Ciągniki rolnicze, takie jak Renault Ares, to złożone maszyny, których prawidłowe funkcjonowanie zależy od wielu współpracujących ze sobą systemów. Problemy z układem napędowym, włączaniem biegów, rewersu czy rozruchem, zwłaszcza w trudnych warunkach, wymagają szczegółowej diagnostyki. W niniejszym artykule omówimy najczęściej zgłaszane problemy i potencjalne rozwiązania, opierając się na doświadczeniach użytkowników.
Problemy ze skrzynią biegów i rewersem
Trudności z włączaniem biegów i rewersu
Użytkownicy ciągników Renault Ares często zgłaszają trudności z włączaniem biegów i rewersu, szczególnie gdy silnik pracuje. Na zgaszonym silniku mechaniczny rewers może działać poprawnie, co sugeruje problem z układem hydraulicznym lub sterowaniem. Biegi mogą się zakleszczać, a sprzęgło może nie wysprzęglać do końca.
- Sprzęgło mechaniczne: Jeśli ciągnik jest wyposażony w rewers mechaniczny i sprzęgło jest sterowane linką, należy sprawdzić jej regulację. Jeśli regulacja nie pomaga, konieczna może być interwencja mechanika.
- Sprzęgło hydrauliczne: W przypadku sterowania hydraulicznego, nagłe pojawienie się problemu może wskazywać na wyciek na wysprzęgliku. Można spróbować kilkakrotnie szybko podpompować, aby sprawdzić, czy biegi zaczną wchodzić płynniej.
Diagnostyka ciśnienia sprzęgła i elektrozaworów
Dokładniejsze sprawdzenie problemów z rewersem i włączaniem biegów często wymaga pomiaru ciśnienia sprzęgła. W jednym z przypadków, użytkownik stwierdził ciśnienie 17 barów na sprzęgle za tylnymi okrągłymi puszkami. Na górnej rurce rozdzielacza ciśnienie wynosiło zero, a na kostce brakowało napięcia. W pobliżu zlokalizowano dwa czujniki dwupinowe; po przeczyszczeniu kostki pierwszego czujnika nic się nie zmieniło, a po zmostkowaniu drugiego, większego czujnika, również nie uzyskano poprawy. Podanie prądu z akumulatora bezpośrednio na elektrozawór spowodowało, że ciśnienie wzrosło do 10 barów, a biegi zaczęły wchodzić płynnie, bez oporu. Wcześniej, przy włączonym rewersie przód/tył, ciągnik ciągnął lekko i ciężko było wbić biegi.
Problem z ciśnieniem i brakiem napięcia na kostce rozdzielacza wskazuje na usterkę w obwodzie sterowania elektrozaworem. Brak napięcia może być spowodowany wadliwym czujnikiem, uszkodzonym przewodem lub problemem ze sterownikiem. Podanie napięcia na elektrozawór odcina kosz, na którym może występować wyciek, co pozwala sprzęgłu działać normalnie.
Pomiar na powrocie nie wnosi nic do diagnozy. Aby wykluczyć usterkę półbiegów, można odpiąć oba elektrozawory - żadne sprzęgło nie powinno być aktywne, a półbieg jest zaciśnięty sprężynami. Złącze pomiarowe jest zależne od konstrukcji sprzęgła (zaciskane olejem lub sprężyną).
Rozdzielacz podnośnik Renault Ares
Wskazówki diagnostyczne dla profesjonalistów
Profesjonalna diagnoza ciśnień i ocena problemu to kwestia około jednej godziny roboczej. Zaleca się poszukanie mechanika z odpowiednią wiedzą. W przypadku problemów z ciśnieniem, można dokonać dalszych pomiarów: na zaślepce dolnego elektrozaworu, na pierwszym półbiegu ciśnienie 17 bar, na drugim 17 bar, na trzecim i czwartym zero. Po odpięciu wtyczek na czwartym półbiegu nadal zero. Na wyjściu koło dużego filtra 25 bar, a szybkozłącze wyżej może być od hamulców.
Problemy z układem kierowniczym w Renault Ares ze skrzynią Steyr
W ciągnikach Renault Ares wyposażonych w skrzynię Steyr (np. numer seryjny 397 21 0025) po rozgrzaniu, np. po przejechaniu 5 km z pełną prędkością, układ kierowniczy może sztywnieć, co utrudnia manewrowanie na zakrętach przy wolnej jeździe. Główna pompa hydrauliczna podaje wydatek na zawór pierwszeństwa.
Wymiana komponentów i dalsza diagnostyka
W przypadku zużycia, pompa hydrauliczna powinna zostać wymieniona. Nowa pompa powinna podawać odpowiednie ciśnienie, np. 175 atm, a bezpośrednio z pompy, z pominięciem rozdzielacza, 200 atm. Zawór pierwszeństwa również należy wymienić, jeśli stary ma luz na tłoczku i zacina się. Wnioskowano, że zawór pierwszeństwa, posiadający podwójny sygnał sterujący (jeden z pompy, ściskający sprężynę, drugi z orbitrola), na rozgrzanym oleju przepuszcza ciśnienie sterujące, a sprężyna przepycha tłoczek, ponieważ sygnał nie daje rady oprzeć się oporowi sprężyny. Skutkuje to zmniejszeniem przepustowości zaworu i nagrzewaniem się oleju. Istnieje również hipoteza, że na odwrót - na ciepłym oleju sygnał do zaworu nie ma wystarczającego ciśnienia, aby przesunąć tłoczek w skrajne położenie, co prowadzi do oporów przy skręcaniu kołami.
Wymiana zaworu pierwszeństwa na nowy (np. Danfoss od JCB o przepustowości 80 l przy pompie 40 l) oraz filtra na oryginalny, wraz z wymianą oleju, są kluczowe. Układ hydrauliczny należy dokładnie sprawdzić pod kątem zanieczyszczeń. Jeśli ciągnik posiada EHR, a jest on odpięty od komputera i spięty na krótko pod cewki, to może wpływać na pracę układu.
Najbardziej prawdopodobne przyczyny niesprawności to zanieczyszczenia w układzie, które zapychają otworki w dławikach, lub szwankujący zawór przeciążeniowy na linii LS, znajdujący się w orbitrolu. W takiej sytuacji warto zdiagnozować orbitrol, a w razie możliwości, przetestować go z inną, sprawną jednostką.
Problemy z przednim napędem
Użytkownicy mogą mieć problemy z uruchomieniem przedniego napędu, a konkretnie z uzyskaniem odpowiedniego ciśnienia na tarczkach. Napęd ciągnie, ale koła nie mielą, ślizgają się. Opinie na temat wymaganego ciśnienia są różne, co utrudnia diagnozę.
Diagnostyka i naprawa przedniego napędu
Po demontażu przystawki często okazuje się, że uszczelniacze są popękane i nie trzymają. W tarczkach może brakować około 2 mm luzu, aby uzyskać podobny luz jak w koparko-ładowarce JCB (około 2 mm na koszu). Po uzupełnieniu luzu i rozłączeniu napędu tarczki powinny mieć 2 mm luzu. W przypadku sprężyn talerzowych, brak danych w katalogu dotyczących ich ilości i siły docisku może być problematyczny. Jeśli ktoś już wcześniej manipulował przy nich, trudno jest ocenić siłę docisku tarczek bez demontażu.
Jeśli luz 4 mm powodował lekki uślizg, a został zmniejszony o połowę, do 2 mm, to powinno być wystarczające. 2 mm luzu w sprzęgle/tarczkach to znacząca wartość. Jeśli napęd ciągnie pod obciążeniem i koła pracują prawidłowo, to jest to dobry znak.
Ciśnienie w układzie rozłączania napędu
Użytkownik mierzył ciśnienie na rozłączaniu tarczek sprzęgła na rurce przykręconej do przystawki i uzyskiwał około 20 atm. Na forach rolniczych sugeruje się minimum 23 atm, a nawet więcej. Dodawanie podkładek pod zawór bezpieczeństwa w celu zwiększenia siły nacisku sprężyny może prowadzić do przeciążenia zaworu niskiego ciśnienia. Przy podchodzonej pompie, dając gazu, zawór otwiera się, rozłączając napęd. Usunięcie podkładek często przywraca prawidłowe działanie. Przy właściwym luzie między tarczkami, sprzęgło powinno trzymać nawet przy 14 barach, pod warunkiem dobrego stanu tarczek i uszczelnień. Luz należy niwelować podkładkami dystansowymi zgodnie z zaleceniami producenta. Nowe tarczki należy namoczyć w oleju, ścisnąć cały pakiet z odpowiednią siłą, zmierzyć grubość pakietu i głębokość sprzęgła, a na podstawie różnicy dobrać dystanse.
Problemem może być również ucieczka oleju do małego rozdzielacza z tyłu ciągnika. Warto zlokalizować cewkę odpowiedzialną za załączanie przedniego napędu i sprawdzić, czy nie ginie prąd. W wersjach Renault od 1990 roku komputer rozłączał przedni napęd po przekroczeniu pewnej prędkości (około 10 km/h) lub po włączeniu wyższych biegów/reduktora. Jeśli elektrozawór jest sprawny, można zaślepić dopływ do tylnego rozdzielacza, aby cała wydajność pompy była wykorzystana przez elektrozawory napędu, WOM i blokady.
Problemy z rozruchem silnika w niskich temperaturach
Niskie temperatury to wyzwanie dla silników Diesla. Ciągnik rolniczy musi być gotowy do pracy przez cały rok, dlatego ważne jest zwrócenie uwagi na dwie instalacje, które nie lubią się z mrozem: paliwową i elektryczną.
Instalacja paliwowa
Od października do marca należy używać zimowego oleju napędowego, który zapobiega wytrącaniu się frakcji parafinowych. Parafiny, nieszkodliwe latem, w ujemnych temperaturach zmieniają stan skupienia, blokując przepływ paliwa. Ważne jest, aby resztki letniego paliwa zostały całkowicie zużyte. W przypadku problemów z rozruchem w mrozie, należy upewnić się, że układ paliwowy jest sprawny, a jego przepustowość nieograniczona.
W nowoczesnych ciągnikach z układem SCR, problemem może być również instalacja płynu AdBlue, który nie jest odporny na długotrwałe działanie mrozu. Producenci zalecają opróżnienie i dokładne umycie zbiornika AdBlue oraz przewodów przed zimowaniem.
Woda, a właściwie śladowe ilości wilgoci w paliwie, mogą gromadzić się na dnie zbiornika paliwa. Odstojnik paliwa, dodatkowy zbiorniczek, filtruje paliwo przed jego trafieniem do właściwych filtrów. Woda i grubsze zanieczyszczenia gromadzą się na dnie i mogą być usunięte. W czasie mrozów woda zamarza, blokując przepływ paliwa do pompy wtryskowej, co uniemożliwia uruchomienie ciągnika.
Instalacja elektryczna
Głównym podejrzanym w przypadku problemów z elektryką w mrozie jest akumulator. Jego moc rozruchowa spada nawet o połowę przy -20°C, a im starszy akumulator, tym spadek jest większy. Najlepszym rozwiązaniem przy dłuższym postoju jest wyjęcie akumulatora i przechowywanie go w ciepłym, suchym miejscu.
Niezwykle ważne są również zaciski (klemy) akumulatora. Muszą być w jak najlepszej kondycji i mocno zaciśnięte, aby zapewnić bezstratne przewodzenie prądu o dużym natężeniu. Grube przewody elektryczne łączące akumulator z rozrusznikiem również powinny być w dobrym stanie i mieć odpowiedni przekrój.
W przypadku problemów z rozruchem, należy zmierzyć stan sprawności akumulatora woltomierzem i areometrem. Wyniki powinny wynosić powyżej 12,4 V i 1,28 g/cm³ (przy zapiętych klemach). Należy sprawdzić stan elektrolitu i jego barwę. Nawet jeśli akumulator wydaje się sprawny, ale ciągnik nie chce zapalić, należy dokładnie sprawdzić akumulator, klemy i zaciski na rozruszniku, aby wykluczyć spadki napięcia.
Do uruchomienia silnika Diesla potrzebna jest znaczna moc przekazywana na koło zamachowe przez rozrusznik. Słabnący akumulator objawia się opóźnionym zapłonem silnika oraz przyciemnieniem lub miganiem kontrolek na tablicy rozdzielczej. Jeśli silnik dynamicznie kręci, ale nie zaskakuje, problem może leżeć w układzie paliwowym.
Dodatkowymi podzespołami wspomagającymi rozruch silnika w mrozy są świece żarowe i podgrzewacze, które również należy sprawdzić pod kątem prawidłowego działania.
Problemy z rozruchem - cykanie rozrusznika
Użytkownicy Renówki zgłaszali problemy z odpalaniem, objawiające się charakterystycznym cykaniem w rozruszniku. Czasami ciągnik zaskakiwał, a czasami trzeba było długo czekać. Nawet po wymianie akumulatora na nowy, elektromagnesu na nowy i sprawdzeniu rozrusznika u mechanika, problem nadal występował. Bezpieczniki były dobre, prąd na rozruszniku i akumulatorze wynosił 12V. Podejrzewano, że problem leży w kabelku idącym do elektromagnesu. Jest on zasilany ze stacyjki.
Test, polegający na podłączeniu kawałka kabelka do grubego kabla od akumulatora (przy rozruszniku) i dotknięciu drugim końcem do blaszki, z której zdjęto kabelek, pozwala na uruchomienie rozrusznika z pominięciem stacyjki. Jeśli rozrusznik wtedy kręci bez problemu, problem leży w obwodzie sterowania ze stacyjki. Może być to przewód łączony przez kostkę, gdzie następuje zmiana koloru. Jeśli jest przekaźnik, powinno być słychać cykanie w momencie próby rozruchu. Warto sprawdzić również masę. W niektórych modelach Ares (np. 640 RZ, 617 ATZ) oraz sadownikach (Renault 80-14F) również występowały podobne problemy. Nieraz, gdy silnik jest ciepły, nie chce palić, a na krótko odpala.
Rozdzielacz podnośnik Renault Ares
Problemy z reakcją na gaz w Renault Ares 556 (2005)
W ciągnikach Renault Ares 556 z 2005 roku, problemem może być brak reakcji na gaz, mimo że silnik odpala i działa na biegu jałowym. Po wymianie czujnika obrotów silnika (komputer wskazał na niego), problem nadal występuje, a inne błędy się nie wyświetlają. Po wypięciu wtyczki czujnika, silnik gaśnie, co sugeruje, że czujnik jest prawidłowo wykrywany.
Użytkownicy sugerują sprawdzenie pompy wtryskowej, ponieważ w tym modelu może być zainstalowana pompa VP. Warto również sprawdzić pozostałe czujniki obrotów (skrzyni i WOM), a także czujnik w samej pompie wtryskowej. Potencjometr pedału gazu również powinien zostać sprawdzony - jeśli po wypięciu jego kostki obroty wzrastają i falują, może to wskazywać na problem z jego obwodem.
W niektórych modelach Ares pedał gazu był podłączony do sterownika skrzyni za fotelem kierowcy, a sygnał trafiał do sterownika silnika dopiero przez magistralę CAN. Rozpięta magistrala CAN może powodować podobne objawy. Ważne jest, aby zidentyfikować typ sterownika silnika i sprawdzić schematy elektryczne.