Niemieckie ciągniki i innowacje w rolnictwie

Rynek ciągników rolniczych to dynamiczna arena, gdzie innowacje i zaawansowana technologia odgrywają kluczową rolę. Nowe modele i modernizacje, szczególnie te pochodzące z Niemiec, nieustannie podnoszą poprzeczkę w zakresie wydajności, komfortu i autonomiczności. Przyjrzyjmy się bliżej nowościom, a także bogatej historii i obecnej pozycji niemieckich producentów, takich jak Deutz-Fahr, w światowym rolnictwie.

Nowości i premiery ciągników na rok 2026

Początek nowego roku to dobry czas na przyjrzenie się rynkowym debiutom i odświeżonym modelom ciągników, które mają zaoferować rolnikom jeszcze więcej. W kontekście premier na rok 2026, wiele marek zaprezentowało imponujące innowacje.

Case IH: Od flagowców po mniejsze segmenty

• Nowy Magnum: Będzie miał maksymalnie 435 KM generowanych z potężnego silnika FPT Cursor 9 o pojemności 8,7 l. Imponujący jest również moment obrotowy 1850 Nm przy 1400 obr./min. Ciągnik oferuje przekładnię bezstopniową lub powershift 21+5 oraz najlepsze rozwiązania cyfrowe CNH, w tym telematykę i TIM (komunikacja z maszynami towarzyszącymi i sterowanie ciągnikiem).
• Seria Optum: Jest nieco lżejsza i bardziej zwrotna od Magnuma, z mocą maksymalną od 360 do 435 KM. W nowym Optumie skupiono się przede wszystkim na komforcie operatora, który ma zapewnić zupełnie nowa kabina.
• Seria Farmall: Case IH wzbogaca tę serię o mocniejsze modele do 120 koni mechanicznych, nie zapominając o mniejszych segmentach.

CLAAS Axion 9: Ciągnik Roku 2026

Gwiazdą wśród premier jest Axion 9, okrzyknięty "Ciągnikiem Roku 2026". Charakteryzuje się nową kabiną z rewelacyjnym poziomem hałasu 66 dB(A) i pełną digitalizacją. Oferuje również jeszcze większe możliwości układu hydraulicznego i podnośnika oraz jest przygotowany pod pracę autonomiczną. Bez dwóch zdań to jedna z najgorętszych ciągnikowych premier ostatniego czasu.

Deutz-Fahr: Całkowicie nowa konstrukcja i modernizacje

W zeszłym roku zadebiutowała seria 8 Deutz-Fahr, której konstrukcja powstała od podstaw. Oferuje moc do 340 KM, silnik FPT 6,7 litra, zupełnie nową kabinę i nową koncepcję sterowania. Model Deutz-Fahr 5125 Keyline, choć pojawił się u dealerów pod koniec zeszłego roku, jest zdecydowaną nowością na 2026 rok. Sporo modernizacji dotknęło również serii 300, 1000 i 700, wprowadzając dodatkowe opcje i zmiany parametrów silnika.

Inni producenci i ciekawe propozycje

• FM World 1504X-C: 150 KM, masa zaledwie 4,5 tony i przekładnia (prawdopodobnie) 24+8. Z ceną producenta wynoszącą 110 tys. zł, może to być propozycja najtańszych koni na rynku.
• JCB Fastrac 6000: Dwa nowe modele o mocach 284 i 335 KM, z czterema skrętnymi kołami, bezstopniową przekładnią ZF-a i motorem FPT 6,7 litra.
• KIOTI: Po flagowcach z serii HX, w tym roku odświeżenie pojawia się w małych ciągnikach DK30 (45-58,5 KM) i CS30 (24 KM). Nowości to m.in. zmiany w stylistyce, fabryczny dżojstik, pakiet oświetlenia LED, klimatyzacja, kamera cofania i telematyka.
• Lindner Lintrac 160: Najmocniejszy model tego austriackiego producenta, z nową kabiną, większą liczbą monitorów, mocą maksymalną 175 KM i czterema skrętnymi kołami.
• Lovol 3004: Wkracza do Europy z ciężkim ciągnikiem o mocy 300 KM z 10-litrowego silnika Weichai, masie prawie 11 ton i prostą, rewersowaną przekładnią mechaniczną (dostępny będzie także powershift).
• New Holland: Główne nowości na 2026 rok to ciągniki T6 i T7 zasilane metanem, T7 SWB z nową kabiną oraz T5S (telematyka FieldOps, nowy ładowacz 635LU, opcja automatycznego prowadzenia, świetna widoczność z kabiny) z przekładnią ElectroCommand. Do tego sadownik T4.120F o mocy 120 KM z przekładnią bezstopniową.
• Shonly M4754BC-EC: Jeśli znajdą dystrybutorów w Polsce, jeszcze w tym roku może pojawić się 75-konny model ze silnikiem Stage V, europejską homologacją i niską ceną.
• Steyr: Austriacy wprowadzają na rynek serie Cervus oraz Impuls (trzy modele o mocach 170, 180 i 200 KM), wyróżniające się najniższym spalaniem w klasie wg testów DLG.
• Elektryczny ciągnik niemiecki: Jeżeli wszystko pójdzie zgodnie z planem, zadebiutuje pod koniec tego roku. Oferuje 120 KM, wymienny akumulator o pojemności prawie 200 kWh i 5-8 godzin pracy na jednym ładowaniu.
• Mahindra: Producent z Indii po nieudanym debiucie modelu 7515, proponuje 100-konny ciągnik z silnikiem 2.9 Deutza (wyprodukowanego w Indiach), przekładnią 30+15, wydajną hydrauliką i udźwigiem do 4,4 t.
• Valtra seria G: Producent z Suolahti zmodernizował serię G.
• McCormick Nemesis: Kanadyjczycy (czy raczej Turcy) wracają na europejski rynek z serią Nemesis o mocy od 170 do 272 KM. Wyposażone w silniki Cumminsa, przekładnie powershift lub CVT.
• Yanmar YM225A: Ten mały ciągnik będzie dostępny w tym roku również w Polsce.

Deutz-Fahr: Synonim niemieckiego zaawansowania technologicznego

Deutz-Fahr to marka, która stała się synonimem niemieckiego zaawansowania technologicznego, oferując efektywne ciągniki rolnicze dla najbardziej wymagających klientów. Historia firmy sięga 1864 roku, kiedy to powstało pierwsze na świecie przedsiębiorstwo produkujące silniki spalinowe. Pierwszy ciągnik tej marki ujrzał światło dzienne już przed 126 laty. Od tego momentu traktory marki Deutz, a później Deutz-Fahr, przodują w segmencie ciągników rolniczych.

Serie 6,6 TTV, 7 i 8: Moc i wydajność

Deutz-Fahr seria 6,6 TTV

• Moc: Od 144 KM (pojemność skokowa 4,1 l) do 171 KM (4-cylindrowy silnik Deutz z turbosprężarką i intercoolerem).
• Napęd: Skrzynie biegów RCshift, Powershift oraz bezstopniowa TTV.
• Topowy 6 TTV Agrotron: 6-cylindrowy turbodoładowany silnik Diesla o pojemności 6,1 l osiąga moc 192, 216 lub 230 KM, przenoszoną przez bezstopniową przekładnię TTV.
• Dostosowanie: Trzy rozstawy osi, trzy rodzaje przekładni, różne kabiny i wiele kombinacji wyposażenia, co sprawia, że sprawdzi się na każdym polu.

Deutz-Fahr seria 7 TTV

• Silnik: 6-cylindrowy wysokoprężny silnik własnej konstrukcji Deutz TCD 6,1 l z turbosprężarką i chłodnicą powietrza doładowującego (intercooler), osiągający moc 247 koni mechanicznych.
• Moment obrotowy: Maksymalny 1072 Nm dostępny już przy 1500 obr./min, co umożliwia wydajną pracę przy niskim zużyciu paliwa.
• Przekładnia: Seryjna bezstopniowa przekładnia TTV, lider w swej klasie w kategorii wydajności i niezawodności.
• Bezpieczeństwo: Przednia oś z suchymi hamulcami tarczowymi i adaptacyjnym systemem amortyzacji to unikatowe rozwiązanie, gwarantujące wysoki poziom bezpieczeństwa podczas jazdy z dużą prędkością i obciążeniem.
• Koszty eksploatacji: Innowacyjne rozwiązania techniczne pozwoliły na dwukrotne przedłużenie interwałów wymiany materiałów eksploatacyjnych, co przekłada się na 50-procentowy spadek kosztów eksploatacji w standardzie.

Deutz-Fahr seria 8 (Agrotron 8280 TTV)

• Silnik: Podwójnie doładowany 6,1-litrowy, sześciocylindrowy silnik Deutz generujący moc 287 KM i imponujący moment obrotowy 1226 Nm.
• Przekładnia: Nowa przekładnia bezstopniowa, będąca efektem wieloletnich doświadczeń w budowie układów napędowych, dba o płynność i efektywność przeniesienia mocy.
• Bezpieczeństwo i prędkość: Jedyny w swojej klasie ciągnik wyposażony w suche hamulce tarczowe przy przednich kołach, w połączeniu z systemem Anti-Dive (zapobiegającym „nurkowaniu” przodu podczas hamowania), gwarantuje bezpieczeństwo podczas szybkiego transportu (do 60 km/h).

Luksus zwany WARRIOR

Traktory Deutz-Fahr to wyjątkowe maszyny, mocne, perfekcyjnie wykonane i wystylizowane ze smakiem. Limitowana edycja Warrior wyróżnia się ekskluzywnym wyglądem, rozszerzoną paletą barw (więcej odcieni zieleni, lakier czarny, również w matowym wykończeniu), chromowaną pokrywą wydechu, srebrnym zamkiem na masce oraz ledowym oświetleniem zewnętrznych paneli sterowania.

Warrior oferuje również komfort na najwyższym poziomie dzięki automatycznej klimatyzacji, super wygodnemu fotelowi typu Warrior i dźwiękoszczelnej tylnej szybie, co pozwala zapomnieć o zmęczeniu nawet podczas długich dni pracy.

Technologia i design: Ciągnik Roku

Deutz-Fahr to wyjątkowe ciągniki, które są nie tylko mocne i zaawansowane technicznie, ale również piękne. Firma jest posiadaczem licznych wyróżnień w dziedzinie technologii i designu. W 2012 roku model 7250 TTV Agrotron otrzymał tytuł Ciągnika Roku, potwierdzając pozycję lidera w nowoczesności, innowacyjności, użyteczności i ergonomii. Rok później seria 6 marki Deutz-Fahr i kabina MaxiVision zdobyły nagrodę German Design Award, a w kolejnym roku firma zdobyła nagrodę „Golden Tractor for the Design” za gamę ciągników z segmentu maszyn o dużej mocy.

Zalety SDF ExtraCare

Deutz-Fahr, pewny jakości swoich ciągników, oferuje dodatkową ochronę gwarancyjną ExtraCare w dwóch pakietach: 3 lata lub 3000 godzin oraz 5 lat i 5000 godzin pracy. Dzięki temu długość dodatkowej ochrony gwarancyjnej można idealnie dostosować do profilu gospodarstwa i intensywności wykorzystania ciągnika. ExtraCare gwarantuje stosowanie oryginalnych części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych, zapewniając niezawodność maszyny i zachowanie jej wysokiej wartości.

Rynek niemieckich ciągników: Statystyki i trendy

Niemiecki rynek ciągników rolniczych, mimo globalnych spowolnień gospodarczych, wykazuje odporność i ciągły rozwój. Analiza rejestracji i trendów sprzedaży dostarcza cennych informacji o preferencjach rolników i kondycji branży.

Spadek sprzedaży maszyn rolniczych w Niemczech w 2024 roku

Producenci maszyn rolniczych i ciągników w Niemczech odnotowali drastyczny spadek sprzedaży o ponad jedną czwartą w roku 2024. W porównaniu z rokiem poprzednim sprzedaż spadła o około 28 procent, co odpowiada kwocie około 4,3 miliarda euro. Traktory i technologia zbiorów były szczególnie dotknięte tym spadkiem, odnotowując gwałtowne spadki po kilku latach wzrostu.

Według VDMA, spowolnienie gospodarcze w 2024 roku było widoczne na wszystkich rynkach na całym świecie. Nie było to jednak spowodowane ani niskimi cenami producentów, ani wielkością zbiorów w rolnictwie, lecz było skutkiem pandemii, kiedy to popyt wzrósł do poziomu, którego nie dało się już zaspokoić.

Prognoza VDMA na rok 2025 jest ostrożna, choć ostatnie badania wskazują na stopniową poprawę nastrojów w branży. Pojawiają się również przesłanki, że ścieżki ekonomiczne na rynkach światowych stają się bardziej zróżnicowane. Rynek amerykański jest nadal ograniczany przez wysoki poziom zapasów, podczas gdy redukcja zapasów u dealerów w Europie wydaje się postępować szybciej.

Wzrost rejestracji nowych ciągników w Niemczech w 2019 roku

W 2019 roku niemiecki rynek zanotował wzrost rejestracji nowych ciągników o 4,7 proc., co oznacza ponad 1300 nowych traktorów więcej niż w 2018 roku. Sprzedaż zamknęła się liczbą 28 979 sztuk, choć wynik ten wciąż był daleki od rekordowego 2017 roku.

Liderzy rynku niemieckiego

W Niemczech niezmiennie dominują dwaj bardzo mocni gracze:

• John Deere: Zajął pierwsze miejsce z 6190 sprzedanymi ciągnikami i 21,4 proc. udziału w rynku.
• Fendt: Utrzymuje drugą pozycję z 5384 sprzedanymi sztukami i 19,4 proc. udziału.

Łącznie John Deere i Fendt kontrolują 41,1 proc. rynku. Co ciekawe, Fendt procentowo nie traci udziału rynkowego, podczas gdy John Deere zanotował o 2 punkty procentowe mniej w ciągu ostatnich 12 miesięcy. Trzecie miejsce, ze znaczną stratą do liderów, przypadło Deutz-Fahrowi (2358 szt. i 8,1 proc.). Na czwarte miejsce z siódmego awansowała Kubota, ze sprzedażą przekraczającą 2 tysiące maszyn.

Polski rynek ciągników: Dane z CEPiK

Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców (CEPiK) to skarbnica wiedzy o pojazdach zarejestrowanych w Polsce, w tym o ciągnikach rolniczych. Analiza danych z CEPiK dostarcza ciekawych spostrzeżeń na temat popularności marek, pochodzenia pojazdów i ich rozmieszczenia w kraju.

Definicja ciągnika rolniczego

Według Ustawy Prawo o ruchu drogowym, ciągnik rolniczy to „pojazd silnikowy, którego konstrukcja umożliwia rozwijanie prędkości nie mniejszej niż 6 km/h, skonstruowany do używania łącznie ze sprzętem do prac rolnych, leśnych lub ogrodniczych; ciągnik taki może być również przystosowany do ciągnięcia przyczep oraz do prac ziemnych”.

Najwięcej ciągników w... miastach?

Zaskakująco, najwięcej ciągników rolniczych zarejestrowano w Warszawie (3180), na podium uplasowały się również Poznań (1705) i Lublin (920). Kolejne miejsca zajmują: Wrocław (862), Kraków (713), Łódź (595) i Białystok (583). Dopiero na ósmym miejscu znalazła się pierwsza z mniejszych miejscowości - Sokółka (557 zarejestrowanych ciągników), znana z produkcji ciągników marki Farmer.

Pochodzenie importowanych ciągników

W przeciwieństwie do samochodów osobowych, najwięcej używanych ciągników importowanych do Polski pochodzi z Wielkiej Brytanii. Przez ostatnie 10 lat trafiło stamtąd ponad 40 tysięcy tego typu maszyn. Importerzy traktorów wybierali również bardziej egzotyczne kierunki, takie jak Kamerun, Gambia, Panama i Arabia Saudyjska.

Najpopularniejsze marki i typy ciągników

Mimo że Ursus jest dla wielu Polaków synonimem ciągnika, najpopularniejszą marką traktorów w Polsce jest czeski Zetor. Ciągniki dzielą się na kołowe i gąsienicowe, przy czym w CEPiK naliczono 256 900 ciągników kołowych i tylko 46 gąsienicowych. Ciekawostką jest 57 pojazdów opisanych jako „ciągnik rolniczy - kolejka turystyczna”.

Najstarsze i najnowsze ciągniki w Polsce

W bazie CEPiK znajdują się prawdziwe perełki, takie jak Fordson E27N Major z 1949 roku czy Ursusy z zabytkowymi tablicami. Najwięcej, bo aż 11 z nich, to model C 328, produkowany w latach 1963-1968. Na polskich polach dominują jednak młodsze ciągniki, najwięcej z nich pochodzi z 2012 roku (24 728), 2011 roku (21 504) i 2010 roku (18 978).

Minister cyfryzacji Marek Zagórski przypomina, że przy zakupie używanego ciągnika warto skorzystać z e-usługi Historia Pojazdu na stronie www.HistoriaPojazdu.gov.pl, aby sprawdzić ważne badania techniczne, ubezpieczenie OC, a także czy pojazd nie był wyrejestrowany lub kradziony.

Historia i dziedzictwo: Massey Ferguson

Massey-Ferguson to marka z bogatą historią, której korzenie sięgają 1953 roku, kiedy powstała jako Massey-Harris-Ferguson Limited, a od 1958 roku działa pod obecną nazwą. Jej logo, trzy czerwone trójkąty stykające się wierzchołkami, używane jest do dziś.

Innowacje Harry'ego Fergusona

Zanim doszło do połączenia firm, Harry Ferguson produkował ciągniki rolnicze we współpracy z Davidem Brownem, a następnie z Henrym Fordem. Innowacją, którą opatentował Ferguson, był trzypunktowy system zawieszania narzędzi rolniczych sterowany siłownikiem hydraulicznym, który od 1939 roku był stosowany w ciągnikach Forda.

W 1946 roku brytyjska firma Standard Motor Company rozpoczęła produkcję ciągników pod marką „Ferguson” na rynek Wielkiej Brytanii. Pierwszy ciągnik rolniczy Ferguson TE 25 opuścił fabrykę w Coventry 6 lipca 1946 roku.

Fuzje i ekspansja

W 1953 roku doszło do połączenia firm Massey-Harris z firmą Harry’ego Fergusona, co zapoczątkowało globalną ekspansję marki. W 1955 roku sprzedano licencję na produkcję ciągników rolniczych jugosłowiańskiej firmie IMT. W 1959 roku Massey-Ferguson przejęła brytyjską firmę Perkins produkującą silniki wysokoprężne oraz fabrykę w Coventry od Standard Motor Company. W 1960 roku zakupiono włoskiego producenta ciągników rolniczych Landini, a w 1961 roku otwarto nową fabrykę w Beauvais.

W 1974 roku polski producent ciągników rolniczych, Zakłady Mechaniczne Ursus, zakupił licencję na produkcję serii 200 i 500. W tym samym roku zakupiono niemiecką firmę Hanomag, która została sprzedana w 1980 roku. W 1977 roku podpisano umowę z japońską firmą Toyosha Company na produkcję kompaktowych ciągników. W 1994 roku powstała spółka joint venture GIMA, produkująca układy napędowe do ciągników Massey Ferguson i Renault Agriculture, a w tym samym roku właścicielem firmy stało się konsorcjum AGCO.

Zabytkowe ciągniki i lokalne historie

Kolekcje zabytkowych ciągników są cennym świadectwem rozwoju techniki rolniczej. Ich konserwacja i prezentacja pozwalają na zachowanie dziedzictwa i edukację przyszłych pokoleń.

Kramer KLS 140 w Ciechanowcu

Ciechanowiecka kolekcja zabytkowych ciągników wzbogaciła się o niemiecki ciągnik Kramer KLS 140 z 1960 roku. Jego produkcja trwała zaledwie 14 miesięcy (1959-1960), a wyprodukowano 668 sztuk z maską okrągłą i 457 egzemplarzy z tzw. "maską czerwoną".

Zakupiony ciągnik posiada 1-cylindrowy, 4-suwowy silnik wysokoprężny o mocy 14 KM (10,3 kW), chłodzony powietrzem. Maksymalna prędkość jazdy wynosi 20 km/godz., a ciągnik wyposażony jest w 5-biegową skrzynię przekładniową. Należy do rodziny tzw. ciągników lekkich, waży 1150 kg przy dopuszczalnej masie całkowitej 1560 kg. Pierwotnie służył do lekkich prac polowych i transportowych. Został zakupiony 20 lat temu w Niemczech.

Konserwacja silników stacjonarnych

Pod koniec lipca muzeum zakończyło realizację zadania „Konserwacja silników stacjonarnych”, dofinansowanego ze środków MKiDN. Dzięki programowi udało się przeprowadzić pełną konserwację sześciu zabytkowych silników, w tym:

• Pionowy silnik „Machow” (przed 1917 r., Rosja)
• Pionowy silnik „Perkun” (1915 r., Warszawa)
• Pionowy silnik SZ21 (ok. 1921 r., Deutsche Werke, Kilonia, Niemcy)
• Poziomy silnik spalinowy systemu Körtinga (1930-31, Stocznia Gdańska)
• Dwucylindrowy, poziomy silnik „Güldner GL32” (1932 r.)

Wytypowane do konserwacji silniki stanowią część jednej z największych muzealnych kolekcji silników spalinowych w Polsce, liczącej obecnie 34 obiekty wyprodukowane w latach 1890-1988. Celem zadania jest „przywrócenie zabytkowych silników do życia” poprzez ich usprawnienie i nadanie obiektom pierwotnego, fabrycznego wyglądu. Odrestaurowane silniki będą umieszczone na ekspozycjach stałych Działu Techniki Rolniczej oraz wykorzystywane do pokazów pracy w trakcie imprez plenerowych.

Historia starego MTZ-82

Często osobiste historie rolników są równie fascynujące, jak historia samych maszyn. Przykładem jest stary MTZ-82 - radziecki ciągnik z przednim napędem, który przez prawie 30 lat służył w gospodarstwie, choć dziś stoi bezczynnie, nie jest na sprzedaż, będąc sentymentalną pamiątką.

Historia tego ciągnika zaczyna się prawie 30 lat temu, kiedy młody rolnik odziedziczył kilkanaście hektarów. Stary MTZ-82, choć sprawiał problemy i wymagał ciągłych napraw (części były tanie i można było je samemu poskładać), był fundamentem rozwijającego się gospodarstwa. Przez lata ciągnik orał, siał, uprawiał i się psuł, ale pozwolił rolnikowi przetrwać ciężkie czasy.

Kiedy gospodarstwo zaczęło się rozwijać, a rolnik postanowił postawić na uprawę ziemniaków na chipsy, stary MTZ-82 przeszedł gruntowny remont i tuning. Silnik D-240 został przerobiony pod turbosprężarkę, zamontowano nowe tuleje, tłoki, pierścienie, pompę oleju o większym wydatku, inne końcówki wtryskiwaczy, a także nowe panewki i wał. Wymieniono tarczę sprzęgła i docisk na mocniejszy. Po tak kompleksowym remoncie ciągnik nabrał nowego życia. Mimo że z czasem pojawiały się nowoczesne maszyny, "Mercedes" (jak nazywał go właściciel) nadal pracował, choć coraz mniej. Dziś, choć prawie każda część została w nim wymieniona, a sam ciągnik nie raz dał popalić, pozostaje częścią gospodarstwa, które dosłownie postawił na nogi.

tags: #ciagnik #niemiecki #mas #kronik