksploatacji w standardzie dzięki wydłużonym interwałom wymiany materiałów eksploatacyjnych.

Seria 8 Agrotron 8280 TTV (287 KM)

• Podwójnie doładowany 6,1-litrowy, sześciocylindrowy silnik Deutz.
• Generuje moc 287 KM i imponujący moment obrotowy 1226 Nm.
• Nowa przekładnia bezstopniowa zapewnia płynność i efektywność przeniesienia mocy.
• Jedyny w swojej klasie ciągnik wyposażony w suche hamulce tarczowe przy przednich kołach.
• System Anti-Dive zapobiega „nurkowaniu” przodu podczas hamowania, gwarantując bezpieczeństwo.
• Może osiągać prędkość do 60 km/h.

Edycja limitowana WARRIOR

Deutz-Fahr proponuje edycję limitowaną, nazwaną Warrior, która wyróżnia się ekskluzywnym wyglądem:

• Rozszerzona paleta barw to więcej odcieni zieleni.
• Dostępny jest też lakier w kolorze czarnym, również w matowym wykończeniu.
• Dodatkowego smaku nadaje chromowana pokrywa wydechu i srebrny zamek na masce oraz ledowe oświetlenie zewnętrznych paneli sterowania.
• Warrior to także szansa zafundowania sobie komfortu na najwyższym poziomie: automatyczna klimatyzacja, super wygodny fotel typu Warrior oraz dźwiękoszczelna tylna szyba.

SDF ExtraCare

Deutz-Fahr oferuje dodatkową ochronę gwarancyjną ExtraCare, dostępną w dwóch pakietach: 3 lata lub 3000 godzin oraz 5 lat i 5000 godzin pracy. Dzięki temu długość dodatkowej ochrony gwarancyjnej można idealnie dostosować do profilu gospodarstwa i intensywności wykorzystania ciągnika. ExtraCare to gwarancja stosowania oryginalnych części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych, zapewniając pewność niezawodności maszyny i zachowania jej wysokiej wartości.

tags: #ciagnik #fahr #deuth