Marka Ford oferuje szeroką gamę pojazdów, które doskonale sprawdzają się w różnorodnych zastosowaniach - od codziennych obowiązków biznesowych po wakacyjne podróże z przyczepą. Możliwości holownicze są kluczowym atrybutem, który wyróżnia Forda na tle konkurencji.
Nowy Ford Kuga: komfortowy SUV z rekordowym uciągiem
Całkowicie nowa odsłona rodzinnego SUV-a Ford Kuga oferuje lepsze przyspieszenia przy zmniejszonej emisji spalin. Wersje Plug-In Hybrid i Hybrid AWD, wspomagane napędem elektrycznym, zapewniają ponadstandardowy komfort jazdy i realne oszczędności podczas eksploatacji. Te modele cechują się również niesamowitymi zdolnościami holowniczymi, umożliwiając holowanie przyczepy o masie nawet 2100 kg. Dzięki temu, podróże z dużą przyczepą kempingową, łódką czy przyczepą do przewozu koni stają się bezproblemowe. Nowa Kuga to nie tylko oszczędne i poręczne auto w ruchu miejskim czy przestronny, komfortowy "pożeracz" wakacyjnych kilometrów, ale także niezawodny towarzysz dla osób ceniących sobie możliwość holowania.
Ford Ranger: prawdziwy koń pociągowy do zadań specjalnych
Ford Ranger, niezależnie od wersji - czy to obniżona i poszerzona MS-RT, sportowy Ranger Raptor, czy niedawno zaprezentowana hybrydowa wersja PHEV z możliwością jazdy w trybie bezemisyjnym - oferuje nieprawdopodobne możliwości holownicze. Maksymalna masa przyczepy w przypadku tego modelu to aż 3500 kg.
Systemy wspomagania jazdy z przyczepą w Fordzie Rangerze:
- Trailer Coverage: Rozbudowany o tę funkcjonalność system BLIS monitoruje obszar nie tylko po bokach auta, ale także po bokach holowanej przyczepy.
- Pro Trailer Backup Assist: System będący częścią pakietu Technology ułatwia cofanie z przyczepą, wspierając zarówno początkujących, jak i doświadczonych kierowców.
- Auto Hitch: Dynamiczny asystent pomagający w podpięciu przyczepy, który dzięki liniom wyświetlanym na ekranie systemu SYNC 4 wskazuje kierunek jazdy, aby prawidłowo ustawić i dołączyć przyczepę.
Mustang Mach-E: elektryk z przyczepą
Miłośnicy i posiadacze w pełni elektrycznego SUV-a Mustang Mach-E nie muszą rezygnować z przyjemności holowania. Dzięki bezprzewodowym aktualizacjom dopuszczalna masa holowanej przyczepy w tym modelu zwiększyła się z początkowych 750 kg do 1000 kg, a następnie z 1000 kg do aż 1500 kg. Dotyczy to wszystkich wersji auta wyposażonych w baterię o zwiększonej pojemności - zarówno tych z napędem na tylne koła, jak i na cztery (AWD), z wyłączeniem Mustanga Mach-E GT.
Ford Transit i Tourneo: wszechstronność w pracy i rekreacji
Możliwość holowania przyczepy o znacznej masie to także codzienność w pracy. Najmniejszy model, Transit Courier z silnikiem diesla, poradzi sobie z przyczepą o masie 1100 kg (wariant benzynowy - 1000 kg, a elektryczny - 750 kg). Nowy Transit Connect w wersji PHEV oferuje zdolności holownicze na poziomie 1400 kg. Osobowa wersja Tourneo Connect pozwala na holowanie przyczepy o maksymalnej masie do 1500 kg, a o sprawne i bezpieczne poruszanie się dba dostępny w odmianie 2.0 EcoBlue 122 KM napęd na wszystkie koła.
STARCIE: Ford Transit Custom MS-RT vs Maxus Deliver 7 | OML
Jeszcze większe możliwości uciągu prezentują modele Transit Custom i Tourneo Custom. W przypadku Transit Custom dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem wynosi 2800 kg, a klienci mogą wybrać opcjonalny hak holowniczy (również w wersji składanej). Właściciele Fordów mogą więc bez obaw planować swoje życie "z przyczepą", a dla tych, którzy chcą rozpocząć przygodę z holowaniem lub rozbudować swój samochód o nowe funkcjonalności, Ford przygotował obszerną ofertę akcesoriów.
Klasyczne ciągniki Forda: wytrzymałość i niezawodność w rolnictwie
Chociaż ciągniki marki Ford nie są produkowane od ponad 20 lat, nadal można je spotkać w wielu gospodarstwach. Za konstrukcję ciągnika Ford 9480 odpowiada tak naprawdę Versatile, marka nabyta przez koncern Ford-New Holland w 1987 roku. Ford konstrukcyjnie korzysta z know-how marki Versatile, specjalizującej się w produkcji przegubowych ciągników o dużej mocy. Model 9480 napędzany jest potężnym 14-litrowym, 6-cylindrowym motorem marki Cummins z 4 zaworami na cylinder i mocą 300 koni mechanicznych. W największym modelu z serii - 9880 - jednostka ta osiągała nawet 400 KM. Maszyna została przywieziona do Polski z Kanady i pracuje w gospodarstwie od 2005 roku na areale około 2 tysięcy hektarów.
Doświadczenia użytkowników z ciągnikami Ford
Dwa ciągniki Ford pracują w gospodarstwie Piotra Dziela z Lulkowa w woj. wielkopolskim. Pierwszy ciągnik - model 8340 z 1993 roku - został zakupiony z uszkodzoną skrzynią przekładniową, jednak po naprawie, wykonanej przez firmę Agro Serwis, pracuje bez zarzutu od 7 lat. Właściciel podkreśla jego niezawodność, trwałość i oszczędność w paliwie, nazywając go "bardzo udanym i trwałym modelem" z Basildon. Drugi ciągnik Ford, także model 8340 z 1996 roku, również przeszedł modyfikacje.
Zmiany wizualne i techniczne
Piotr Dziel dokonał zmian wizerunkowych w swoich ciągnikach, montując maski od ciągników New Holland. W dokumentach marka pozostaje Ford, ale wizualnie pojazdy upodobniły się do maszyn New Holland. W jednym ciągniku zamontowano maskę z tworzywa sztucznego z serii 6000, charakteryzującą się reflektorami nazywanymi "kocie oczy". W tym przypadku konieczne było zdemontowanie przedniego zbiornika paliwa. W drugim ciągniku nowa maska wymusiła przekonstruowanie układu odprowadzającego spaliny, a tłumik został zamontowany pod maską, z rurą wydechową biegnącą na linii prawego słupka kabiny, co nie ogranicza pola widzenia. Zużycie paliwa w ciągniku przy bronie talerzowej wynosi 7 l oleju napędowego na 1 ha. Ciągnik pracuje również z 4-skibowym pługiem obracalnym Kverneland, ale jego głównym zadaniem jest praca na plantacjach ziemniaków.
Układ przeniesienia napędu
W obu ciągnikach zastosowano te same przekładnie. Różnica polega na tym, że w nowszym modelu jest dodatkowy przycisk na dźwigni zmiany kierunku jazdy, który, po wciśnięciu lub użyciu pedału sprzęgła, umożliwia zmianę kierunku. W starszym modelu zmiana kierunku jazdy odbywa się wyłącznie za pomocą pedału sprzęgła. Operator ma do dyspozycji 2 zakresy, a na każdym z nich po 4 biegi zmieniane pod obciążeniem, co daje łącznie 16 przełożeń w obu kierunkach. Podnośnik jest sterowany mechanicznie z funkcją automatu, co ułatwia podnoszenie i opuszczanie maszyn towarzyszących. Układ hydrauliki zewnętrznej ma 3 pary wyjść, a WOM pracuje z prędkością 540 i 1000 obr./min. Warto zaznaczyć, że ciągnik posiada zamontowany radar, który w momencie wykrycia zbyt dużego poślizgu kół, automatycznie delikatnie podniesie pług w celu zredukowania poślizgu.
Wypadek z udziałem Forda i ciągnika z przyczepami
W woj. podkarpackim, w miejscowości Fredropol pod Przemyślem, doszło do wypadku. Kierowca Forda, poruszający się w kierunku Fredropola, uderzył w stojący, prawidłowo oznakowany ciągnik z przyczepami rolniczymi, który znajdował się na tym samym pasie ruchu. Zderzenie było na tyle silne, że kierowca osobówki został zabrany do szpitala. Istnieje podejrzenie, że kierowca Forda mógł być pod wpływem alkoholu, a stopień zniszczenia auta wskazuje na dużą prędkość pojazdu.