Ubywanie oleju w silniku John Deere – przyczyny i rozwiązania

Niedawny przypadek ubytku około 1,5 litra oleju w silniku ciągnika John Deere, pomimo jego cichej i niezmienionej pracy oraz braku dymienia, skłania do pogłębionej analizy przyczyn tego zjawiska. Właściciel, który wymienił olej na John Deere Plus 50 około 250 motogodzin temu, zauważył, że wcześniej nie musiał dolewać tak dużej ilości oleju. Zazwyczaj, zwiększone zużycie oleju silnikowego jest sygnałem potencjalnych problemów z jednostką napędową. Istnieją dwie główne przyczyny takiego stanu rzeczy: wycieki oleju lub zwiększone spalanie oleju przez silnik.

Jak sprawdzić, czy silnik spala olej?

Spalanie oleju silnikowego ma miejsce, gdy zużyte lub uszkodzone części silnika pozwalają olejowi przedostać się do komory spalania. Problemy te mogą być sygnalizowane na kilka sposobów:

• Zabarwiony na niebiesko dym: Wydobywający się z układu wydechowego dym w kolorze niebieskim jest wskaźnikiem znaczącego spalania oleju.
• Brak dymu, ale ubytki oleju: Jeśli silnik spala niewielkie ilości oleju, dym może nie być widoczny.
• Osmolona końcówka rury wydechowej: W samochodach z silnikiem benzynowym, bardzo osmolona końcówka rury wydechowej może świadczyć o zwiększonym zużyciu oleju.

Możliwe przyczyny nadmiernego zużycia oleju

Jeśli nie ma widocznych wycieków oleju, a silnik zużywa olej, przyczyny mogą być następujące:

Zużyte pierścienie tłokowe

Pierścienie tłokowe są kluczowymi elementami silnika, które uszczelniają komorę spalania. Ich zużycie lub odkształcenie uniemożliwia prawidłowe pełnienie funkcji, co pozwala olejowi przedostać się do komory spalania. Rafał Kobza, specjalista ds. technicznych Liqui Moly, wskazuje, że spalanie oleju jest najczęściej spowodowane niewłaściwą pracą pierścieni tłokowych. Aby zapewnić ich poprawną pracę, zaleca:

• Stosowanie oleju wysokiej jakości.
• Skracanie przebiegów między wymianami oleju.
• Stosowanie preparatu Engine Flush nr 2662 przy każdej wymianie oleju.

Wadliwe uszczelniacze zaworowe

Uszkodzone uszczelniacze zaworowe są kolejną przyczyną zmniejszania się poziomu oleju. Ich zadaniem jest regulowanie zużycia oleju i smarowanie zaworów. Zepsute uszczelniacze mogą prowadzić do wycieku oleju do cylindrów silnika, a stamtąd do komory spalania.

Uszkodzony zawór PCV

Układ dodatniej wentylacji skrzyni korbowej (PCV) odpowiada za usuwanie szkodliwych gazów powstających podczas spalania, kierując je z powrotem do komory spalania. Uszkodzenie systemu PCV może spowodować zasysanie oleju do silnika przez wlot powietrza, zamiast usuwania gazów spalinowych. W większości przypadków problem ten rozwiązuje wymiana zaworu PCV.

Zużyte łożyska turbosprężarki

Duży przebieg pojazdu, jazda na zanieczyszczonym lub niewłaściwym oleju silnikowym, a także słabe smarowanie i chłodzenie silnika, mogą prowadzić do zużycia łożysk turbosprężarki. W przypadku ich zużycia, wał wirnika nie obraca się równomiernie, co prowadzi do nieszczelności uszczelnienia. Olej może wówczas wyciekać z turbosprężarki i być zasysany do komory spalania.

Normalne zużycie oleju a problematyczne ubytki

Zużywanie oleju przez silnik jest zjawiskiem normalnym. Samochody osobowe spalają średnio od 0,3 do 0,5 litra oleju na 1000 km, choć w starszych pojazdach wartość ta może być wyższa, a w nowszych niższa. Niektórzy producenci dopuszczają zużycie do 1 litra oleju na 1000 km. Jeśli silnik spala więcej, zaleca się jak najszybszą wizytę w serwisie.

Działania w przypadku ubytków oleju

W przypadku nadmiernych ubytków oleju należy podjąć następujące kroki:

• Wizyta u mechanika: Utrata zbyt dużej ilości oleju może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika. Profesjonalna diagnostyka pozwoli ocenić sytuację i znaleźć rozwiązanie.
• Zastosowanie dodatków do oleju silnikowego: Renomowane dodatki mogą pomóc zminimalizować zużycie oleju. W przypadku zużytych uszczelniaczy zaworowych zaleca się stosowanie dodatków zwiększających lepkość oleju, np. stabilizatora lepkości Liqui Moly Visco-Stabil. Preparat Liqui Moly Stop Wyciekom nr 2671 również może być pomocny. Przed wymianą oleju warto wyczyścić silnik preparatem Liqui Moly Pro Line Engine Flush nr 2662, gdyż czysty silnik to mniejsze spalanie zarówno paliwa, jak i oleju.

Samodzielne doświadczenia i diagnostyka w ciągniku John Deere

Właściciel ciągnika John Deere podjął próbę samodzielnej diagnostyki, rozpoczynając od sprawdzenia chłodniczki oleju. Chłodniczka została zaślepiona na wyjściu, poddana ciśnieniu sprężonego powietrza (2-2,5-3 bar) i dwukrotnie sprawdzona na gorąco w wodzie, co potwierdziło jej szczelność. Następnie zdjęto głowicę, gdzie zauważono ślad rozwarstwienia uszczelki między kanałem spływu oleju z klawiatury a kanałem wodnym, choć nie było pewności, czy nie nastąpiło to podczas demontażu. Kolejnym krokiem było dociśnięcie tulei w czterech punktach, zalanie bloku wodą, zaślepienie kanałów wodnych i podanie sprężonego powietrza. Zauważono, że przy niewielkim ciśnieniu powietrza na cylindrach woda zaczyna wypływać na powierzchnię bloku na łączeniach kołnierzy tulei z gniazdem w bloku. Blok nie był pęknięty; woda wypływała wyraźnie spod tulei. Powstał dylemat, czy woda mogła przedostawać się górą do oleju, mimo braku wcześniejszych objawów przedostawania się kompresji do układu chłodzenia. Należy rozważyć, czy składać silnik na nowej uszczelce, czy też demontować tuleje i wykonywać naprawę o-ringów oraz gniazd.

Wymiana płynów eksploatacyjnych w ciągniku John Deere

W ramach kompleksowej obsługi ciągnika John Deere, właściciel dokonał wymiany wszystkich olejów i filtrów na oryginalne części John Deere. Poniżej przedstawiono szczegółowy opis procedur:

1. Olej przekładniowo-hydrauliczny: John Deere HY-GARD

• Ilość: ok. 55 litrów.
• Procedura:
  1. Rozgrzać olej, aby ułatwić jego spuszczenie.
  2. TUZ, ładowacz oraz inne urządzenia ustawić w pozycjach wymagających małego zapotrzebowania na olej.
  3. Spuścić zużyty olej z:
     
     • Skrzyni (korek spustowy obok wału, wewnętrzny kwadratowy otwór na klucz).
     • Tylnego mostu (20-30 cm z tyłu, wewnętrzny kwadratowy otwór na klucz).
     • Filtru siatkowego (plastikowy korek, na klucz 24, z boku).
  4. Wymienić filtry na nowe, oryginalne John Deere (przy lewym kole i pod kabiną, również z lewej strony).
  5. Wymyć i zamontować filtr siatkowy.
  6. Uzupełnić olej do stanu maksimum.
  7. Uruchomić ciągnik, sprawdzić poziom oleju i ewentualnie dolać do górnego poziomu.

2. Olej silnikowy: John Deere ACEA E7

• Ilość: ok. 16 litrów.
• Procedura:
  1. Rozgrzać silnik.
  2. Odkręcić korek spustowy z misy olejowej (wewnętrzny kwadratowy otwór na klucz).
  3. Wymienić filtr z lewej strony, przy silniku.
  4. Zalać nowy olej.

3. Przedni most i zwolnice: John Deere Standard JDM J20C (można zastosować John Deere HY-GARD)

• Ilość: przedni most ok. 8 litrów, zwolnice ok. 1 litr każda.
• Procedura:
  1. Rozgrzać olej, jeżdżąc ciągnikiem.
  2. Przedni most:
     1. Odkręcić korek spustowy na środku (wewnętrzny kwadratowy otwór na klucz).
     2. Zakręcić korek spustowy.
     3. Z lewej strony na osi, z przodu, odkręcić korek (wewnętrzny kwadratowy otwór na klucz) i dolewać olej, aż wypłynie.
     4. Zakręcić korek.
  3. Zwolnice:
     1. Ustawić korek (wewnętrzny kwadratowy otwór na klucz) do dołu i spuścić olej.
     2. Obrócić o kąt 90 stopni (poziomo) i zalać olej, aż wypłynie.
     3. Zakręcić korek.

tags: #ciagnik #john #deere #ubywa #oleju #w