Ciągniki Ford New Holland: Historia, Ewolucja i Charakterystyka

Marka New Holland, globalny lider w produkcji maszyn rolniczych, posiada bogatą historię sięgającą 1895 roku. Jej ewolucja jest sumą integracji doświadczeń i technologii czterech kluczowych firm: New Holland Machine Company, Sperry Corporation, Ford Motor Company oraz Fiat. Współczesne ciągniki New Holland są spadkobiercami innowacyjnej myśli technicznej, która zrewolucjonizowała rolnictwo na całym świecie.

Historia i Rozwój Marki New Holland

Początki New Holland Machine Company sięgają 1895 roku, kiedy Abe Zimmerman założył sklep naprawy sprzętu w New Holland, Pensylwania. Jego największym sukcesem było skonstruowanie odpornych na mróz silników benzynowych.

W 1906 roku belgijski mechanik Leon Claeys rozpoczął produkcję kombajnów, zakładając fabrykę w Zedelgem, która istnieje do dziś. Firma Claeys jako pierwsza w Europie wprowadziła na rynek samobieżne kombajny serii MZ.

Przełom w przemyśle rolniczym nastąpił w 1917 roku, gdy zbudowano pierwszy traktor Forda. Rok później uruchomiono produkcję traktora Fiat Model 702 w Turynie, co oznaczało narodziny rolniczego traktora Fiata. Ford wprowadził również 3-punktowy zaczep w ciągnikach serii "N", które należą do najbardziej popularnych rodzin ciągników w historii.

W 1947 roku przedsiębiorstwo Abe Zimmermana zostało kupione przez Sperry Corporation, zmieniając nazwę na Sperry New Holland i rewolucjonizując technologię żniwną. W latach 60. XX wieku Sperry New Holland nabyła większościowe udziały w firmie Claeys.

W 1986 roku kontrolę nad przedsiębiorstwem Sperry New Holland zdobył Ford. W 1991 roku Fiat kupił 80% akcji spółki Ford New Holland, a później nabył całą spółkę, co doprowadziło do połączenia rolniczych części koncernów Fiat i Ford.

W 1999 roku New Holland stała się marką CNH Global, której większościowe udziały posiada Fiat Industrial. W tym samym roku nastąpiła integracja Fiat Agri z rolniczym oddziałem Forda, do którego należała już marka New Holland. Zrezygnowano wówczas z nazw FiatAgri i Ford na rzecz New Holland, a nowym kolorem marki stał się fordowski niebieski.

Kluczowe Innowacje New Holland

• W 1975 roku New Holland zaprezentował pierwszy na świecie kombajn z dwoma rotorami.
• W 2017 roku na Farm Progress Show w Decatur, USA, New Holland zrewolucjonizował przemysł, prezentując koncepcyjny ciągnik zasilany metanem, symbolizujący zrównoważoną przyszłość rolnictwa.
• Gama kombajnów CR marki New Holland została wyróżniona tytułem "Maschine des Jahres 2012".
• W 2014 roku fabryka New Holland w Basildon obchodziła półwiecze nieprzerwanej działalności, rozpoczynając produkcję ekskluzywnej, jubileuszowej edycji ciągników T7.270 Auto Command i T6.160 Auto Command.

Ciągniki Ford-New Holland: Dziedzictwo i Współczesność

Chociaż ciągniki marki Ford nie są produkowane od ponad 20 lat, nadal można je spotkać w wielu gospodarstwach. Ich trwałość i oszczędność paliwa sprawiają, że wciąż cieszą się uznaniem. Produkcja ciągników pod marką Ford zakończyła się, a z tych samych fabryk zaczęły zjeżdżać traktory New Holland.

Seria M i TM: Ewolucja po połączeniu

Ciągniki New Holland serii M oraz TM były jednymi z pierwszych pod nową marką po połączeniu rolniczej części koncernów Fiat i Ford. W 1996 roku seria Fiat Winner została zastąpiona przez New Hollanda serii M. Nowy koncern dążył do wykorzystania lepszej technologii amerykańskiej marki w swoich ciągnikach i promowania nowej marki.

• Seria M początkowo była produkowana w bordowych barwach FiatAgri i nosiła nazwy Fiatagri oraz New Holland. Składała się z modeli M100, M115, M135 i M160. Dwa najmocniejsze modele były również dostępne w kolorze niebieskim jako New Holland Ford 8360 i 8560, a później dodano do katalogu modele 8160 i 8260. Ciągniki te bazowały na serii 40 marki Ford, szczególnie na modelach Ford 8240 i Ford 8340.
• Silniki: Nowe pojazdy wykorzystywały ten sam silnik, co w Fordzie serii 40 - 6-cylindrowego diesla serii Powerstar o pojemności 7,5 l. Wersje bez turbosprężarek miały moc 100 i 115 KM, natomiast modele z turbo - 135 i 160 KM. Silniki Forda wykorzystywały prostą mechaniczną pompę wtryskową Boscha.
• Skrzynie biegów: Oferowano szeroki wybór przekładni. Standardowo stosowano mechaniczną przekładnię z biegami pełzającymi i hydraulicznym rewersem. Dostępny był również dwubiegowy Dual Command, a w opcji Range Command, który oferował 6-biegowego Powershifta z pięcioma sprzęgłami wielopłytkowymi i elektryczną zmianą kierunku jazdy bez użycia sprzęgła.
• Seria TM: W 1999 roku serię M zastąpiły ciągniki oznaczone jako TM. Silniki Ford Powerstar o pojemności 7,5 l nadal spełniały oczekiwania. Gama modelowa obejmowała TM115, TM125, TM135, TM150, TM165.

Użytkownicy ciągników serii M oraz TM są zazwyczaj bardzo zadowoleni. Awarie zdarzają się rzadko, nawet w egzemplarzach z przebiegiem ponad 10 tys. mth. Problemy bywają błahe i łatwe do usunięcia, np. często "padające" cewki. Silniki o dużej pojemności 7,5 l są niezawodne, pod warunkiem regularnych wymian oleju (co 300 mth). Duża pojemność i sześć cylindrów zapewniają wysoki moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów. Mechaniczne pompy wtryskowe (z wyjątkiem modeli TM 175 i TM 190, które mają sterowanie elektroniczne) są atutem z punktu widzenia warsztatu.

Modele TM 175 i TM 190 posiadają funkcję EPM (Engine Power Management), która chwilowo zwiększa moc o około 35 KM przy dużym obciążeniu w transporcie lub pracy z WOM. Jednym z minusów dużej pojemności jest większe zużycie paliwa, często określane na poziomie 15-20 l/ha podczas orki.

Doświadczenia Użytkowników: Ciągniki Ford 8340

Piotr Dziel z Lulkowa w woj. wielkopolskim posiada dwa ciągniki Ford model 8340. Pierwszy, z 1993 roku, został zakupiony z uszkodzoną skrzynią przekładniową, ale dzięki pomocy kuzyna prowadzącego firmę Agro Serwis, usterka została naprawiona. Ciągnik pracuje bez zarzutu od 7 lat, potwierdzając trwałość i oszczędność paliwa modeli z Basildon.

Piotr Dziel dokonał również modyfikacji wizualnych, montując maski od ciągników New Holland. W starszym modelu 8340, z powodu dwóch zbiorników paliwa, trzeba było zdemontować przedni zbiornik, pozostawiając tylko ten pod kabiną o pojemności 90 l. W nowszym modelu 8340 (zbudowanym w 1996 r.) nowa maska wymusiła przekonstruowanie układu odprowadzającego spaliny, umieszczając rurę wydechową na linii prawego słupka kabiny, co poprawia pole widzenia.

Zużycie paliwa w ciągnikach Piotra Dziela wynosiło 7 l oleju napędowego na hektar przy bronie talerzowej. Ciągniki pracują również z 4-skibowym pługiem obracalnym Kverneland, ale ich głównym zadaniem jest praca na plantacjach ziemniaków.

Układ przeniesienia napędu w modelach 8340

W obu ciągnikach zastosowano te same przekładnie. Różnica polega na tym, że w nowszym ciągniku zmiana kierunku jazdy możliwa jest przyciskiem na dźwigni lub pedałem sprzęgła, natomiast w starszym tylko pedałem sprzęgła. Dostępne są 2 zakresy, a na każdym po 4 biegi zmieniane pod obciążeniem, co daje łącznie 16 przełożeń w obu kierunkach.

Podnośnik jest sterowany mechanicznie, posiada funkcję automatu i 3 pary wyjść hydrauliki zewnętrznej. WOM pracuje z prędkością 540 i 1000 obr./min. Warto zaznaczyć, że ciągniki te posiadają radar, który w przypadku zbyt dużego poślizgu kół automatycznie delikatnie podnosi pług, redukując poślizg.

Kabina i Komfort Pracy

Kabiny ciągników M/TM oferują wystarczająco dużo miejsca jak na standard przełomu wieków. Można zamówić wersje Terraglide z zawieszeniem hydropneumatycznym lub ze skrętną osią Super Steer. W „TM-ach” wyprodukowanych po 2002 r. dostępne były dwa rodzaje deski rozdzielczej: analogowa lub cyfrowa. Opcje takie jak automatyczny WOM, klimatyzacja (w starszych modelach) czy amortyzacja kabiny sprawiały, że seria TM w wersji po 2002 r. nadal spełniała wymagania wielu gospodarstw.

Awarie i Usterki

Ciągniki serii TM są generalnie niezawodne. Jedną z częstych usterek w używanych "TM-ach" jest potencjometr skrętu przednich kół, umieszczony w górnej części prawej zwolnicy. Element ten mierzy kąt skrętu kół i automatycznie wyłącza przedni napęd lub blokadę dyferencjału przy zaprogramowanej wartości. Awaria jest sygnalizowana kodem błędu "P32" na desce rozdzielczej. Wymiana czujnika wiąże się z kosztem do około 2 tys. zł. Brak wymiany może prowadzić do znacznie większych kosztów, np. związanych z awarią kosza sprzęgłowego napędu.

Wersje Terraglide z osią amortyzowaną lub osią Super Steer są bardziej podatne na awarie.

Współczesna Gama Ciągników Rolniczych New Holland

Obecnie New Holland oferuje szeroką gamę innowacyjnych maszyn, charakteryzujących się wytrzymałością i zaawansowaniem technologicznym.

Wybrane Serie Ciągników New Holland

• T8 Genesis: Zapewniają precyzję i maksymalną wydajność pracy. Wyposażone w kamery w masce silnika i z tyłu maszyny, trzy pakiety oświetlenia oraz usługę MyPLM®Connect dla stałej łączności. Intuicyjny interfejs ułatwia obsługę.
• T7: Charakteryzują się cichą pracą (do 66 dB w kabinie), lepszą widocznością, inteligentną obsługą i większą mocą (do 313 KM). Dostępna jest luksusowa wersja Blue Power w metalicznym niebieskim kolorze.
• T6 Methane Power: Pierwsze na świecie ciągniki zasilane w 100% metanem, funkcjonujące w zamkniętym obiegu gospodarstwa niezależnego energetycznie. Wyposażone w 6-cylindrowy silnik na gaz ziemny, są ekonomiczne i ekologiczne.
• T6 Electro/Dynamic/Auto Command: Wyposażone w 4-cylindrowy silnik, są jednymi z najbardziej ekonomicznych maszyn w swojej klasie (o 9% niższe zużycie paliwa). Stosowane w gospodarstwach wielokierunkowych, zwłaszcza w intensywnej hodowli bydła. System IntelliSteer® zapewnia wysoką dokładność między przejazdami.
• T5 Dynamic/Auto Command: Przeznaczone do zastosowań polowych, prac z ładowaczem czołowym i szybkiego transportu. Maksymalna moc silnika do 140 KM. Niska wysokość całkowita (poniżej 3 metrów).
• T5 Utility: Posiadają silnik F5 firmy FPT Industrial spełniający wymogi normy Stage V. Nowoczesny 3-biegowy WOM gwarantuje elastyczność, a tylny zaczep o udźwigu 4400 kg zwiększa zakres zastosowań.
• T5S: Pozwalają dostosować możliwości maszyny do warunków panujących w gospodarstwie. Oferowane z 4-słupkową kabiną, fabrycznie montowanymi ładowaczami serii LA i TL oraz tylnym układem zawieszenia o udźwigu 4400 kg.
• T4 FNV: Uniwersalne maszyny do pracy na pochyłościach i równym terenie, w winnicach, sadach i na użytkach zielonych. Silniki z układem wtryskowym Common Rail zapewniają oszczędność paliwa.
• T4S: Charakteryzują się mocą silnika od 55 KM do 75 KM. Dostępne z napędem na jedną oś i ramą ROPS lub z napędem na cztery koła.
• T3F/LP: Przeznaczone do pracy w sadach, łatwo poruszają się między rzędami. Idealne do kultywacji gleby, przeładunku materiałów i transportu drogowego. Niskoprofilowa konstrukcja sprawia, że nadają się do ferm drobiu i szklarni.
• Boomer: Wyposażone w płynnie pracujące i oszczędne napędy common rail z 300-godzinnym odstępem między przeglądami. Funkcja EZ Speed automatycznie zwiększa prędkość obrotową silnika w modelach hydrostatycznych. Posiadają fabryczną, komfortową kabinę z klimatyzacją.

Przegląd Rynkowy Używanych Ciągników Ford-New Holland

Dobre egzemplarze serii TM, zwłaszcza ostatniej serii produkowanej od 2002 roku, szybko znajdują właścicieli. Najtańsze są czerwone ciągniki serii M z oznaczeniami New Holland i FiatAgri.

Przykładowe ceny używanych modeli

• New Holland M160 (odpowiednik NH Ford 8560) z 1996 r. w dobrym stanie: ok. 79,7 tys. zł.
• TM115 z 1998 r. ze skrzynią Range Command, EHR sterowanym z błotnika, sprowadzony z Danii: ok. 74,9 tys. zł.
• New Holland 8160 z 1996 r. w fordowskim malowaniu (odpowiednik M100): ok. 82,4 tys. zł.
• Ciągniki z pierwszej serii TM: ceny podobne lub niewiele droższe. Np. świeżo sprowadzony TM115 (6-cylindrowy bez turbo) z przebiegiem prawie 8,5 tys. mth: ok. 78,5 tys. zł.
• Nowsze modele po modernizacji z 2002 r.: ceny przekraczają 100 tys. zł. Np. TM140 z niskim przebiegiem 6,5 tys. mth: 115,5 tys. zł.
• TM190 z 2005 r. z Full Powershiftem, amortyzowaną kabiną, EHR i 9,6 tys. mth: 108 tys. zł. Egzemplarz TM190 z 2003 r.: aż 147,5 tys. zł.
• TM130 z 2004 r. z przebiegiem prawie 11,6 tys. mth, sprowadzony, niezarejestrowany, ze skrzynią Range Command i amortyzowaną kabiną: 118,9 tys. zł.
• TM150 z 2002 r. z przednią osią Super Steer, klimatyzacją i amortyzowaną kabiną, od rolnika od 7 lat: 115 tys. zł.

Dane Techniczne Wybranych Modeli Ford-New Holland

Ford-New Holland 8770

Model Ford-New Holland 8770 był produkowany od 1993 do 2002 roku. Jest to ciągnik o dużej mocy, wyposażony w 6-cylindrowy silnik diesla o pojemności 7.507 l z turbosprężarką.

Ford-New Holland 6610

Model Ford-New Holland 6610 był produkowany od 1982 do 1993 roku. Jest to ciągnik o typowej mocy, wyposażony w 4-cylindrowy silnik diesla o pojemności 4.413 l.

tags: #ciagnik #ford #new #holland