Renault Magnum to gama ciężarówek i ciągników siodłowych, która była produkowana przez Renault od 1990 roku. Początkowo nazywany AE, model wyróżniał się na tle innych ciężarówek swoją innowacyjną, płaską kabiną oraz znaczną mocą.
Początki i Ewolucja Modelu
Pierwsze Generacje i Kluczowe Cechy
W pierwszych modelach Renault Magnum było wyposażone w silnik Mack V8. Od 1995 roku Magnum zaczęło być wyposażane w silnik Volvo DXi, który mógł osiągać moc do 520 KM. Model był dostępny w wielu konfiguracjach osi, takich jak 4X2, 6X2 i 6X4, a jego dopuszczalna masa całkowita (DMC) wynosiła 44 tony.
Zmiany Techniczne i Estetyczne
Renault Magnum produkowane było od 1990 do 2013 roku. W latach 1992-2000 montaż tego modelu odbywał się także w Polsce, w Starachowicach, w firmie Matrans S.A., gdzie całe kabiny i silniki przywożono na wagonach kolejowych. Montaż przerwano ze względu na zniesienie stawek celnych na importowane ciężarówki.
W czasie swojej kariery Renault Magnum przeszło kilka znaczących zmian technicznych i estetycznych. Ukazały się cztery generacje tego pojazdu:
- Od 1990 roku: Magnum AE
- Od 1997 roku: Magnum Integral (wprowadzono nową kabinę)
- Od 2002 roku: Magnum Millenium
- Od 2008 roku: Magnum New Dimensions
W 2001 roku model stał się znany jako Magnum E-Tech, co wiązało się z zastosowaniem silnika Mack E7 spełniającego normę Euro 3. W kolejnych modyfikacjach zmieniano silniki, zachowując jednocześnie niezmieniony kształt pojazdu. Wersje silnikowe obejmowały:
- AE: 380, 385, 420, 430, 500, 520, 560 KM
- Integral: 390, 430, 470, 560 KM
- E-Tech: 400, 440, 480 KM
- DXi: 440, 460, 480 KM
- Od 2008 roku (silniki konstrukcji Volvo): 460, 500 KM
Renault Magnum E-Tech: Szczegółowa Analiza
Jednostka Napędowa i Układ Paliwowy
Model Renault Magnum E-Tech ze średnim, 441-konnym (dostępne były też wersje 401 i 472 KM), 12-litrowym turbodieslem Mack jest uważany za trwalszy od swoich poprzedników. Jednym z jego kluczowych atutów jest mniej czuły na gorszej jakości olej napędowy układ paliwowy z ciśnieniowymi pompami jednostkowymi. W przeciwieństwie do jednostek z szyną common rail, praca na brudnym paliwie nie skutkuje awarią pompy czy wtryskiwaczy. Awarie zdarzają się tylko w przypadku stosowania paliwa bardzo niskiej jakości.
Średnie spalanie obciążonego zestawu to według użytkowników 31-32 litry ON na 100 km. Wzrost spalania i spadek mocy w E-Tech to zazwyczaj objaw przepalenia metalowych uszczelek na kolektorach wylotowych.
Zawieszenie, Rama i Hamulce
Magnum E-Tech charakteryzuje się poprawionym zawieszeniem, które ma lepszą opinię niż w Magnum z lat 1990-1996 i 1997-2000. Rzadziej wymieniać trzeba drążki stabilizatora i tulejki drążków z przodu, które w poprzednikach padały po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów. Poprawiono również zabezpieczenie połączeń elektrycznych regulatorów i czujników ciśnienia w poduszkach tylnej osi, gdzie w starszych modelach często zbierała się wilgoć we wtyczkach przy tylnych kołach.
Rama pojazdu jest odporniejsza na przeciążenia niż w poprzednich modelach, a także na korozję i uszkodzenia mechaniczne (w egzemplarzach z lat 1990-2000 zdarzały się pęknięcia nad lewą tylną poduszką). Dodatkowym atutem Renault Magnum są trwałe hamulce i mosty, które nie sprawiają problemów.
Komfort Kabiny
Auta serii Magnum posiadają jedną z największych kabin wśród europejskich ciężarówek. Płaska podłoga wewnątrz kabiny (całkowita wysokość wewnętrzna wynosiła 1,92 metra, a od 2008 roku nawet 2,05 metra) zapewnia swobodę poruszania się nawet wysokim kierowcom. Kabina oferuje również dwa łóżka, małą lodówkę, szafę na odzież, liczne schowki oraz regulowane elektrycznie żaluzje na wszystkie szyby.
Taki komfort udało się osiągnąć dzięki całkowitemu oddzieleniu części mieszkalno-roboczej (kabiny) od jednostki napędowej i podwozia. Wyższa jest również jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza, która utrzymuje się nawet po przebiegach rzędu 500-600 tys. kilometrów.
Eksploatacja i Usterki
Typowe Usterki
Pomimo wielu zalet, pneumatyczne zawieszenie szoferki wymaga uwagi. Często (co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów) zdarzają się usterki zaworów poziomujących kabinę oraz drążka reakcyjnego kabiny.
Części Zamienne i Rynek Wtórny
Oryginalne części zamienne do Magnum, podobnie jak do konkurencyjnych Volvo i DAF-ów, są drogie. Mimo to podaż używanych egzemplarzy tego modelu na rynku wtórnym jest spora, co czyni go nadal atrakcyjnym wyborem dla wielu przewoźników.
Renault Magnum lepsze niż małe mieszkanie
Zakończenie Ery Renault Magnum
W 2013 roku Renault Magnum zostało zastąpione przez nowoczesny model Renault Range T, kończąc tym samym długą i udaną historię jednego z najbardziej rozpoznawalnych ciągników siodłowych w Europie. Do spopularyzowania Renault Magnum w krajach skandynawskich przyczyniło się przejęcie w 2001 roku firmy Renault V.I. przez Volvo.