Ciągniki rolnicze stanowią fundament współczesnego rolnictwa, a ich wydajność i niezawodność zależą w dużej mierze od zastosowanych rozwiązań technicznych, w tym od konstrukcji skrzyni biegów i tylnego mostu. W przypadku modelu Renault 651, te elementy odgrywają kluczową rolę w efektywnym przekazywaniu mocy z silnika do układu napędowego.
Ewolucja skrzyń biegów w ciągnikach
Skrzynia biegów to mechanizm służący do efektywnego przekazywania mocy wytwarzanej przez silnik do napędu ciągnika. Na przestrzeni lat, skrzynie biegów przeszły znaczącą ewolucję:
- Mechaniczne niesynchronizowane: Początkowo stosowane skrzynie biegów mechaniczne niesynchronizowane.
- Skrzynie z synchronizatorami: Zostały wyparte przez skrzynie wykorzystujące synchronizatory, które zwiększały komfort pracy, pozwalały uniknąć konfliktu kół zębatych, pracowały cicho, bez zgrzytów, a także zmniejszały podatność na uszkodzenia wałków, kół zębatych oraz widełek skrzyni biegów.
Dostosowanie ciągników do potrzeb rolnictwa spowodowało wprowadzenie większej liczby biegów. Zastosowano zakresy szybkie-wolne, żółw-zając, A-B, a rewers mechaniczny został wyparty przez elektrohydrauliczny, umożliwiający zmianę kierunku jazdy bez wciskania sprzęgła i zatrzymywania ciągnika.
Deutz-Fahr - rewers elektrohydrauliczny Powershuttle
Kolejnym etapem unowocześniania skrzyni biegów było wprowadzenie przykładni hydraulicznych stopniowych z półbiegami opartych na tarczkach mokrych załączanych hydropzaworami oraz bezstopniowych, typu Vario.
Specyfika skrzyń biegów w modelach Renault 651
W serii Renault 651 występowały różne konfiguracje skrzyń biegów, co świadczy o ewolucji i dostosowaniu do różnych wymagań użytkowników. Przykładowo:
- Renault 651.4: Model ten posiadał niezsynchronizowane skrzynie biegów 12x3 z dwoma dźwigniami, bez rewersu.
- Renault 651.4s: W przeciwieństwie do poprzednika, model 651.4s wyposażono w w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów 12x12 z rewersem, co znacząco poprawiało komfort i efektywność pracy.
Kwestia tylnych świateł i kabiny
Tylne światła w ciągnikach, wbrew niektórym przekonaniom, nie są ściśle powiązane z konkretnym typem kabiny. Pierwsze ciągniki z nowym wzorem świateł pojawiły się w marcu 1967 roku, po wprowadzeniu nowej gamy modeli. Maszyny te mogły mieć przeróżne wzory kabin, a nawet nie posiadały ich wcale, co dowodzi, że konstrukcja oświetlenia była niezależna od projektu kabiny.