Ciągniki rolnicze odgrywają kluczową rolę w przemyśle rolniczym, umożliwiając efektywną pracę na polach uprawnych. Jednym z kluczowych elementów, które decydują o wydajności tych pojazdów, jest moc silnika. Modyfikacja parametrów jednostki napędowej maszyn rolniczych, polegająca na wprowadzeniu zmian do ich oprogramowania, staje się coraz popularniejsza.
Wprowadzenie do Modyfikacji Mocy Ciągników Rolniczych
Elektroniczna modyfikacja mocy ciągnika staje się coraz popularniejsza. Rolnicy decydują się na nią, zachęceni obietnicą wzrostu mocy, przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa. Firmy, które zajmują się podnoszeniem mocy silników w ciągnikach rolniczych, przekonują, że mogą zwiększyć moc, a jednocześnie sprawią, że ciągnik będzie oszczędniejszy w zużyciu paliwa - nawet o 8-10 proc. To kusząca propozycja, zwłaszcza że koszt takiej modyfikacji relatywnie nie jest wysoki - waha się od 1 500 do 4 000 zł (w zależności od modelu ciągnika i sposobu tuningu). W dużych gospodarstwach mniejsze o 8 proc. zużycie paliwa już po jednym sezonie pozwoli zaoszczędzić kwotę przekraczającą koszt wykonania modyfikacji.
Czym jest chip tuning w maszynach rolniczych?
Chip tuning to nic innego jak modyfikacja oprogramowania sterownika silnika (ECU), czyli komputera, który na bieżąco decyduje o dawce paliwa, ilości powietrza, kącie wtrysku czy pracy turbosprężarki. W efekcie mogą one pracować z wyższą mocą oraz momentem obrotowym. Poprawa obu parametrów wpływa na efektywniejszą pracę silnika oraz zwiększa jego elastyczność. Po takiej zmianie silnik dostaje więcej mocy i momentu obrotowego, a ciągnik staje się zauważalnie bardziej elastyczny.
W praktyce oznacza to, że zamiast męczyć maszynę na wysokich obrotach, można pracować na wyższym biegu i spokojniejszych obrotach, a ciągnik wciąż ma zapas mocy. To przekłada się nie tylko na sprawniejszą pracę w polu czy szybszy transport, ale często także na niższe spalanie. Co ważne, takie modyfikacje zawsze dotyczą wyłącznie oprogramowania i są wykonywane poprzez podłączenie specjalistycznych urządzeń do złącza diagnostycznego. W nowoczesnych maszynach mogą też odbywać się bezpośrednio w sterowniku silnika.
Korzyści ze Zwiększenia Mocy
Podniesienie mocy silnika i obniżenie zużycia paliwa to kusząca propozycja dla wielu użytkowników ciągników rolniczych. Pozwala na wygenerowanie oszczędności, a przy tym umożliwia lepsze dopasowanie działania urządzeń do określonych potrzeb.
- Szybsza praca i większa wydajność w orce, uprawie i transporcie. Silniki o większej mocy zapewniają nie tylko szybsze przemieszczanie się po polu, ale także więcej możliwości w zakresie załączania cięższych narzędzi rolniczych.
- Elastyczność - traktor „ciągnie” cięższy osprzęt lub robi to samo przy niższych obrotach. Ciągnik ze zwiększoną mocą jest znacznie elastyczniejszy, poprzez lepszy moment obrotowy pracuje się mu lżej.
- Ekonomia - dobrze zestrojony silnik często spala mniej w typowych zadaniach, bo pracuje w bardziej korzystnym zakresie. Dzięki temu, że pracuje się nim w niższym zakresie obrotów, pozwala na zmniejszenie spalania średnio o ok. 1-3 l/mth.
- Komfort pracy - dla wielu rolników chip tuning to nie tylko „więcej koni na papierze”, ale przede wszystkim zdecydowanie lepszy komfort pracy.
Twój ciągnik nie ma mocy? Zrób test na hamowni! | Rolnik Na Czasie
Metody Zwiększania Mocy Silnika
Modyfikacja Oprogramowania (Remap ECU)
Profesjonalnie wykonana modyfikacja parametrów silnika pozwala na podniesienie mocy o 15-20%. Polega to przede wszystkim na zwiększeniu dawki paliwa podawanego do komory spalania. Wyższa moc (wynikająca z większej dawki paliwa) pozwala wykonać tę samą pracę na wyższym biegu i jednocześnie przy użyciu niższych obrotów. Należy rozgraniczyć edytowanie programu cykli wtrysków zapisanego w ECU silnika - to robi min. pan Pliszka, hamując ciągnik i potem dostosowując ECU do możliwości silnika. Plus wgrania nowego programu jest taki, że jest on dopasowany do konkretnego ciągnika, a każdy ma inne parametry tak naprawdę.
Przykładem są cztery sztuki JD 6830 z praktycznie jednego miesiąca i podobnym przebiegiem, gdzie każdy wyszedł tak samo, a różnice to miejsca po przecinku. Dzwięk przed tuningiem był metaliczny z stukaniem, po programie silnik pracuje ciszej i równiej, a odgłos bardziej przypomina benzyniak niż ropniak. Było tak z każdym ciągnikiem, że wyraźnie kultura pracy wzrastała.
Dodatkowe Moduły (Power Boxy)
Wszelkie CHIPY to układy wpinane pomiędzy ECU a pompą, które oszukują układ wtryskowy według określonych ustandaryzowanych parametrów. Plus chipa jest taki, że przed naprawą gwarancyjną można go wypiąć. Odnośnie boxów to
Box montowany w ciemno to zły pomysł. Jeśli się przesadzi z modulacją, można zajechać nie tylko mały ciągnik. Znajomy pracujący w serwisie JD mówił, że mieli przypadek w firmie usługowej w JD 7x30, gdzie po założeniu boxa i pół roku poszły tarczki w skrzyni, a po zmierzeniu miał podobno +40% mocy. Tak więc jedynym sensownym wyjściem jest modyfikacja programu i pomiar mocy przed i po. Box + hamownia może być równie dobry jak modyfikacja programu, jeśli zrobimy pomiary na hamowni, to może to działać.
Mechaniczne Regulacje
Można też podkręcić silnik ciągnika z pompą mechaniczną, regulując dawkę paliwa do powietrza i jej stosunek.
Aspekty Techniczne i Bezpieczeństwo Modyfikacji
Diagnostyka Przed Modyfikacją
Modyfikacja parametrów jednostki napędowej w ciągnikach zawsze musi być poprzedzona bardzo dokładną diagnostyką. Skontrolowanie stanu maszyny pozwoli na podjęcie decyzji, czy bezpieczne przeprowadzenie modyfikacji jest możliwe. Niedopuszczalne jest wykonywanie zmian w jednostkach, które są uszkodzone. Podnoszenie mocy samo w sobie nie szkodzi silnikowi, o ile poprzedzone jest dokładną diagnostyką i przygotowane indywidualnie pod daną maszynę. To właśnie weryfikacja stanu technicznego jednostki napędowej jest fundamentem całego procesu. Dzięki niej wiemy, czy silnik, układ wtryskowy, turbosprężarka są w kondycji pozwalającej na bezpieczne zwiększenie parametrów. Każdy ciągnik jest eksploatowany inaczej, to wpływa na jego aktualny stan i osiągi. Dlatego mapa silnika nie może być „gotowcem”, tylko powinna być przygotowana na podstawie realnych danych z diagnostyki i pomiarów na hamowni WOM.
Granice Bezpieczeństwa i Trwałość Podzespołów
W nowoczesnych sterowanych elektronicznie ciągnikach podnoszenie mocy wydaje się łatwym zadaniem, ponieważ wymaga jedynie wprowadzenia zmian w oprogramowaniu, aby uzyskać dodatkowe konie mechaniczne. Należy jednak mieć na uwadze, że wszystkie podzespoły pojazdu, czyli sprzęgło, skrzynia biegów, tylny most czy turbosprężarka, zostały fabrycznie przystosowane do określonego obciążenia. Aby modyfikacja silnika była bezpieczna, nie można go przekroczyć.
Ciągniki rolnicze odgrywają kluczową rolę w przemyśle rolniczym. Z założenia ciągniki są obliczone na większe obciążenia, stąd dodatkowe konie przy dobrym użytkowaniu nie powinny spowodować uszkodzeń mechanicznych części skrzyni biegów czy tylnego mostu. Silniki ciągników rolniczych są przystosowane do nieco większych mocy niż te, które znajdują się na tabliczkach znamionowych. Niektóre z nich są również fabrycznie wyposażone w systemy pozwalające na jej chwilowe zwiększenie. Większa moc wcale nie musi oznaczać zauważalnego obniżenia trwałości jednostki napędowej. Nacisk na panewki jest zbliżony do obciążenia jak w "podkręconym" motorze pracującym na obrotach 1 600. Jednak w drugim przypadku silnik wykona mniejszą liczbę suwów w jednostce czasu, a tym samym jego elementy ruchome ulegną mniejszemu zużyciu. Oczywiście podczas pełnego obciążenia siły w układzie korbowo-tłokowym, a także temperatury w cylindrach mogą być większe w silniku o większej mocy. Jednak większość współczesnych jednostek napędowych stosowanych w ciągnikach ma duży zapas obciążenia.
Najważniejszym pytaniem wydaje się to, o ile można podnieść moc? Najlepiej w granicach rozsądku, czyli maksymalnie o 15-20 proc. Trzeba pamiętać, że jej zbyt duży przyrost może być zagrożeniem nie tylko dla trwałości układu tłokowo-korbowego, ale też spowodować znaczny wzrost temperatury spalania, co może się przełożyć na przyspieszone zużycie wtryskiwaczy, a nawet wypalenie tłoka. Według zapewnień firm zajmujących się tuningiem, systemy takie jak filtry cząstek stałych i dawkowanie AdBlue pracują poprawnie, pod warunkiem, że modyfikację przeprowadzi profesjonalista. Doświadczenia rolników, którzy używają takich ciągników, potwierdzają, że tuning rzeczywiście nie wpłynął negatywnie na pracę układów oczyszczania spalin.
Różnice w Konstrukcji Silników i Wersje Fabryczne
Warto podkreślić, że producenci ciągników często postępują podobnie jak tunerzy, tworząc różne wersje mocy za pomocą modyfikacji oprogramowania. To efekt cięcia kosztów. W celu ich obniżenia projektuje się silniki, które mają zabezpieczyć pewien przedział mocy, na przykład 140-200 KM. Poszczególne wersje, na przykład: 140, 155, 165 czy 170 KM najczęściej będą różniły się tylko oprogramowaniem sterownika. Słabsze wersje można więc bez obaw wzmacniać. Więcej ostrożności należy zachować w przypadku tuningu najmocniejszych odmian danej serii. W ich przypadku margines bezpiecznego podnoszenia osiągów będzie mniejszy, poza tym najmocniejsze silniki mogą mieć rozleglejsze zmiany konstrukcyjne, m.in. większą turbosprężarkę, inne wałki rozrządu, wydajniejsze wtryskiwacze czy odporniejsze panewki. Mimo to można przyjąć, że wiele nowoczesnych silników różni się od siebie tylko oprogramowaniem, ale zawsze trzeba indywidualnie ocenić każdy silnik, na przykład porównując numery części.
Nie ma co ukrywać, że różnica w cenie nowego ciągnika jest dość znaczna przy identycznym pakiecie wyposażenia, a różnicy w mocy 20 KM (w JD coś w okolicach 20 tys. (dane z poprzedniego roku)). W przypadku takich traktorów jak NH T4 lub JD 5E (3 cyl) (oba modele z mocami 55, 65 i 75 KM), gdzie występują 3 moce na tym samym silniku, często zmiana ustawień pomp/turbiny wystarcza.
Pomiar Mocy i Standardy
Jednostki Mocy i Różne Normy Pomiarowe
Moc silnika w ciągniku nie jest podawana przez producentów według jednej konkretnej normy. Od 1960 r., kiedy zaczął obowiązywać układ jednostek SI, legalną jednostką mocy jest wat (W) lub 1000 razy większy kilowat (kW). W praktyce, na co dzień, rolnicy nadal jeszcze posługują się końmi mechanicznymi (1 KM ≈ 735 W). Producenci stosują w swych działaniach marketingowych i dokumentach oficjalnych informacje uzyskane od producentów silników. Często podają oni moc zmierzoną dostępną w swych warunkach metodą badań, w oparciu o różne dokumenty normatywne. Najczęściej są to normy ISO TR 14396, DIN 70020, SAE J1995 lub odpowiednie kody OECD.
Wyniki badań mocy silnika mogą się różnić z uwagi na zastosowaną metodę (z lub bez osprzętu), jak również określeniem mocy „netto”, „brutto”, „znamionowej”, „maksymalnej” - zależnie od przeznaczenia silnika, a także spełnienia wymagań mocy, emisji spalin lub zużycia paliwa. Pomiar mocy silnika, np. według normy SAE J1349, określa moc silnika bez dodatkowego oprzyrządowania (wentylatory chłodnicy, pompa wodna), które były zasilane z zewnątrz - określono jako moc brutto. Podobnie międzynarodowa norma ISO TR 14396 bada moc silnika na stanowisku badawczym, bez uwzględnienia strat na napęd wentylatora i pompy cieczy chłodzącej. Z tego powodu rezultaty pomiarów mocy są wyższe, w zakresie 5-10 proc. więcej w stosunku do normy DIN70020, która wymaga, aby podczas pomiarów silnik był wyposażony w osprzęt, jaki stosowany jest w ciągniku. Chodzi tu przede wszystkim o układ chłodzenia, filtr powietrza i tłumik.
Moc na WOM i Kołach
Najpewniejszym sposobem na porównanie ciągników pod kątem mocy jest pomiar mocy z WOM-u (Wałka Odbioru Mocy). Odbywa się to według jednakowych procedur testów ciągników opracowanych przez Organizację Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD). Według tej procedury, pomiary przeprowadza się na kompletnym ciągniku, wynik pomiaru dotyczy rzeczywiście dostępnej dla użytkownika mocy. Trzeba pamiętać, że uzyskany rezultat mocy poprzez pomiar na WOM-ie jest mniejszy o kilka procent (8-10 proc.) przez straty mocy w przekładni WOM-u.
Moc silnika ciągnika można zmierzyć za pomocą hamowni podwoziowej, gdzie ciągnik najeżdża kołami napędzanej osi na ruchome rolki. Moc zmierzona jest rzeczywistą mocą dostarczoną do kół, a straty te mogą sięgać nawet do 25 proc. Oznacza to, że na WOM-ie dysponujemy maksymalną mocą stanowiącą ok. 90 proc., a na kołach ok. 75 proc. mocy silnika. Nowoczesne ciągniki są w stanie uzyskać ponad 95 proc. mocy nominalnej na WOM-ie oraz ponad 80 proc. tej mocy na kołach. Wynika stąd, że w nowoczesnym ciągniku bardzo dużo zależy od konstrukcji skrzyń przekładniowych. U mnie wyszło 5KM więcej niż w serii jeśli chodzi o WOM.
Kluczowe Parametry Silnika: Moment Obrotowy i Prędkość Obrotowa
Moc silnika jest uzależniona od prędkości obrotowej silnika i momentu obrotowego. Bardzo ważnym parametrem silnika spalinowego jest wielkość momentu obrotowego oraz jego zapasu. Od momentu obrotowego zależy elastyczność silnika, tj. zdolność silnika do przystosowywania się do zmiennego obciążenia. Zwiększone opory podczas pracy powodują, że spada prędkość obrotowa silnika - spada moc silnika. Jednocześnie rośnie jednak moment obrotowy odpowiedzialny za siłę uciągu. Jeśli ciągnik dysponuje wystarczającym zapasem momentu obrotowego, można pokonać chwilowe opory bez zmiany biegu. Zapas stanowi nadwyżkę maksymalnego momentu obrotowego nad momentem rozwijanym przez silnik, pracujący z nominalną prędkością obrotową. Średnia wartość zapasu momentu obrotowego jest wyrażana w procentach nominalnego momentu obrotowego. Dla obecnie produkowanych ciągników wynosi od około 20 do 50 proc. Ważny jest zakres prędkości obrotowych, w którym moment obrotowy ma w przybliżeniu stałą wartość, zbliżoną do maksymalnej. Dla wysokiej klasy silników wartość ta waha się w granicach 1300 do 1800 obrotów na minutę. Ogólnie, im wyższe obroty silnika, tym moment obrotowy mniejszy, a moc większa i odwrotnie.
Jednym z wyznaczników sprawności silnika jest tzw. jednostkowe zużycie paliwa, które podawane jest w gramach paliwa na 1 kW mocy w ciągu godziny pracy. Wartość jednostkowego zużycia paliwa (parametr ważny dla użytkownika) jest zmienna i zależy od obciążenia silnika. W przedziałach mocy różnica zużycia jednostkowego wynosi do 20 proc., co w rzeczywistych warunkach pracy przenosi się na różnicę nawet do 5 litrów na godzinę (w zależności od mocy silnika). Jednostkowe zużycie paliwa wskazuje również na sprawność silnika. Dzieje się tak ze względu na to, że silnik o większej sprawności potrzebuje na wykonanie tej samej pracy mniejszej ilości paliwa. Jednostkowe zużycie paliwa dla najlepszych silników oscyluje wokół 200 g/kWh. Dane podawane przez producentów ciągników są wartościami minimalnymi i nie przekładają się na eksploatacyjne zużycie paliwa. Najczęściej silniki o mniejszej mocy mają niższą sprawność, a zatem wyższe jednostkowe zużycie paliwa.
Koszt i Przebieg Usługi Zwiększenia Mocy
Orientacyjne Ceny
Cena za indywidualny remap ECU przygotowany po pełnej diagnostyce i z pomiarami na hamowni WOM to koszt około 3500 zł. Koszt podniesienia mocy w ciągniku rolniczym waha się od 1 500 do 4 000 zł (w zależności od modelu ciągnika i sposobu tuningu).
Standardowy Proces
Cały proces zajmuje zwykle kilka godzin, a w przypadku nowszych, bardziej zabezpieczonych sterowników lub gdy maszyna wymaga dodatkowych testów, usługa może potrwać do jednego dnia roboczego. Proces modyfikacji zazwyczaj obejmuje:
- Wywiad z właścicielem (sprzęt, typowe zadania, potencjalne problemy).
- Diagnostyka Jaltest (sprawdzenie błędów, parametrów na żywo, ogólnej kondycji silnika).
- Pomiar bazowy na hamowni WOM (realna moc, moment obrotowy, temperatury i inne kluczowe parametry silnika).
- Backup oryginalnego oprogramowania ECU.
- Indywidualny remap (bezpieczne przyrosty, pod konkretne zadania, korekty dawkowania, doładowania i limiterów w bezpiecznych granicach).
- Test „po” na hamowni WOM + omówienie wyników i zaleceń eksploatacyjnych.
- Przygotowanie raportu z wykresami „przed/po”.
W przypadku zakupu używanego ciągnika ważny jest jego stan techniczny, dlatego przed jego zakupem warto dokonać próby obciążeniowej (pracy polowej) oraz dokonać szerszej diagnostyki takiego ciągnika. Szersza diagnostyka powinna polegać na sprawdzeniu mocy, momentu i stabilności pracy ciągnika, analizy spalin, szczelności silnika.
Kwestie Gwarancji
Co z gwarancją na ciągnik, jeśli chciałoby się podnieść moc w ciągniku, który jest jeszcze na gwarancji? Najlepiej poczekać do zakończenia okresu gwarancji, bo na silnik ją się straci. Jeśli układ napędowy siądzie, to powiedzą, że od tego (o ile komputer pokaże, że jest wirus, ale raczej tak).
Praktyczne Doświadczenia i Przykłady Realizacji
Doświadczenia rolników są na ogół pozytywne. Były robione na raz między innymi cztery JD 6830 z przebiegami od 40-200mth. Dzwięk przed tuningiem był metaliczny z stukaniem, po programie silnik pracuje ciszej i równiej, a odgłos bardziej przypomina benzyniak niż ropniak. Było tak z każdym ciągnikiem, że wyraźnie kultura pracy wzrastała. Były robione cztery sztuki 6830 z praktycznie jednego miesiąca i podobnym przebiegiem i każdy wyszedł tak samo, a różnice to miejsca po przecinku. Według danych technicznych moc max to 152KM, a moc na WOM to 124KM, czyli 152-124 daje 28KM strat.
Mi oraz koledze z wioski Pliszka robił JD 5720 i oba na hamowni wykazały identyczną moc 83 km na silniku. Mimo, że mój ma 2 razy więcej przepracowanych godzin, udało się go podnieść do 101 km na silniku, a sąsiada do 98. Pliszka badał Lamborghini R5130, gdzie po badaniu wyszło 136km na WOM, więc nie było już czego podnosić. Jako że wyszło więcej mocy, niż właściciel myślał, że ma, chciał podnieść moment w dolnym zakresie bez podnoszenia mocy, ale nie wyszło.
Realne efekty realizacji
- Steyr 4110 Multi - +17 KM i +70 Nm - Ten lekki, zwinny traktor zyskał realne przyspieszenie i elastyczność w polu.
- Fendt 933 Vario - +37 KM i +210 Nm - Silnik stał się bardziej dynamiczny zarówno przy orce, jak i transporcie.
- John Deere 6215R - +25 KM i +127 Nm - Ciągnik zyskał więcej pary na WOM i lepszą kulturę jazdy.
W przypadku testowania Farmera F4-6258 z elektronicznie sterowanym silnikiem John Deera, na fabrycznych ustawieniach pokazał, że silnik osiąga deklarowaną moc 61 KM, ale już maksymalny moment obrotowy wynosi tylko 200 Nm zamiast 227 Nm, a do tego uzyskiwany jest przy zbyt wysokich obrotach. Po pierwszej korekcie dawki wtrysku moc maksymalna wzrosła do 67 KM, a moment obrotowy do 215 Nm. Druga próba pozwoliła podnieść moc maksymalną do 70 KM, a moment obrotowy do 222 Nm. Brak reakcji na zwiększoną dawkę paliwa można wyjaśnić choćby brakiem dostatecznej ilości tlenu, czyli możliwym zbyt późnym załączaniem się turbiny. Przykład pokazuje, że chiptuning nie zawsze rozwiązuje problemy z brakiem mocy, ale pomiary hamownią pozwalają stwierdzić prawidłowość pracy silnika i dać wstępne diagnozy przyczyn usterki. Zazwyczaj sprawne technicznie silniki dość łatwo reagują wzrostem mocy na podwyższenie dawki paliwa, czego przykładem jest John Deere 6530, który na seryjnych ustawieniach uzyskiwał 123 KM i 481 Nm, a po tuningu aż 166 KM i 574 Nm (najmocniejsze seryjne wersje tego silnika uzyskują nawet 180 KM i 700 Nm). Dodatkowo wzrost parametrów jest znaczący w całym zakresie obrotów.
Wyniki z hamowni okazały się bardzo wiarygodne. Dokonano prób m.in. na niemal 30-letnim Massey Fergusonie 255 (z fabrycznych 48 KM zostało tylko 37 KM), Zetorze 4911 (z 45 KM osiągnął 43 KM), 20-letnim Massey Fergusonie 3085 (119 KM), nowym New Hollandzie T4030 (78 KM, przekraczając fabryczną moc o 3 KM) oraz Belarusie 1025.3 (119 KM przy fabrycznych 110 KM).
Kiedy Warto Rozważyć Zwiększenie Mocy?
Podnoszenie mocy w maszynach rolniczych ma największy sens wtedy, gdy zauważy się, że ciągnik zaczyna być za słaby do zadań, a zakup nowej maszyny nie wchodzi w grę ze względu na bardzo duże obciążenie finansowe. Jeśli w maszynie brakuje elastyczności w ciężkich pracach rolnych i ma się wrażenie, że silnik się męczy, to znak, że warto rozważyć modyfikację.
Chip tuning ma również sens, gdy zależy na ekonomii: dobrze zestrojony silnik może pracować na wyższym biegu i niższych obrotach, co w wielu przypadkach przekłada się na realne oszczędności paliwa. Nie w każdym ciągniku podnoszenie mocy ma sens i spowoduje rzeczywiste obniżenie zużycia paliwa. Sprawdza się to w traktorach służących do ciężkiej pracy z maszynami uprawowymi, jednak w przypadku ciągników pomocniczych, które często pracują bez dużego obciążenia na niskich obrotach, tuning może nie przynieść oczekiwanych efektów.
Warto pamiętać, że moc silnika w ciągnikach rolniczych odgrywa kluczową rolę w efektywności pracy na polu. Dobrze dobrane parametry techniczne mogą wpłynąć nie tylko na wydajność, ale także na komfort operatora oraz bezpieczeństwo pracy. Z uwagi na to, że ciągnik seryjny np. z mocą 160 KM jest ustawiony z bardzo dużym zapasem pod względem norm jakości spalin, wielokrotnie program nim sterujący ogranicza efektywny przebieg momentu obrotowego. Trzeba taki ciągnik w ciężkich pracach utrzymywać w wyższych obrotach. Natomiast ciągnik ze zwiększoną mocą np. ze 130 KM na 160 KM jest znacznie elastyczniejszy, poprzez lepszy moment obrotowy pracuje się mu lżej. Dzięki temu można pracować nim mimo ciężkich prac w zakresie o 300 - 400 obrotów niższym, radzi sobie łatwiej z różnicami glebowymi czy wzniesieniami, wielokrotnie utrzymując ustawione obroty.