Ciągniki Rolnicze Przegubowe: Zasada Działania, Modele i Wybór

Ciągniki rolnicze stanowią fundament każdego gospodarstwa, pełniąc kluczowe role w pracach polowych i transportowych. Ich głównym zadaniem jest przemieszczanie maszyn uprawowych, takich jak siewniki, rozrzutniki, pługi czy opryskiwacze. Efektywność pracy maszyn rolniczych w dużej mierze zależy od jakości wykorzystywanego sprzętu, a ostateczne zadowolenie użytkownika bywa determinowane przez detale. Jednym z takich szczegółów, który znacząco wpływa na właściwości jezdne i manewrowość ciągnika, są tzw. przeguby.

Ciągniki przegubowe to popularna i innowacyjna propozycja w szerokiej kategorii maszyn rolniczych. Jak sama nazwa wskazuje, kluczową rolę w ich konstrukcji odgrywają przeguby. To właśnie te elementy nadają masywnym, profesjonalnym maszynom nowe, unikalne właściwości, takie jak zwiększona zwrotność i skrętność.

Konstrukcja i Kluczowe Cechy Ciągników Przegubowych

Ciągniki przegubowe różnią się od tradycyjnych modeli przede wszystkim konstrukcją. Składają się one z dwóch części połączonych ruchomym przegubem, co umożliwia znacząco lepszą manewrowość i mniejsze zużycie terenu podczas pracy. Ten przegubowy układ kierowniczy jest kluczowy dla zapewnienia pojazdowi znacznie lepszej zwrotności w porównaniu do tradycyjnego układu zwrotnicowego, szczególnie w przypadku ciągników z napędem na cztery koła, przeznaczonych do pracy w trudnych warunkach.

Przegubowy układ kierowniczy pozwala na uzyskanie mniejszego promienia skrętu, co przekłada się na większą zwrotność. Dodatkowo, konstrukcja ta umożliwia skrócenie odległości między osiami, co może prowadzić do węższej konstrukcji maszyny w porównaniu do niektórych tradycyjnych rozwiązań. Do innych zalet ciągników przegubowych można zaliczyć ich niski środek ciężkości oraz nieco większą długość w porównaniu do niektórych innych typów maszyn.

Przegubowy układ kierowniczy tworzą dwie ramy połączone przegubem. Do ram mocowane są stałe osie kół jezdnych. Wzajemne ustawienie ram sterowane jest przez siłownik. Skręt pojazdu wywoływany jest zmianą ustawienia tych ram, a nie - jak w konwencjonalnych ciągnikach - przez skręt kół jezdnych. Układy przegubowe od lat znajdują zastosowanie w profesjonalnych ciągnikach leśnych o olbrzymiej mocy uciągu, a podobne wymagania stawia się obecnie również ciągnikom rolniczym, zwłaszcza w nowoczesnych, wielkopowierzchniowych gospodarstwach.

Zalety Ciągników Przegubowych

Konstrukcja przegubowa niesie ze sobą szereg istotnych korzyści, które czynią te maszyny atrakcyjnym wyborem dla wielu rolników:

• Wysoka zwrotność: Dzięki przegubowi, ciągniki te mogą zawracać na znacznie mniejszej przestrzeni niż tradycyjne modele, co jest nieocenione podczas pracy na ciasnych polach, w wąskich międzyrzędziach czy podczas manewrowania w ograniczonych przestrzeniach.
• Niskie ciśnienie na podłoże: Rozłożenie masy na dwie osie i często większa powierzchnia styku z podłożem (szczególnie w wersjach z szerszymi oponami lub gąsienicami) przekłada się na niższe naciski jednostkowe, co minimalizuje ugniatanie gleby i chroni jej strukturę.
• Zdolność do pracy w trudnych warunkach: Przegubowy układ napędowy, często w połączeniu z napędem na wszystkie koła, zapewnia doskonałą trakcję i stabilność, umożliwiając pracę w błocie, na pochyłościach czy nierównym terenie, gdzie tradycyjne maszyny mogłyby napotkać problemy.
• Stabilność podczas pracy: Przegubowy układ kierowniczy zapewnia bardziej stabilne prowadzenie maszyny, szczególnie podczas pracy z ciężkimi narzędziami lub w trudnych warunkach terenowych.
• Uniwersalność zastosowań: Ciągniki przegubowe doskonale sprawdzają się w szerokim zakresie prac polowych, od orki i siewu, po transport i prace związane z pielęgnacją upraw.

Wady Ciągników Przegubowych

Mimo licznych zalet, ciągniki przegubowe posiadają również pewne wady, które należy wziąć pod uwagę przy podejmowaniu decyzji o zakupie:

• Znaczne przesuwanie środka ciężkości na bok podczas skręcania z obciążonym wysięgnikiem: Ta wada dotyczy również dużych maszyn i może wpływać na stabilność podczas wykonywania manewrów z podniesionym obciążeniem.
• Wyższe koszty produkcji i zakupu: Złożoność konstrukcji i zastosowanie specjalistycznych komponentów często przekładają się na wyższą cenę zakupu w porównaniu do tradycyjnych ciągników o podobnej mocy.
• Potencjalne problemy z poruszaniem się po drogach publicznych: Niektóre modele ciągników przegubowych, zwłaszcza te o bardzo dużej mocy i szerokości, mogą przekraczać dopuszczalne normy szerokości dla pojazdów drogowych (np. 2,55 metra), co wymaga specjalnych zezwoleń lub ogranicza ich wykorzystanie poza terenem gospodarstwa.
• Większe zużycie paliwa w niektórych zastosowaniach: Choć konstrukcja ta sprzyja efektywności, przy niektórych specyficznych pracach lub w starszych modelach, zużycie paliwa może być wyższe.
• Potencjalne luzy na przegubach: W przypadku starszych lub intensywnie eksploatowanych maszyn, mogą pojawiać się luzy na połączeniu przegubowym, co wymaga regularnej konserwacji i ewentualnych napraw.

Wybór Odpowiedniego Ciągnika Przegubowego

Wybór odpowiedniego ciągnika przegubowego ma kluczowe znaczenie dla efektywności i rentowności gospodarstwa. Aby dokonać najlepszego wyboru, należy uwzględnić szereg istotnych czynników:

Potrzeby Upraw i Rodzaj Terenu

Specyfika gospodarstwa jest najważniejszym kryterium. Różne modele ciągników przegubowych sprawdzą się w odmiennych warunkach. Należy przeanalizować typy prac, które będą wykonywane za pomocą maszyny, rodzaj upraw oraz wielkość areału. W przypadku dużych powierzchni, mocniejsze maszyny będą bardziej efektywne, podczas gdy w mniejszych gospodarstwach sprawdzą się modele o mniejszej mocy.

Moc i Wydajność

Moc oraz wydajność ciągnika przegubowego są kluczowe dla efektywności pracy. Odpowiednią moc należy obliczyć, uwzględniając rodzaj wykonywanych prac oraz wymagania poszczególnych narzędzi. Warto również zwrócić uwagę na parametry techniczne, takie jak moment obrotowy i liczba obrotów silnika, które wpływają na osiągi maszyny.

Budżet i Planowane Inwestycje

Budżet, jakim dysponuje rolnik, jest oczywiście jednym z głównych czynników decydujących o wyborze. Należy również uwzględnić przyszłe plany inwestycyjne i potencjalny rozwój gospodarstwa, aby wybrać maszynę, która będzie odpowiadać potrzebom również w dłuższej perspektywie.

Specyfikacja Techniczna i Opcje Wyposażenia

Na rynku dostępne są różne ciągniki przegubowe, które różnią się między sobą mocą, konstrukcją i przeznaczeniem. W przypadku modeli kołowych moc może wynosić od 380 do nawet 610 KM, natomiast w wersjach gąsienicowych od 520 do 610 KM. Warto zwrócić uwagę na zaawansowane systemy, takie jak systemy siewu pasowego czy wały pasowe, które mogą zwiększyć efektywność pracy.

Ciągniki Przegubowe w Różnych Branżach

Ciągniki przegubowe znajdują zastosowanie nie tylko w rolnictwie, ale również w innych sektorach:

• Rolnictwo: Praca na dużych powierzchniach, gdzie zwrotność i moc pozwalają na efektywne wykonywanie zadań związanych z uprawą roli, siewem, nawożeniem czy zbiorem plonów.
• Leśnictwo: Wykorzystywane do transportu drewna w trudnym terenie, gdzie ich zdolność do poruszania się po nierównym i grząskim podłożu jest nieoceniona.
• Budownictwo: Sprawdzają się podczas prac ziemnych, transportu materiałów budowlanych na placach budowy oraz w trudnych warunkach terenowych.

Przyszłość Ciągników Przegubowych

Przyszłość ciągników przegubowych rysuje się obiecująco dzięki ciągłym innowacjom technologicznym. Rozwój systemów sterowania, napędów oraz wykorzystanie nowoczesnych materiałów kompozytowych ma na celu dalsze zwiększanie wydajności i funkcjonalności tych maszyn. W kontekście zrównoważonego rozwoju, ciągniki te będą odgrywać kluczową rolę w minimalizowaniu wpływu działalności na środowisko poprzez oszczędność energii i redukcję emisji spalin.

Porównanie z Innymi Typami Maszyn Rolniczych

Ciągniki przegubowe oferują unikalne połączenie mocy, zwrotności i zdolności do pracy w trudnych warunkach. W porównaniu do maszyn gąsienicowych, ciągniki przegubowe kołowe mogą być bardziej uniwersalne do jazdy po drogach, choć maszyny gąsienicowe oferują zazwyczaj lepszą trakcję i mniejszy nacisk na glebę. W przypadku ładowarek, przegubowe konstrukcje konkurują ze zwrotnicami burtowymi, oferując lepszą przyczepność na miękkim podłożu, ale mogą mieć większy problem z bocznym przesunięciem środka ciężkości podczas pracy z obciążeniem.

Różnice Między Ciągnikiem Przegubowym a Klasycznym

Ciągniki przegubowe znacząco różnią się układem konstrukcyjnym od ciągników z klasycznym układem skrętu. Uzyskiwanie skrętu odbywa się tu bowiem poprzez łamanie ciągnika w przegubie, który zamontowany jest w środkowej części ciągnika - przegub łączy zatem przednią i tylną część ciągnika. Taka konstrukcja została do ciągników rolniczych wprowadzona głównie w celu uzyskania dużej zwrotności przy zachowaniu dużych wymiarów ciągnika.

Przez wiele lat to właśnie ciągniki o największych mocach miały konstrukcję przegubową. Przykładem może być nawet słynny największy ciągnik na świecie, czyli Big Bud 747. Obecnie jednak ciągniki przegubowe są oferowane również w mniejszych zakresach mocy.

Przykładowe Modele Ciągników Przegubowych

Jednym z najpopularniejszych przedstawicieli konstrukcji przegubowej jest produkowany przez firmę Case IH. W wersji kołowej jest to model Steiger, natomiast w gąsienicowej - Quadtrack. Nazwa Steiger pochodzi od amerykańskiej firmy, która jako pierwsza wprowadziła do produkcji seryjnej ciągniki przegubowe o dużych mocach - miało to miejsce w latach 60. ubiegłego wieku. Firma ta została w późniejszym czasie zakupiona przez koncern CNH, ale doświadczenie zdobyte podczas konstruowania ciągników przegubowych jest ciągle wykorzystywane w ciągnikach Case IH. Ponadto pierwotna siedziba firmy Steiger w Fargo w stanie Północna Dakota jest obecnie miejscem produkcji przegubowych ciągników Case IH.

Kabina po środku ciągnika Case IH Quadtrac 715 zapewnia bardzo dobry rozkład masy, co jest szczególnie istotne w wersji gąsienicowej. Zarówno kołowa, jak i gąsienicowa wersja tych ciągników bazuje na konstrukcji, w której kabina umiejscowiona jest między osiami, zaś przegub zamontowany jest tuż za kabiną. Współczesne wersje serii Steiger/Quadtrack dysponują mocami silników 475-715 KM i w zależności od zastosowanego silnika mogą być wyposażone w przekładnię stopniową lub bezstopniową. Umieszczenie kabiny po środku ciągnika zapewnia bardzo dobry rozkład masy, co jest szczególnie istotne w wersji gąsienicowej. Dzięki czterem równomiernie obciążonym gąsienicom uzyskać można bardzo dobre właściwości trakcyjne przy minimalnym ugniataniu gleby i zachowaniu bardzo dobrej zwrotności.

Jedną z firm mających duże doświadczenie w produkcji ciągników przegubowych jest też kanadyjska firma Versatile. W ofercie ma ona przykładowo gąsienicowe ciągniki Versatile DT (Deltatrack) z konstrukcją dwuramową, kabiną montowaną po środku i przegubem tuż za nią.

Konstrukcje przegubowe są również stosowane w ciągnikach mniejszych mocy, wyjątkiem nie są tu również ciągniki sadownicze czy ogrodnicze. Zastosowanie konstrukcji przegubowej w tych przypadkach ma pewne uzasadnienie, bowiem umożliwia uzyskanie dużej zwrotności.

Ciekawym rozwiązaniem w ciągnikach o mniejszych mocach jest przegubowy system kierowania dostępny w ciągnikach Valtra Direct w serii N. Ciągnik ten ma klasyczny układ konstrukcyjny - silnik z przodu, kabina z tyłu, przednie koła o średnicy mniejszej niż tylne, jednakże przed kabiną ciągnik ten ma zamontowany przegub. Jednocześnie zachowany jest klasyczny układ skrętu osi przedniej. Oba układy skrętu mogą pracować jednocześnie, co zmniejsza promień skrętu.

Wały Przegubowo-Teleskopowe: Kluczowy Element Napędowy

Wał przegubowo-teleskopowy to kluczowy element układu napędowego wielu maszyn rolniczych, służący do przenoszenia momentu obrotowego z ciągnika na narzędzia i maszyny współpracujące - takie jak prasy, rozrzutniki, kosiarki czy mieszalniki pasz. Zasada działania wału przegubowo-teleskopowego opiera się na przekazywaniu obrotów z wałka odbioru mocy (WOM) w ciągniku na mechanizmy napędzające daną maszynę.

Wały przegubowo-teleskopowe są przeznaczone do przenoszenia określonego momentu obrotowego z wału odbioru mocy ciągnika (WOM) na wał przyjęcia mocy maszyny (WPM). Są niezbędnym łącznikiem pomiędzy ciągnikiem a maszyną napędzaną oraz między zespołami maszyny. Wały mogą przenosić momenty obrotowe do 5000 Nm i obracać się z prędkością obrotową do 1500 obr./min.

Budowa Wału Przegubowo-Teleskopowego

Tradycyjny wał przegubowo-teleskopowy zbudowany jest z dwóch pojedynczych przegubów Cardana połączonych ze sobą wałem wielowypustowym współpracującym z tuleją wielowypustową. Zastosowany układ umożliwia kompensację zmiany długości oraz kątów wału występujących podczas wzajemnego przemieszczania się względem siebie ciągnika i maszyny napędzanej.

Krzyżaki w przegubach Cardana łożyskowane są przy pomocy łożysk igiełkowych. Łożyska te osadzone są w widełkach przegubu i zabezpieczone przed wpływem otoczenia od zewnątrz przez kołpak zabezpieczający, natomiast od środka przez gumowy pierścień uszczelniający współpracujący z krzyżakiem. W krzyżaku znajduje się smarownik niezbędny do okresowego smarowania łożysk.

Uszkodzenia Wałów Przegubowo-Teleskopowych

Łożyska pracujące w wale przegubowo-teleskopowym narażone są na wiele uszkodzeń na skutek działania wymuszeń zewnętrznych. Szczególnie często występują uszkodzenia mechaniczne w formie pęknięć pierścieni łożyskowych. Po przekroczeniu dopuszczalnego minimalnego promienia zawracania następuje zbyt duże odchylenie przegubów krzyżakowych, w wyniku czego następuje utrata równomierności obrotów przegubów, bieg napędzanej części wału staje się nierównomierny, wywołuje drgania maszyny, a w konsekwencji może dojść do zablokowania całego wału przegubowo-teleskopowego. W wyniku działania miejscowych dużych obciążeń pierścień łożyskowy ulega najczęściej uszkodzeniu. Główną przyczyną awarii wałów przegubowo-teleskopowych jest stosowanie nieodpowiedniego wału do napędu danego typu maszyny.

Typy Wałów Przegubowo-Teleskopowych

Na rynku dostępnych jest wiele typów wałów przegubowo-teleskopowych, które różnią się konstrukcją, długością, średnicą rur, a przede wszystkim parametrami przenoszonego momentu obrotowego.

• Standardowe wały przegubowe: stosowane w większości maszyn o umiarkowanym zapotrzebowaniu na moc, np. przetrząsarki, zgrabiarki, rozsiewacze zawieszane itp.
• Wały teleskopowe o dużej mocy (HD): przeznaczone do intensywnej pracy w ciężkich maszynach.
• Wały z przegubami szerokokątnymi: bardzo przydatne w odniesieniu do maszyn zaczepianych (np. prasa zbierająca, kosiarka rotacyjna), która na uwrociach nie jest podnoszona i zawracana. Jeżeli odległość między maszyną a ciągnikiem utrzymuje się niewielka i powstaje przez to większy kąt pomiędzy osią wzdłużną wału a osią wzdłużną maszyny i ciągnika, najlepszym rozwiązaniem jest zastosowanie wałka z dwoma przegubami szerokokątnymi.
• Wały z przegubem sześciokątnym: dzięki którym maszyny mogą współpracować z ciągnikiem o kącie maksymalnym łamania - 80° (400 i 540 Nm). Przykładem jest m.in. prasa zwijająca wyposażona już w wał przegubowo-teleskopowy z przegubem sześciokątnym, dzięki czemu maszyna może pracować również na uwrociach bez konieczności wyłączania napędu WOM.
• Wały z podwójnym przegubem: W przypadku np. wałów firmy Walterscheid z podwójnym przegubem od strony ciągnika i pojedynczym od strony maszyny, można wykonywać skręty nawet do 90°. W maszynach, np. w niektórych prasach, gdzie wyjście odbioru mocy jest z boku maszyny, potrzebujemy już wałka z podwójnymi przegubami po obu stronach.

Dobór Wału Przegubowo-Teleskopowego

Właściwy dobór wału przegubowo-teleskopowego do maszyny jest podstawowym warunkiem jego niezawodności i bezpiecznej pracy. Najlepiej w tym celu posłużyć się instrukcjami obsługi maszyn, aby ustrzec się przed ewentualną pomyłką i nie narazić się na awarię. Czasami jednak zmuszeni jesteśmy podejmować wybór samodzielnie.

Przy wyborze odpowiedniego wału teleskopowego nie wystarczy jedynie znać typ maszyny - kluczowe są parametry techniczne, które określają jego dopasowanie do obciążenia i warunków pracy:

• Moment obrotowy (Nm): określa, ile siły może przenieść wał bez uszkodzenia.
• Typ rur (np. trójkątne, cytrynowe, gwiazdowe): wpływa na wytrzymałość i płynność pracy.
• Średnica przegubów i ich oznaczenia (np. P3, P4, P5, P6): informuje o wytrzymałości przegubu.

W praktyce, dobór wału przegubowo-teleskopowego powinien uwzględniać nie tylko katalogowe dane techniczne, ale również sposób pracy maszyny, rodzaj gleby, ukształtowanie terenu i intensywność użytkowania. Należy też zwrócić uwagę na rodzaj końcówek wystających z ciągnika i maszyny. Najczęściej stosuje się króciec 6-frezowy występujący m.in. w ciągnikach Ursus o rozmiarze 1 i 3/8 cala. W przypadku, gdy ilość frezów jest różna, jednym z rozwiązań pozostaje założenie na wał redukcji, czyli odpowiednio przygotowanego sworznia z jednej strony z wypustami pasującymi na WOM ciągnika, z drugiej z króćcem pasującym do wału przegubowo-teleskopowego napędzającego maszynę.

Wały z Zabezpieczeniami

W zależności od rodzaju maszyny i jej zapotrzebowania na moc dobieramy wały z zabezpieczeniami w formie sprzęgieł. Przerywają one przenoszenie napędu kiedy zostaje przekroczona wartość nominalna momentu obrotowego. Wały, zgodnie z międzynarodowymi normami, instalowane są stroną ze sprzęgłem do maszyny.

• Sprzęgło z kołkiem ścinanym (zrywalne): Służy do ochrony elementów przekazujących moc z ciągnika do maszyny i w razie przeciążenia przerywa przenoszenie momentu obrotowego. Tego typu sprzęgła mają zastosowanie na wałach przenoszących małe momenty obrotowe, np. w rozsiewaczach nawozów. W sytuacji nagłego zatrzymania tarcz wysiewających, sworzeń jest zrywany i napęd zostaje przerwany.
• Sprzęgło przeciążeniowe (cierne): Przerywa napęd wówczas, gdy moment obrotowy osiąga wartość, na jaką jest nastawione. Za pomocą śrub można regulować wcześniej siłę, przy której sprzęgło zacznie się ślizgać. Podczas przeciążenia występuje poślizg tarczy, ale napęd zostaje cały czas przekazywany. W takiej sytuacji należy natychmiast go odłączyć, gdyż tarcze mogą się szybko przegrzać, a nawet spalić. Sprzęgła przeciążeniowe tarczowe (cierne) znajdują głównie zastosowanie do ciężkich maszyn, jak brony wirnikowe, sieczkarnie do zielonek. Z uwagi na możliwość zniszczenia sprzęgła tarczowego, mają małą trwałość.
• Sprzęgło jednokierunkowe: Pozwala na przenoszenie momentu tylko w jednym kierunku. Używane jest w maszynach z elementami o dużym momencie bezwładności, które trudno rozpędzić, ale również niełatwo zatrzymać w krótkim czasie (np. w prasach, kosiarkach bijakowych, kosiarkach rotacyjnych).

Wszystkie wyżej wymienione rozwiązania wałów ze sprzęgłami produkuje w kraju największy producent - Sipma Sp. z o.o.

Konserwacja i Bezpieczeństwo Użytkowania Wałów Przegubowo-Teleskopowych

Regularna konserwacja wału przegubowo-teleskopowego to warunek jego długiej i bezpiecznej eksploatacji. Dbanie o wały przegubowo-teleskopowe to nie tylko oszczędność - to również sposób na zapewnienie ciągłości pracy w najważniejszych momentach sezonu.

• Smarowanie przegubów krzyżakowych: minimum co 8-10 godzin pracy, z użyciem smaru wysokotemperaturowego. Smarowanie dotyczy zarówno profili, jak i innych części wału, takich jak sprzęgła czy krzyżaki. Długość cykli smarowania różni się w zależności od producenta oraz części, jaką chcemy nasmarować. Może ona wynosić od 8 do nawet 250 godzin pracy (np. firma Walterscheid oferuje wały o przebiegu między smarowaniami kontrolnymi przegubów nawet do 250 roboczogodzin).
• Kontrola i czyszczenie osłon ochronnych: osłony (wewnętrzne i zewnętrzne) muszą być kompletne, elastyczne i nienaruszone. Każdy wał przegubowo-teleskopowy powinien być obowiązkowo zaopatrzony w osłonę. Ten ochronny element wyposażenia produkuje się zazwyczaj z tworzywa sztucznego w dwóch wersjach: pełnokrytej i półkrytej. Osłony powinny spełniać wymagania bezpieczeństwa zawarte w normie PN-EN 12965. Zewnętrzne elementy osłony nie powinny się obracać razem z wałem napędowym. Na osłonie powinny być umieszczone ostrzeżenia o konieczności zapoznania się z instrukcją obsługi.
• Ważne zasady użytkowania: Nigdy nie wolno rozsuwać wału do oporu. Wału nigdy nie wolno rozsuwać do oporu. Wały w osłonach pełnokrytych przyłącza się najczęściej za pomocą dwóch symetrycznych łączy mocowanych do wspornika na korpusie maszyny. Wały w osłonach półkrytych posiadają łącze zatrzaskowe, które wymaga specjalnej ochrony w postaci osłony daszkowej instalowanej na korpusie ciągnika i maszyny. Zatrzaski muszą pewnie połączyć się z korpusem. Praca wału w osłonie półkrytej bez zainstalowania osłon daszkowych na ciągniku i maszynie naraża użytkownika na bezpośredni kontakt z wirującymi elementami wału, co grozi kalectwem lub śmiercią.
• Czyszczenie po pracy: Warto również po każdym sezonie dokładnie oczyścić cały wał, zakonserwować go środkiem antykorozyjnym i przechować w suchym miejscu. Zawsze czyść wał po pracy - zwłaszcza po użyciu w warunkach błotnistych, zapylonych lub mokrych.
• Przeglądy i naprawy: Aby zapewnić niezawodność i bezpieczeństwo pracy z maszynami napędzanymi przez wały przegubowo-teleskopowe, warto wdrożyć regularny harmonogram przeglądów. Demontaż wału, dokładne czyszczenie i konserwacja elementów stalowych (np. usunięcie korozji, sprawdzenie stanu spawów) to podstawa. Rolnik może we własnym zakresie naprawić wał przegubowo-teleskopowy, do którego niezbędne są podstawowe narzędzia jak: imadło, szczypce do wymiany pierścieni osadczych, młotek, śrubokręt itp.

Po zakończonym sezonie pracy, wały przegubowo-teleskopowe oczyszczone i zakonserwowane składa się na przechowywanie do następnego okresu agrotechnicznego. Powinny one leżeć luźno i być oznakowane wg nominalnych momentów obrotowych. Ułatwi to ich przyszłe bezpieczne eksploatowanie.

tags: #ciagnik #lamany #class