Ustawienie Zapłonu i Rozruchu w Ciągnikach MTZ

Problemy z uruchomieniem i prawidłowym działaniem silnika w ciągnikach MTZ mogą wynikać z wielu czynników, od niewłaściwego ustawienia zapłonu po problemy z układem paliwowym czy kompresją. Poniżej przedstawiamy szczegółowe informacje dotyczące diagnostyki i regulacji tych kluczowych elementów.

Problemy z Uruchomieniem i Rozruchem Silnika

Często zgłaszanym problemem jest trudność z odpaleniem ciągnika MTZ, nawet przy dodatnich temperaturach. Objawy takie jak kichaние z gaźnika, brak zapalania mimo obecności paliwa na tłoku, czy konieczność zalewania silnika gorącą wodą, mogą wskazywać na kilka potencjalnych przyczyn.

Diagnostyka Kompresji

Jedną z możliwości jest zbyt niska kompresja w silniku dwusuwowym. Zaleca się jej zmierzenie; prawidłowe wartości powinny wynosić od 7 atmosfer wzwyż. W przypadku niższych wartości konieczna może być wymiana tłoka, pierścieni i cylindra.

Problemy z Układem Zapłonowym

Jeśli ciągnik nie chce odpalić, a paliwo jest dostarczane, warto sprawdzić układ zapłonowy. W przypadku silnika czterosuwowego, jakim jest MTZ, problemy mogą wynikać z niewłaściwego momentu otwarcia przerywacza, ściętego klina na kole zamachowym, lub uszkodzenia cewki zapłonowej czy kondensatora.

Metody Sprawdzania Punktu Rozwarcia Przerywacza

Aby dokładnie zmierzyć punkt rozwarcia przerywacza, można zastosować prosty układ złożony ze źródła napięcia 12V i żaróweczki o mocy do 5W. Podłączamy jeden przewód do masy, a drugi przez żarówkę do punktu, gdzie podłączony jest kondensator. Gdy przerywacz jest zamknięty, żarówka świeci pełnym blaskiem. W momencie otwarcia przerywacza, gdy wałek silnika jest obracany, żarówka powinna przygasnąć - to jest moment powstania iskry. Brak reakcji żarówki może oznaczać zwarcie w przerywaczu lub kondensatorze, a jej całkowite zgaśnięcie - przerwę w cewce zapłonowej.

Weryfikacja Położenia Tłoka

Dla precyzyjnego określenia momentu zapłonu, można wykręcić świecę zapłonową i włożyć w jej miejsce śrubokręt, aby obserwować położenie tłoka w momencie otwarcia przerywacza. Szczególnie ważne jest sprawdzenie, czy nie doszło do ścięcia klina na kole zamachowym, co może powodować niedopasowanie położenia magnesów koła z magnesami cewki, a w konsekwencji brak napięcia w kluczowym momencie.

Problemy z Pompą Wtryskową

Jeśli po wymianie pompy wtryskowej silnik kopci na biało mimo odpowietrzenia, może to świadczyć o problemach z samą pompą. Czasami zdarzają się sprzęgiełka w pompie z wycięciem na klin obrócone o 180 stopni, co może być przyczyną nieprawidłowego działania. Ważne jest, aby po montażu nowej pompy ustawić prawidłowy kąt wtrysku.

Ustawienie Początku Tłoczenia Paliwa

Ustawienie początku tłoczenia paliwa w ciągnikach takich jak Pronar 82SA, gdzie zalecany kąt to 20 stopni przed ZZ (Zaczątkiem Zapłonu), wymaga precyzji. Proces ten może być utrudniony przez brak wyraźnych znaków na kole pasowym lub zamachowym.

Jedną z metod jest użycie specjalnego trzpienia, który wkłada się w otwór w kole zamachowym. Po jego włożeniu i powolnym kręceniu wałem korbowym, trzpień powinien wpaść w odpowiedni otwór, wskazujący na początek wtrysku lub GMP (Górne Martwe Położenie) pierwszego cylindra. Warto zaznaczyć, że w kole zamachowym mogą znajdować się dwa otwory: jeden do ustawienia początku wtrysku, a drugi do GMP pierwszego cylindra. Do precyzyjnego ustawienia często potrzebne są dwie osoby - jedna kręci wałem, a druga obserwuje pojawienie się paliwa w pierwszej sekcji pompy lub wtrysku.

W przypadku pomp rotacyjnych, czasem konieczne jest przyspieszenie początku wtrysku na słuch, jeśli ustawienie według fabrycznych znaków nie przynosi optymalnych rezultatów. Należy również zwrócić uwagę na dawkę paliwa - zbyt niska może powodować brak mocy i niedostateczne dymienie.

Regulacja Luzów Zaworowych

Prawidłowe ustawienie luzów zaworowych jest kluczowe dla pracy silnika. Przed przystąpieniem do regulacji należy sprawdzić dokręcenie nakrętek wsporników osi obrotu dźwigienek zaworowych, które powinno wynosić 60-90 Nm.

Procedura Regulacji

1. Obrócić wałem korbowym, używając klucza nasadowego, do momentu przekrycia się zaworów na pierwszym cylindrze (zawór dolotowy otwiera się, wydechowy zamyka). W tym położeniu należy wyregulować luzy na 4., 6., 7. i 8. zaworze (licząc od wentylatora).
2. Luz zaworowy mierzy się szczelinomierzem między trzonkiem zaworu a dźwigienką zaworową.
3. Aby ustawić właściwy luz, należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej w dźwigience. Wkręcając lub wykręcając śrubę, ustawić wymagany luz, mierząc go szczelinomierzem. Po regulacji i dokręceniu nakrętki, ponownie skontrolować luz.
4. Obrócić wałem korbowym o 360 stopni, tak aby zawory 4. cylindra były przekryte. W tym położeniu wyregulować luz na 1., 2., 3. i 5. zaworze.

Wartości Luzów Zaworowych (na zimnym silniku)

• BELARUS 820 / 920 / 920.2:
  • Zawór dolotowy (ssący): 0.20 ÷ 0.35 mm
  • Zawór wylotowy (wydechowy): 0.20 ÷ 0.35 mm
• BELARUS 920.3 / 920.4 / 952 / 952.2 / 952.3 / 952.4 / 1025 / 1025.2 / 1025.3 / 1025.4:
  • Zawór dolotowy (ssący): 0.20 ÷ 0.35 mm
  • Zawór wylotowy (wydechowy): 0.35 ÷ 0.50 mm

Problemy ze Skrzynią Biegów - Przełącznik Polowe/Szosowe

Niektórzy użytkownicy zgłaszają trudności z przełączeniem biegów polowych/szosowych za pomocą głównej dźwigni zmiany biegów. Problem polega na tym, że dźwignię można przesunąć tylko do pewnego momentu, co uniemożliwia załączenie odpowiedniego zakresu. W takiej sytuacji skrzynia biegów pozostaje odłączona, a biegi nie wchodzą prawidłowo, z wyjątkiem biegu dziewiątego, który jest niezależny od tego przełącznika.

Przyczyną może być blokada mechanizmu przełącznika, która uniemożliwia pełne przesunięcie dźwigni. Wymaga to dokładnej diagnostyki mechanizmu zmiany biegów i ewentualnej naprawy lub regulacji.

tags: #ciagnik #mtz52 #ustawienie #zaplonu