Ciągnik siodłowy Volvo FH 500 Mega/X-low to pojazd, który łączy w sobie wysoką wydajność, komfort i nowoczesne technologie. Model ten, wyposażony w 13-litrowy silnik o mocy 500 KM, spełnia normę Euro 6 Step D, co gwarantuje niskie zużycie paliwa i minimalną emisję spalin. Jego konstrukcja i wyposażenie zostały zaprojektowane z myślą o długich trasach i optymalizacji kosztów eksploatacji.
Konfiguracja i Dane Techniczne
Pojazd jest dostępny w doskonałej konfiguracji i stanie technicznym. Wyposażony jest w 13-litrowy silnik o mocy 500 KM, spełniający normę Euro 6 Step D. Posiada zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 980 litrów (505+475 litrów) oraz 65-litrowy zbiornik AdBlue. Rama X-LOW 810 umożliwia przewóz ładunków o zwiększonej wysokości, co jest kluczowe w wielu zastosowaniach transportowych. Ciągnik jest również wyposażony w przełożenie tylnego mostu 2,17.
Kluczowe Parametry Techniczne
- Silnik: 13-litrowy, 500 KM, Euro 6 Step D
- Zbiorniki paliwa: 980 litrów (505+475)
- Zbiornik AdBlue: 65 litrów
- Rama: X-LOW 810
- Przełożenie tylnego mostu: 2,17
Kabina Globetrotter: Komfort i Funkcjonalność
Kabina Globetrotter zapewnia wysoki komfort podróży, co jest niezwykle istotne podczas długich tras. Wlot powietrza znajduje się po lewej stronie kabiny i jest dostępny w wersji wysokiej lub niskiej, zależnie od zastosowania pojazdu.
Wnętrze Kabiny i Wyposażenie
Fotele
W Volvo FH kierowcy mogą wybierać spośród trzech różnych poziomów komfortu foteli: Progressive (welur lub skóra), Dynamic (tkanina tekstylna) i Robust (winyl). Dodatkową swobodę zapewnia elastyczność regulacji - całkowity zakres regulacji poziomej wynosi 240 milimetrów, a pionowo 100 milimetrów. Wszystkie fotele pasażera są standardowo wyposażone w zagłówek.
Leżanki
Leżanki w kabinie Globetrotter zapewniają komfort i relaksujący sen. Dostępne są w wymiarach: 74×200 cm z częścią środkową o szerokości 81,5 cm, lub 74×200 cm, wysuwana do 88×200 cm, z częścią środkową o szerokości 95,5 cm. Leżanka w kabinie Globetrotter XXL ma 213 cm długości, a jej szerokość w części głowy, środkowej i stóp wynosi odpowiednio 99/106,5/91 centymetrów. Leżankę można wyposażyć w materac piankowy lub w komfortowy materac o grubości 16 cm ze sprężynami kieszeniowymi, dostępny w trzech wersjach twardości: miękki, średnio-twardy i twardy. Dostępne są również dwie opcje nakładki ochraniacza na materac, które poprawiają komfort.
Przestrzenie do Przechowywania
W kabinie znajduje się schowek nad przednią szybą, zawierający cztery kieszenie DIN i dwa duże schowki z żaluzjami, zlokalizowane po stronie kierowcy i pasażera. Na tylnej ścianie znajduje się lekka górna półka z doskonałym oświetleniem. Pod dolną leżanką umieszczono dwie szuflady o łącznej pojemności 130 litrów. Po obydwu stronach kabiny znajdują się dwa duże schowki, dostępne zarówno z zewnątrz, jak i z wnętrza. Pojazd testowy nie miał górnej leżanki, a w jej miejscu zamontowano głębokie skrytki, zasłaniane żaluzjami. Jest to świetne rozwiązanie dla kierowców, którzy jeżdżą w pojedynkę i cenią porządek.
Szyberdach i Okna
Każda kabina może być wyposażona w nieotwierane okno dachowe (standard) lub wywietrznik dachowy (opcja), uchylany o 50 mm. Służą one również jako wyjście bezpieczeństwa.
Kierownica i Kokpit
Zakres regulacji wysokości kierownicy wynosi 90 mm, a zakres regulacji kąta pochylenia - 28°. W wersji z regulowaną kolumną kierownicy (opcja) kierownicę można dodatkowo regulować w płaszczyźnie pionowej w zakresie od -5° do +15°, co jeszcze bardziej zwiększa komfort kierowcy. Otoczenie kierowcy w Volvo jest czytelne i przyjazne, a sterowanie skrzynią biegów odbywa się za pomocą klawiszy na tablicy rozdzielczej. Luksusowym dodatkiem jest duży monitor umieszczony nad drzwiami kierowcy. Kabina Globetrotter XL jest największą z kabin dostępnych w gamie FH. W najwyższym miejscu mierzy wewnątrz 220 cm wysokości, a nad tunelem silnika 211 cm. Jest szeroka na 217 i długa na 195 cm.
Systemy Klimatyzacji
Trzy alternatywne układy klimatyzacji pozwalają kontrolować temperaturę w kabinie:
- Konwencjonalny układ wentylacji i ogrzewania.
- Układ klimatyzacji sterowany ręcznie (MCC).
- Układ klimatyzacji sterowany automatycznie (ECC/ECC2), który może również zawierać czujniki nasłonecznienia, mgły i jakości powietrza.
Klimatyzacja postojowa I-ParkCool
Ciągnik jest wyposażony w klimatyzację postojową I-ParkCool. Nie trzeba uruchamiać silnika, by cieszyć się klimatyzowaną kabiną podczas postoju. System ten współdziała z ogrzewaniem parkingowym kabiny, co jest szczególnie korzystne, gdy w nocy temperatura spada. I-ParkCool sprawdza stan akumulatorów, aby nie zagrozić zdolności rozruchowej, oblicza także, ile mocy potrzeba do ogrzania lub schłodzenia kabiny. W przypadku nie w pełni naładowanych akumulatorów układ ustala intensywność chłodzenia. Jest on również bardzo cichy - o około 20 dB cichszy w porównaniu z urządzeniami konkurencyjnymi, co zwiększa komfort noclegu. Klimatyzacja jest w pełni zintegrowana ze standardowym układem wentylacji, dzięki czemu zarówno ciepłe, jak i zimne powietrze jest równomiernie rozprowadzane po całej kabinie standardowymi kanałami nawiewu. System nie pogarsza własności aerodynamicznych kabiny ani nie ogranicza wysokości jej wnętrza. Dostępna jest także chłodziarka o pojemności 33 litrów.
Silnik i Układ Napędowy
Mimo że na rynku są ciężarówki przeszło 700-konne, 500 KM w Volvo FH nadal robi wrażenie. Ważnym elementem jest skuteczne przeniesienie mocy na koła. Konstruktorzy Volvo opracowali zautomatyzowaną skrzynię dwusprzęgłową I-Shift Dual Clutch, która zapewnia dopływ momentu obrotowego do kół napędzanych praktycznie nieprzerwanie. Podstawową zaletą tej skrzyni jest krótki czas zmiany przełożenia, co zapobiega nadmiernemu spadkowi obrotów silnika i pozwala lepiej wykorzystać jego osiągi. Volvo chętnie i szybko się rozpędza, a po redukcji biegu na wzniesieniu wigor pojazdu nie maleje. Rzędowy, 6-cylindrowy silnik odznacza się spokojem. Przełożenie przekładni głównej wynosi 3,10, co w połączeniu z "dwunastką" o charakterze nadbiegu (przełożenie 0,78) sprawia, że przy prędkości 80 km/h ciągnik utrzymuje obroty oscylujące wokół 1000 obr/min.
Test Volvo FH I-Shift Dual Clutch
System I-See i I-Roll
Volvo FH wyposażone jest w funkcję I-SEE wraz z mapami topograficznymi terenu. System I-See, będący częścią aktywnego tempomatu, "zapamiętuje" przejechany odcinek i dopasowuje sposób działania układu napędowego do ukształtowania terenu. To w dużym stopniu zdejmuje z kierowcy odpowiedzialność za ekonomiczny styl jazdy.
Kluczowym elementem optymalizacji zużycia paliwa jest system I-Roll, który pozwala pojazdowi swobodnie jechać "na luzie" w bezpiecznych warunkach. Działanie I-Roll jest skoordynowane z aktywnym tempomatem I-See. Toczenie się bez gazu z włączonym biegiem, gdy silnik jest napędzany przez koła, nie zawsze jest najbardziej optymalnym rozwiązaniem, ponieważ prowadzi do szybkiego zmniejszenia prędkości jazdy. I-Roll natomiast pozwala małym kosztem przebyć dość długi odcinek drogi bez nadmiernej utraty prędkości. Używanie tej funkcji ma sens, o ile zestaw będzie się swobodnie poruszał przez co najmniej 10 sekund. Dzięki tym systemom kierowca może płynnie uzyskiwać wysoką średnią prędkość, nawet prowadząc "jakby przysypiał".
Bezpieczeństwo i Systemy Wspomagające
Pojazd jest w pełni przygotowany do dalszej eksploatacji i spełnia najwyższe standardy bezpieczeństwa i komfortu. Wyposażony jest w liczne systemy wspomagające, takie jak ABS, ASR, ESP, regulowane zawieszenie oraz tempomat. Kabina oferuje centralny zamek, elektryczne szyby, klimatyzację automatyczną, radio fabryczne i wiele innych udogodnień. Układ kierowniczy Volvo Dynamic Steering, którego kluczowym elementem jest elektrohydrauliczne wspomaganie z funkcją stabilizacji toru jazdy, działa miękko, ale precyzyjnie. Kabina jest zawieszona mechaniczno-pneumatycznie, a pneumatyczny fotel kierowcy wyposażono w elektryczną regulację oraz wentylację i ogrzewanie, co minimalizuje dyskomfort na nierównych nawierzchniach.
Ekonomia i Wydajność
Testy drogowe na autostradzie A2 (odcinek od Natolina koło Grodziska Mazowieckiego do skrzyżowania z drogą numer 70, na wysokości Łowicza, oraz odcinek dojazdowy drogą numer 50 z Mszczonowa) wykazały imponujące wyniki. Na odcinku przeszło 120 km, 40-tonowy zestaw spalił średnio 25,12 l/100 km przy średniej prędkości 70,12 km/h. Spalanie wahało się od niespełna 20 do ponad 32 l/100 km, co zależało od warunków terenowych i wiatru. Tempomat I-See, uwzględniający topografię terenu, okazał się bardzo pomocny w optymalizacji zużycia paliwa.
Najnowszy model FH, mimo kilku lat obecności na rynku, nadal prezentuje się niezwykle świeżo i futurystycznie. Projektantom udało się pogodzić wymogi aerodynamiki z potrzebami kierowców, którzy oczekują przestronnej kabiny. Przednia ściana jest w górnej części bardziej pionowa w porównaniu z poprzednim modelem, jednak wygładzenie innych elementów sylwetki pozwoliło zachować stosunkowo niski współczynnik oporu powietrza. Wpływa to nie tylko na spalanie, ale i na komfort jazdy, minimalizując szum powietrza. Silnik jest bardzo dobrze wyciszony, co dodatkowo podkreśla znaczenie innych dźwięków w kabinie.
Wybór Ciągnika Siodłowego
Przy wyborze ciągnika siodłowego warto zwrócić uwagę na następujące kluczowe parametry: typ i moc silnika, ładowność, stan techniczny (szczególnie w przypadku sprzętu używanego), rodzaj skrzyni biegów, zużycie paliwa, zdolność do poruszania się w trudnym terenie, wymiary oraz wyposażenie. Ważne jest, aby parametry techniczne odpowiadały Twoim zadaniom roboczym. Cena sprawnego ciągnika siodłowego zaczyna się od około 5 100 €. Na koszt wpływają marka, model, rok produkcji, stan techniczny i wyposażenie. Wybierając ciągnik siodłowy, warto zwrócić uwagę na maszyny od znanych producentów o ugruntowanej reputacji, takich jak DAF, MAN, Scania i inni, a także na dostępność wsparcia serwisowego i części zamiennych. Marka i model powinny być dobrane w zależności od Twoich zadań, budżetu i warunków eksploatacji.
Wśród ciągników siodłowych szczególnie cenione są marki łączące niezawodność, oszczędność paliwa i wysoką wydajność. Należą do nich Volvo, MAN, Scania i Mercedes-Benz - maszyny tych producentów oferują optymalną równowagę między mocą a zużyciem paliwa. Jednocześnie rzeczywista ekonomiczność zależy nie tylko od marki, ale także od stanu technicznego pojazdu, warunków eksploatacji i obciążenia. Najwygodniej kupować ciągniki siodłowe na specjalistycznych platformach online, takich jak Autoline.