Ciągnik Ford 8340 to model, który, mimo zakończenia produkcji pod marką Ford ponad dwie dekady temu, wciąż cieszy się uznaniem i jest obecny w wielu gospodarstwach rolnych. Produkowany w latach od 1992 do 1995, stanowił ważny element serii 40, będącej następcą popularnej serii Ford 10.

Informacje Ogólne i Ewolucja Modelu

Model Ford 8340 był większą wersją ciągnika Ford 8240, a jego bezpośrednim następcą stał się New Holland 8340. Na początku 1995 roku doszło do znaczących zmian wizualnych i brandingowych: logo Ford na masce zostało zastąpione logo New Holland, kolor nadwozia zmienił się z niebieskiego na szary, dach kabiny z białego na niebieski, a piasty kół z niebieskich na czarne. To odzwierciedlało ewolucję koncernu, w wyniku której produkcję ciągników pod marką Ford zakończono, a z tych samych fabryk zaczęły wyjeżdżać traktory New Holland.

Seria 40, do której należał Ford 8340, wprowadziła znacznie głębszą modernizację w porównaniu do wcześniejszych modeli. Zastosowano w niej silniki PowerStar o dużych pojemnościach. Modele 8240 i 8340 zostały wyposażone w 7,5-litrowe silniki, podczas gdy mniejsze 6640 i 7740 posiadały silniki 5,0-litrowe.

Charakterystyka Silnika i Osiągi

Ford 8340 jest zasilany olejem napędowym (diesel), a jego silnik typu Ford Genesis (wysokoprężny) posiada 6 cylindrów i pojemność skokową wynoszącą 7485 cm³ (około 7,5 litra). Średnica tłoka wynosi 112 mm, a skok tłoka 127 mm. Silnik jest chłodzony cieczą i standardowo wyposażony w turbosprężarkę. Znamionowe obroty pracy wynoszą 2100 obr./min. W początkowych seriach moc znamionowa wynosiła 120 KM przy 2100 obr./min, a w modelach produkowanych od 1994 roku wzrosła do 125 KM przy 2100 obr./min, osiągając moment obrotowy 537 Nm przy 1400 obr./min. Warto zaznaczyć, że w jednym z przypadków użytkowania, oryginalny silnik został wymieniony na 6-cylindrowy wolnossący o mocy nieco ponad 100 KM.

Układ Elektryczny i Turbosprężarka

Układ elektryczny ciągnika Ford 8340 opiera się na napięciu zasilania rozrusznika 12V, z pojedynczym akumulatorem 12V. Ładowanie odbywa się za pomocą alternatora. Ciągnik posiada turbosprężarkę, ale nie jest wyposażony w podwójną sprężarkę, chłodnicę powietrza doładowującego (intercooler) ani zawór wastegate czy zmienną geometrię łopatek w turbinie.

Układ Napędowy, Przekładnia i Hamulce

Ford 8340 był dostępny w wersjach z napędem na dwie osie (4x2, 2WD) oraz na cztery koła (4x4). Posiada hydrostatyczny układ kierowniczy oparty na drążkach. Za hamowanie odpowiadają hydrauliczne hamulce tarczowe, pracujące na mokro, z pojedynczą tarczą. Ciągnik nie posiada systemu ABS ani wspomagania hamulców.

Przekładnia i Skrzynia Biegów

Ciągniki Ford 8340 były dostępne z różnymi opcjami przekładni, w zależności od wersji (SL lub SLE):

• Wersja SL: w pełni zsynchronizowana skrzynia biegów 12+12 z systemem SynchroShift.
• Wersja SLE: wyposażona w skrzynię biegów ElectroShift 16+16 z czterostopniowym przełącznikiem szybkozłącza, opartą na dwóch mokrych sprzęgłach wielotarczowych. Zmiana kierunku jazdy w tej wersji była mechaniczna.

W 1994 roku wprowadzono również trzecią opcję skrzyni biegów: SynchroShift wyposażony w reduktor Dual Power. Wspomniany użytkownik potwierdza, że w jego ciągnikach (oba 8340) są te same przekładnie, oferujące 16 przełożeń w obu kierunkach, z możliwością zmiany kierunku jazdy za pomocą pedału sprzęgła lub dodatkowego przycisku na dźwigni w nowszych modelach.

Układ Hydrauliczny i Wałek Przekaźnika Mocy (WOM)

Ciągniki Ford 8340 posiadały mechanicznie sterowany podnośnik hydrauliczny, który oferował funkcję automatu. Dzięki temu operator mógł podnosić lub opuszczać maszynę towarzyszącą do zadanej pozycji roboczej za pomocą klawisza. Układ hydrauliki zewnętrznej mógł mieć 3 pary wyjść. Wydajność pompy podnośnika wynosiła 76 l/min, a ciśnienie 193 bar. Ford 8340 nie był wyposażony w układ hydrauliczny Load Sensing. Wałek Przekaźnika Mocy (WOM) pracuje z prędkością 540 i 1000 obr./min, a jego sterowanie jest ręczne. Ciekawą cechą niektórych modeli jest zamontowany radar, który w przypadku wykrycia zbyt dużego poślizgu kół, automatycznie podnosi delikatnie pług w celu redukcji poślizgu.

Wymiary i Masa

Ciągnik Ford 8340 charakteryzuje się długością 4470 mm i szerokością 2108 mm. Wysokość z kabiną to około 280 cm. Masa ciągnika z napędem na cztery koła wynosiła około 4936 kg. Dopuszczalna masa całkowita przyczepy bez hamulca to 1500 kg. Rozstaw osi wynosił 262 cm. Zdolność zawracania dla wersji z napędem na cztery koła to 8.84 metra.

Kabina i Komfort Operatora

Informacje o kabinie są kluczowe dla komfortu pracy operatora. Ciągnik Ford 8340 był wyposażony w kabinę o nazwie SuperLux. Poziom hałasu w kabinie wynosił około 77-78 dB, co było dobrym wynikiem jak na tamte czasy. Fabrycznie kabina nie posiadała systemu ROPS (Roll-Over Protective Structure). Wersja SLE oferowała dodatkowe wyposażenie zwiększające komfort, takie jak wycieraczka tylnej szyby, regulowana kierownica i fotel Comfort.

Pojawiły się również modyfikacje kabiny w zależności od potrzeb użytkowników. Na przykład, właściciel jednego z ciągników Ford 8340 zdecydował się na przekonstruowanie układu odprowadzającego spaliny. Tłumik został zamontowany pod maską, a rura wydechowa biegnie wzdłuż prawego słupka kabiny, co jest rozwiązaniem stosowanym we współczesnych ciągnikach i znacząco poprawia pole widzenia operatora.

Doświadczenia Użytkowników i Modyfikacje

Piotr Dziel, właściciel dwóch ciągników Ford 8340, dzieli się swoimi doświadczeniami. Jego pierwszy Ford 8340 z 1993 roku, choć kupiony z uszkodzoną skrzynią biegów, po naprawie pracuje bez zarzutu przez 7 lat. Podkreśla on trwałość i oszczędność paliwa tych maszyn. W jego ciągniku zużycie paliwa przy bronie talerzowej wynosiło 7 litrów oleju napędowego na hektar. Głównym zadaniem ciągnika jest praca na plantacjach ziemniaków, włączając w to sadzenie i zabiegi pielęgnacyjne.

Piotr przeprowadził także wizualne modyfikacje swoich ciągników, zmieniając ich wygląd na styl New Holland. W obu traktorach zamontował maski od ciągników New Holland, w tym jedną z serii 6000 z charakterystycznymi reflektorami „kocie oczy”. Te modyfikacje sprawiły, że ciągniki wyglądają „jak nowe”.

Modyfikacje Zbiornika Paliwa i Układu Wydechowego

W starszym modelu Ford 8340, zamontowanie nowej maski wymagało demontażu przedniego zbiornika paliwa, ponieważ ciągnik oryginalnie wykorzystywał dwa zbiorniki (jeden pod kabiną, drugi pod maską). Po modyfikacji pozostał tylko zbiornik pod kabiną o pojemności 90 litrów, co wymaga częstszego monitorowania poziomu paliwa. W nowszym modelu (z 1996 r.) nowa maska wymusiła wspomniane przekonstruowanie układu odprowadzającego spaliny, co przyniosło korzyści w postaci lepszej widoczności.

Podsumowanie Cech

Ford 8340 to wszechstronny ciągnik przeznaczony do ciężkich zadań. Jego konstrukcja, choć wywodząca się z lat 90., charakteryzuje się wysoką niezawodnością i trwałością, co potwierdzają długoletnie doświadczenia użytkowników. Wspólny obieg oleju dla silnika i skrzyni biegów, choć wymagający rygorystycznego przestrzegania interwałów wymiany oleju, eliminuje ryzyko zaniedbania wymiany oleju przekładniowego. Używane modele New Holland 8340 (które są kontynuacją Forda 8340) są obecnie dostępne w umiarkowanych cenach (od 11 000 do 20 000 Euro), co czyni je atrakcyjną opcją dla rolników poszukujących wytrzymałej maszyny.

Ciągnik Ford 8340: Szczegółowe Informacje, Specyfikacja i Cechy Kabiny

Ciągnik Ford 8340 to model, który, mimo zakończenia produkcji pod marką Ford ponad dwie dekady temu, wciąż cieszy się uznaniem i jest obecny w wielu gospodarstwach rolnych. Produkowany w latach od 1992 do 1995, stanowił ważny element serii 40, będącej następcą popularnej serii Ford 10.

Informacje Ogólne i Ewolucja Modelu

Model Ford 8340 był mniejszą wersją Forda 8240, a jego bezpośrednim następcą stał się New Holland 8340. Na początku 1995 roku doszło do znaczących zmian wizualnych i brandingowych: logo Ford na masce zostało zastąpione logo New Holland, kolor nadwozia zmienił się z niebieskiego na szary, dach kabiny z białego na niebieski, a piasty kół z niebieskich na czarne. To odzwierciedlało ewolucję koncernu, w wyniku której produkcję ciągników pod marką Ford zakończono, a z tych samych fabryk zaczęły wyjeżdżać traktory New Holland.

Seria 40, do której należał Ford 8340, wprowadziła znacznie głębszą modernizację w porównaniu do wcześniejszych modeli. Zastosowano w niej silniki PowerStar o dużych pojemnościach. Modele 8240 i 8340 zostały wyposażone w 7,5-litrowe silniki, podczas gdy mniejsze 6640 i 7740 posiadały silniki 5,0-litrowe.

Charakterystyka Silnika i Osiągi

Ford 8340 jest zasilany olejem napędowym (diesel), a jego silnik typu Ford Genesis (wysokoprężny) posiada 6 cylindrów i pojemność skokową wynoszącą 7485 cm³ (około 7,5 litra). Średnica tłoka wynosi 112 mm, a skok tłoka 127 mm. Silnik jest chłodzony cieczą i standardowo wyposażony w turbosprężarkę. Znamionowe obroty pracy wynoszą 2100 obr./min. W modelach produkowanych od 1992 do 1994 roku moc znamionowa wynosiła 120 KM przy 2100 obr./min, a w wersjach z lat 1994-1997 wzrosła do 125 KM przy 2100 obr./min, osiągając moment obrotowy 537 Nm przy 1400 obr./min. Warto zaznaczyć, że w jednym z przypadków użytkowania, oryginalny silnik z turbodoładowaniem został wymieniony na 6-cylindrowy wolnossący o mocy nieco ponad 100 KM.

Układ Elektryczny

Układ elektryczny ciągnika Ford 8340 opiera się na napięciu zasilania rozrusznika 12V, z pojedynczym akumulatorem 12V. Ładowanie odbywa się za pomocą alternatora. Ciągnik posiada tylną lampę stopu.

Układ Napędowy, Przekładnia i Hamulce

Ford 8340 był dostępny w wersjach z napędem na dwie osie (4x2, 2WD) oraz na cztery koła (4x4), w zależności od konfiguracji. Posiada hydrostatyczny układ kierowniczy oparty na drążkach. Za hamowanie odpowiadają hydrauliczne hamulce tarczowe, pracujące na mokro, z pojedynczą tarczą. Ciągnik nie posiada systemu ABS ani wspomagania hamulców.

Przekładnia i Skrzynia Biegów

Ciągniki Ford 8340 były dostępne z różnymi opcjami przekładni, w zależności od wersji (SL lub SLE):

• Wersja SL: w pełni zsynchronizowana skrzynia biegów 12+12 z systemem SynchroShift.
• Wersja SLE: wyposażona w skrzynię biegów ElectroShift 16+16 z czterostopniowym przełącznikiem szybkozłącza, opartą na dwóch mokrych sprzęgłach wielotarczowych. Zmiana kierunku jazdy w tej wersji była mechaniczna.

W 1994 roku wprowadzono również trzecią opcję skrzyni biegów: SynchroShift wyposażony w reduktor Dual Power. Operator ma do dyspozycji 16 przełożeń w obu kierunkach. W nowszych modelach, zmiana kierunku jazdy jest realizowana za pomocą przycisku na dźwigni lub pedału sprzęgła, podczas gdy w starszych wersjach wyłącznie pedałem sprzęgła. Ciągnik może osiągać prędkość maksymalną 40 km/h w modelach z napędem na cztery koła.

Układ Hydrauliczny i Wałek Przekaźnika Mocy (WOM)

Ciągniki Ford 8340 posiadały mechanicznie sterowany podnośnik hydrauliczny, który oferował funkcję automatu. Dzięki temu operator mógł podnosić lub opuszczać maszynę towarzyszącą do zadanej pozycji roboczej za pomocą klawisza. Układ hydrauliki zewnętrznej mógł mieć 3 pary wyjść. Wydajność pompy podnośnika wynosiła 76 l/min, a ciśnienie 193 bar. Ford 8340 nie był wyposażony w układ hydrauliczny Load Sensing. Wałek Przekaźnika Mocy (WOM) pracuje z prędkością 540 i 1000 obr./min, a jego sterowanie jest ręczne. Ciekawą cechą niektórych modeli jest zamontowany radar, który w przypadku wykrycia zbyt dużego poślizgu kół, automatycznie podniesie delikatnie pług w celu redukcji poślizgu.

Wymiary i Masa

Ciągnik Ford 8340 charakteryzuje się długością 4470 mm i szerokością 2108 mm. Wysokość z kabiną to około 280 cm. Masa ciągnika z napędem na cztery koła wynosiła około 4936 kg. Dopuszczalna masa całkowita przyczepy bez hamulca to 1500 kg. Rozstaw osi wynosił 262 cm. Zdolność zawracania dla wersji z napędem na cztery koła to 8.84 metra.

Kabina i Komfort Operatora

Informacje o kabinie są kluczowe dla komfortu pracy operatora. Ciągnik Ford 8340 był wyposażony w kabinę o nazwie SuperLux. Poziom hałasu w kabinie wynosił około 77-78 dB, co było dobrym wynikiem jak na tamte czasy. Fabrycznie kabina nie posiadała systemu ROPS (Roll-Over Protective Structure), ale oferowała zamkniętą przestrzeń pracy. Wersja SLE oferowała dodatkowe wyposażenie zwiększające komfort, takie jak wycieraczka tylnej szyby, regulowana kierownica i fotel Comfort.

Użytkownicy często wprowadzali modyfikacje w kabinie i jej otoczeniu. Na przykład, właściciel jednego z ciągników Ford 8340 zdecydował się na przekonstruowanie układu odprowadzającego spaliny. Tłumik został zamontowany pod maską, a rura wydechowa biegnie wzdłuż prawego słupka kabiny, co jest rozwiązaniem stosowanym we współczesnych ciągnikach i znacząco poprawia pole widzenia operatora.

Doświadczenia Użytkowników i Modyfikacje

Piotr Dziel, właściciel dwóch ciągników Ford 8340, dzieli się swoimi doświadczeniami. Jego pierwszy Ford 8340 z 1993 roku, choć kupiony z uszkodzoną skrzynią biegów, po naprawie pracuje bez zarzutu przez 7 lat. Podkreśla on trwałość i oszczędność paliwa tych maszyn. W jego ciągniku zużycie paliwa przy bronie talerzowej wynosiło 7 litrów oleju napędowego na hektar. Głównym zadaniem ciągnika jest praca na plantacjach ziemniaków, włączając w to sadzenie i zabiegi pielęgnacyjne.

Piotr przeprowadził także wizualne modyfikacje swoich ciągników, zmieniając ich wygląd na styl New Holland. W obu traktorach zamontował maski od ciągników New Holland, w tym jedną z serii 6000 z charakterystycznymi reflektorami „kocie oczy”. Te modyfikacje sprawiły, że ciągniki wyglądają „jak nowe”.

Modyfikacje Zbiornika Paliwa i Układu Wydechowego

W starszym modelu Ford 8340, zamontowanie nowej maski wymagało demontażu przedniego zbiornika paliwa, ponieważ ciągnik oryginalnie wykorzystywał dwa zbiorniki (jeden pod kabiną, drugi pod maską). Po modyfikacji pozostał tylko zbiornik pod kabiną o pojemności 90 litrów, co wymaga częstszego monitorowania poziomu paliwa. W nowszym modelu (z 1996 r.) nowa maska wymusiła wspomniane przekonstruowanie układu odprowadzającego spaliny, co przyniosło korzyści w postaci lepszej widoczności.

Podsumowanie Cech

Ford 8340 to wszechstronny ciągnik przeznaczony do ciężkich zadań. Jego konstrukcja, choć wywodząca się z lat 90., charakteryzuje się wysoką niezawodnością i trwałością, co potwierdzają długoletnie doświadczenia użytkowników. Wspólny obieg oleju dla silnika i skrzyni biegów w niektórych wersjach, choć wymagający rygorystycznego przestrzegania interwałów wymiany oleju, eliminuje ryzyko zaniedbania wymiany oleju przekładniowego. Używane modele New Holland 8340 (które są kontynuacją Forda 8340) są obecnie dostępne w umiarkowanych cenach (od 11 000 do 20 000 Euro), co czyni je atrakcyjną opcją dla rolników poszukujących wytrzymałej maszyny.

tags: #ciagnik #ford #8340 #kabina