Ciągniki marki LTZ (ЛТЗ) to rosyjskie maszyny rolnicze, produkowane w Rosji, a w przeszłości składane także w Polsce, w Warszawie. Marka LTZ jest następcą starszych wersji ciągników, takich jak T40 i T25. Produkcja ciągników T40 została wprawdzie zaprzestana, ale później wznowiono ją pod nową nazwą LTZ.
Historia i rozwój Lipieckiej Fabryki Traktorów (LTZ)
Lipiecka Fabryka Traktorów (LTZ) została założona w 1943 roku. Już 1 czerwca 1944 roku zmontowano tam pierwszy prototyp ciągnika gąsienicowego "Kirowiec-35" z silnikiem benzynowym ZIS-5T, a w 1945 roku wyprodukowano 64 takie ciągniki. W 1947 roku fabryka rozpoczęła produkcję seryjną ciągnika gąsienicowego KD-35.
Od 1957 roku zakład przestawił się na produkcję ciągników uniwersalnych. W 1958 roku do produkcji skierowano ciągnik T-25, który po badaniach zakończonych w 1960 roku wszedł do produkcji pod nazwą T-30. W tym samym roku fabryka rozpoczęła również produkcję uniwersalnego ciągnika gąsienicowego Rotary T-38. Od 1961 roku rozpoczęto produkcję ciągnika kołowego T-40.
Na jesieni 2004 roku fabryka została ogłoszona bankrutem, jednak jej dziedzictwo wciąż jest obecne w rolnictwie.
Ogólna charakterystyka ciągników LTZ
Ciągniki rolnicze LTZ od lat cenione są za łatwość obsługi oraz użyteczność w wielu pracach polowych, takich jak uprawa gleby, koszenie i sianie, a także w pracach transportowych. Traktory te mogą pochwalić się świetną wydajnością, a przy tym są również bezproblemowe w kontekście napraw, co jest ogromną zaletą.
Ciągniki LTZ charakteryzują się czterocylindrowym silnikiem Diesla, chłodzonym powietrzem lub cieczą, w zależności od wersji i roku produkcji. Posiadają napęd na dwie osie, zapadkowy, załączany i wyłączany automatycznie. Wiele egzemplarzy różnych modeli ciągników LTZ trafiło do Polski w okresie PRL-u, gdzie zyskały popularność. Ich przewagą była niższa cena i zwiększona dostępność, co czyniło je atrakcyjnymi dla polskich rolników. Obecnie wciąż spotyka się je sporadycznie na polskiej wsi.
Modele ciągników LTZ i ich ewolucja
W Europie Zachodniej, jako następcę T-40 znanego jako seria 400 Belarus, fabryka traktorów w Lipiecku przedstawiła w 1991 roku model LTZ-55, a rok później 60-konnego LTZ-60. Silniki nadal były powietrzno-chłodzone, o pojemności 4,15 litra. W modelu LTZ-60AB zastosowano natomiast minski silnik chłodzony cieczą o pojemności 4,75 litra, a w LTZ-60AV rybiński chłodzony cieczą silnik o pojemności 4,9 litra, który był używany w traktorach fabryki JuMZ.
Do skrzyni biegów, obok tradycyjnej skrzyni z odwracaczem kierunku, dodano skrzynię 6+1 z dodatkowym 4+1 biegami pełzającymi. Na początku lat 2000 LTZ rozszerzył swoją ofertę o dwa większe modele: LTZ-95 i LTZ-120. Miały one silniki z fabryki w Mińsku oraz skrzynie biegów 16+8. Produkcja tych modeli była prawdopodobnie niewielka. Podobnie jak w przypadku mniejszych modeli, także te były produkowane lub przynajmniej prezentowane na wystawach w wersjach zarówno kanciastych, jak i o zaokrąglonych kształtach.
Prezentacja ltz 55A (czytaj opis)
Porównanie wybranych modeli LTZ
| Model | LTZ-55 | LTZ-60A | LTZ-60AB | LTZ-60AV | LTZ-95B | LTZ-120B |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lata produkcji | 1991-2003 | 1994-2009 | 1994-2009 | 1998-2005 | 2009 | 2009 |
| Typ silnika | D144 | D144 | D-248 | D65M1L | D-245.5 | D-245.16 |
| Liczba cylindrów/Turbo/Intercooler | 4 | 4 | 4 | 4 | 4T | 4TI |
| Pojemność skokowa (cm³) | 4150 | 4150 | 4750 | 4940 | 4750 | 4750 |
| Moc znamionowa (KM/obr. DIN) | 55/1800 | 60/2000 | 57,5/2000 | 60/2000 | 88/1800 | 115/1800 |
| Liczba biegów | 10+2/8+8 | 7+7 | 10+2/7+7 | 10+2/7+7 | 16+8 | 16+8 |
| Wydajność hydrauliki (l/min) | 51 | 51 | 51 | 51 | 60 | 60 |
| Siła podnoszenia (kg) | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | brak danych | brak danych |
| Masa (kg, napęd 4x4) | 3075 | 2910 | 3330 | 3380 | 4380 | 4430 |
| Zbiornik paliwa (l) | 70 | 70 | 70 | 70 | 170 | 170 |
Dane zostały zebrane głównie z broszur. W niektórych przypadkach źródła zawierają sprzeczne informacje. Szczególnie duże różnice występują w danych dotyczących prędkości, które różnią się między innymi od rozmiaru opon.
Szczegółowe dane techniczne modelu Belarus LTZ 55 A
Model Belarus LTZ 55 A to jeden z popularniejszych ciągników tej marki. Jego dane techniczne przedstawiają się następująco:
Osiągi i silnik
- Maksymalna moc: 53.04 KM (39 kW)
- Obroty znamionowe: 1800 obr./min.
- Spalanie: 251 g/kWh (przy obrotach znamionowych)
- Pojemność zbiornika paliwa: 70 l.
- Rodzaj paliwa: Olej napędowy (diesel)
- Typ silnika: D 144-42, Diesel (wysokoprężny)
- Pojemność silnika: 4.15 l.
- Liczba suwów: 4
- Liczba cylindrów: 4
- Rodzaj pompy wtryskowej: tłoczkowa, bezpośredni wtrysk paliwa
- Wtryskiwacze: z rozpylaczem wielootworowym
- Model nie posiada turbosprężarki.
Układ napędowy i kierowniczy
- Napęd: 4WD (w zależności od wersji), napęd na wszystkie koła, AWD.
- Układ kierowniczy: drążkowy, hydrostatyczny typu Danfoss.
- Nie posiada niezależnego zawieszenia (ILS - Independent Link Suspension) ani napędu gąsienicowego.
Układ hydrauliczny i hamulcowy
- Wydajność pompy: 45 l/min
- Maksymalne ciśnienie: 20 MPa (200 bar)
- Posiada mechaniczny układ hydrauliki tylnej osi.
- Hamulce: taśmowo-tarczowe.
- Hamulec postojowy: sterowany dźwignią ręczną.
- Nie posiada systemu ABS ani wspomagania hamulców.
Elektryka i wyposażenie
- Posiada 2 akumulatory 3ST-215.
- Wyposażony jest w tylną lampę stopu.
- Kabina z systemem wentylacyjno-ogrzewawczym.
- Możliwość regulacji siedzenia.
- Górny zaczep transportowy.
- Obciążniki przednie/tylne.
Wymiary
- Ciężar (z kabiną): od 3075 kg (w zależności od wersji)
- Długość: 3920 mm
- Wysokość: 2600 mm
- Szerokość: 1710-2170 mm
- Prześwit: 540 mm
- Rozstaw kół z przodu: od 1460 mm do 1790 mm
- Rozstaw kół z tyłu: od 1375 mm do 1840 mm
- Rozstaw osi: 2250 mm
- Dopuszczalna masa całkowita przyczepy bez hamulca: 1500 kg
Opinie użytkowników na temat Belarus LTZ 55 A są zróżnicowane, wskazując m.in. na silnik na olej napędowy, czterosuwowy, cztery cylindry (klasycznie), znamionowe obroty pracy poniżej 2000, bezpośredni wtrysk paliwa i typowe wtryskiwacze. Zauważa się, że ciągnik ten nieźle wypada, jeśli porówna się koszty i osiągi.
Części zamienne do ciągników LTZ
W okresie PRL-u ciągniki LTZ regularnie trafiały na polski rynek, co wywołało zapotrzebowanie na części zamienne do różnych typów. Obecnie, choć ciągniki te to prawdziwe klasyki i są jeszcze sporadycznie wykorzystywane na polskiej wsi, wciąż cieszą się popularnością. Budowa pojazdów LTZ nie była skomplikowana, a ich części pozwalają na łatwą naprawę i przygotowanie maszyn do wyzwań kolejnych sezonów.
Chociaż ciągniki LTZ cenione są za swoją solidność i długą żywotność, jak każda maszyna w końcu ulegają zużyciu. Najszybciej dzieje się to w przypadku układu hydraulicznego oraz układu sprzęgła, ponieważ są wystawiane na duże obciążenie podczas eksploatacji. Z tego względu elementy wspomnianych układów stanowią znaczną część oferty części do LTZ.
Dostępne są między innymi chłodnica i pompa oleju LTZ, docisk i tarcza sprzęgła czy siłowniki. Asortyment części zamiennych jest sukcesywnie rozbudowywany, aby zaradzić zarówno często spotykanym, typowym awariom, jak i tym rzadziej występującym. Dostępność każdego produktu jest jasno opisana, podobnie jak jego najważniejsze parametry.