Ciągniki rolnicze marki Renault, choć nie były oficjalnie dostępne w Polsce w sprzedaży, zyskały znaczną popularność na rynku wtórnym ze względu na swoje walory techniczne i solidną konstrukcję. Wśród nich wyróżniają się modele serii Nectra i Ares, które przez lata eksploatacji pokazały zarówno swoje mocne strony, jak i pewne wyzwania związane ze skrzyniami biegów i elektroniką. Opinie o ciągnikach Renault są zróżnicowane i wynikają często ze stanu technicznego i historii serwisowej konkretnego egzemplarza.
Historia i ewolucja przekładni Renault
Marka Renault, jako popularny francuski producent traktorów, wprowadziła serię 12/14 TX, a chwilę później 12/14 TS, które stały się podstawą dla późniejszych konstrukcji. Premiera tej serii miała miejsce w 1981 roku. W 1988 roku do oferty dodano amortyzowaną kabinę TZ, która zapewniała wysoki komfort pracy. W tym samym roku wprowadzono hamulce tarczowe w kąpieli olejowej. Modernizacja z 1986 roku zaowocowała wprowadzeniem serii 16 oraz systemu TractoControl Electronique (TCE), czyli elektrohydraulicznego, sterowanego elektronicznie zarządzania tylnym podnośnikiem, zastępującego mechaniczne rozwiązanie stosowane od 1965 roku.
Seria 54/74/94 i jej przekładnie
W 1989 roku (premiera na targach SIMA w 1989 r.) zadebiutowała seria 54 M/P, a w tym samym czasie także ciągniki serii 34, mocniejsze 74 i 94. Modele te, produkowane do 2000 roku, są oceniane bardzo dobrze, szczególnie egzemplarze w pełni mechaniczne, wyposażone w silniki MWM. Jednakże, zgodnie z rynkowymi potrzebami, Renault sukcesywnie wprowadzało różne typy przekładni w latach 1990-1994, często we współpracy z firmą Steyr:
- Tractoshift (1991 r.)
- Multishift (1992 r.)
- Twinshift (1993 r.)
- Tractonic (1994 r.)
Innowacje te obejmowały również system TractoRadar (1990 r.) do optymalizacji pracy poprzez regulację rzeczywistej prędkości ciągnika z aktywnym zarządzaniem poślizgiem, oraz komputer pokładowy ACET, analizujący obciążenie silnika, prędkość jazdy i zużycie paliwa.
Renault Nectra - limitowana seria z zaawansowaną technologią
Seria Nectra, zapoczątkowana w 1991 roku, stanowiła limitowaną wersję modeli 120-54 i 155-54 z amortyzowanymi kabinami TZ. Charakteryzowała się bogatym wyposażeniem, w tym klimatyzacją, skórzanymi fotelami, radiem z CD, EHR sterowanym z błotnika oraz wszystkimi dostępnymi wówczas nowinkami technicznymi: systemem TCE, TractoRadar i komputerem pokładowym ACET. Od 1991 do 1994 roku wyprodukowano łącznie 260 sztuk modelu 120-54 i 265 sztuk modelu 155-54. Po 20-25 latach eksploatacji, ciągniki te zaczęły wykazywać problemy z elektroniką i skrzyniami biegów, co sprawiło, że stały się one popularnym towarem dla polskich handlarzy, często z wysokimi przebiegami.
Problemy i usterki skrzyń biegów w ciągnikach Renault
Wielu użytkowników ciągników Renault zgłasza różne problemy związane ze skrzyniami biegów. Często dotyczą one modeli z serii Nectra i Ares, które, choć generalnie cenione, z wiekiem i intensywną eksploatacją stają się bardziej podatne na awarie.
Agresywne działanie sprzęgła i półbiegów
W ciągniku Renault Ares moduł sterujący sprzęgłem (potencjometr), rewersem (elektrozawory) i półbiegami (elektrozawór) może działać zbyt agresywnie, co skutkuje nagłym włączeniem napędu i szarpnięciem. W normalnym ciągniku można to skorygować kalibracją, zwiększając "soft start" dla płynniejszego ruszania. Problem braku stanów pośrednich w sprzęgle, gdzie zdarza się nagłe włączenie napędu i szarpnięcie, wymaga uwagi.
Problemy z ciśnieniem i kontrolkami
W Renault Ceres 335X z mechaniczną skrzynią biegów i hydraulicznymi półbiegami, po około 0,5 godziny pracy może zapalać się kontrolka i spadać ciśnienie w skrzyni biegów, mimo niedawnej wymiany oleju i filtrów. Problemem może być utrata ciśnienia w skrzyni przez uszkodzony kosz przedniego napędu.
Usterki czujników i elektroniki
Niesprawne działanie półbiegu, np. w Renault 70-34, może być spowodowane uszkodzonym czujnikiem obrotów silnika. Rozwiązaniem bywało prawidłowe podłączenie wiązki Tractoshift pomiędzy czujnik a komputer ACET. Problemy ze sterowaniem elektryczno-hydraulicznym rewersem i sprzęgłem w ciągnikach z 2001 roku (ze skrzynią Fendt) również wskazują na awarie komponentów elektronicznych.
Brak napędu i zgrzyty
W Renault 180.94 Turbo problem z załączeniem 4. i wyższych biegów, gdzie ciągnik dostaje obrotów, ale nie jedzie, może być spowodowany wewnętrznymi uszkodzeniami skrzyni biegów. Zgrzyty przy wrzucaniu biegów, szczególnie wstecznego, mogą wskazywać na problem z wysprzęgleniem skrzyni, co w konsekwencji może prowadzić do uszkodzenia synchronizatora.
Skrzynia Tractoshift - wady i remonty
Skrzynia Tractoshift, stosowana w wielu modelach Renault, miała niezbyt dobrą opinię ze względu na szybkie zużycie (średnio po 7 tys. mth) i konieczność remontu. Wielu użytkowników decydowało się na wymianę jej na nowszą wersję Tractonic, która jest oceniana znacznie lepiej. Często problemy ze skrzynią Tractoshift, jak szarpanie czy brak załączania, są powiązane z niesprawnym działaniem systemów elektronicznych (TCE, ACET), czujników, potencjometrów czy bezpieczników.
Masz VARIO? Zobacz ten Film!!!
Szumy i wycieki - typowe bolączki
Szum pod kabiną na wolnych obrotach, ustępujący przy wyższych prędkościach lub po wciśnięciu sprzęgła, jest często zgłaszany przez właścicieli Renault i bywa przypisywany "tłumikowi drgań" lub łożysku oporowemu sprzęgła. Po wielu latach eksploatacji należy liczyć się również z wyciekami oleju z różnych elementów, w tym ze skrzyni biegów, co wymaga kompleksowego remontu i wymiany uszczelniaczy oraz tarczek.
Charakterystyka skrzyń biegów w Renault Ares
Ciągniki Renault Ares, będące jednymi z ostatnich konstrukcji Renault Agriculture, wprowadzone w 1996 roku, wykorzystywały przekładnie Gima 16+16 i 32+32, produkowane wspólnie z Massey Fergusonem. 32-biegowa przekładnia, znana jako Quadrishift (lub Dynashift w MF), jest uważana za świetne rozwiązanie, pod warunkiem regularnej konserwacji i umiarkowanego zużycia. Początkowo stosowano rewers mechaniczny, później również elektrohydrauliczny. W późniejszych modelach, od 2002 roku, standardem stała się przekładnia Quadrishift, elektrohydrauliczny rewers Revershift oraz pneumatyczny fotel.
Sterowanie i komfort
W kabinach ciągników Ares sterowanie biegami odbywało się za pomocą małej dźwigni umieszczonej w wygodnym miejscu po prawej stronie. Dźwignia była wyposażona w przyciski + i - do zmiany zakresów, a w późniejszych modelach dodano funkcję przełączania trybów "żółw" i "zając". Na desce rozdzielczej znajdował się zestaw kontrolek informujących o aktualnym przełożeniu skrzyni biegów, trybie pracy WOM lub napędu kół. Kabiny Hydrostable, z amortyzacją mechaniczną, oferowały niezrównany komfort jazdy i niski poziom hałasu (78 dB, a w późniejszych wersjach 72-74 dB).
Opinie użytkowników i mechaników
Użytkownicy i mechanicy w większości pozytywnie oceniają ciągniki Renault, szczególnie te z końcowej fazy produkcji. Podkreślają ich niezawodne podzespoły (np. silniki MWM lub Deere Power Systems) i dostępność części. Problemy często wynikają z zaniedbań serwisowych i wysokich przebiegów importowanych maszyn. Mechanicy zalecają dokładne sprawdzenie ciągnika przed zakupem, zwracając uwagę na:
- Brak zgrzytów przy zmianie biegów (z wyjątkiem reduktora I-II, który wymaga zatrzymania)
- Płynne działanie półbiegów i rewersu w wersjach Powershift
- Brak szarpania sprzęgła i rewersu
- Brak nadmiernego kopcenia silnika i dymu z odmy
- Prawidłowe działanie podnośnika, wspomagania i WOM
- Ogólny stan kabiny i brak korozji
Niezbyt dobrą opinię ma natomiast skrzynia Tractoshift, która wymagała remontów po około 7 tys. motogodzin. Nowsze wersje przekładni, takie jak Tractonic i Quadrishift II, są uważane za bezproblemowe, pod warunkiem dbałości o prawidłowy poziom i wymianę oleju.
Odblokowanie biegów
W niektórych modelach, np. Cergos 350, istnieje możliwość odblokowania dodatkowych biegów (np. 5. biegu), co, choć nie jest skomplikowane, wymaga zdjęcia kabiny i pokrywy skrzyni biegów. Zwiększenie prędkości maksymalnej (np. z 32 km/h do 39-40 km/h) w starszych modelach często wiąże się ze zmianą skrzyni na tzw. "szybką".
Zakup ciągnika Renault na rynku wtórnym
Na polskim rynku wtórnym dostępnych jest wiele ciągników Renault Ares, co świadczy o ich popularności. Ceny są zróżnicowane, od 75-90 tys. zł za najstarsze i najmniejsze egzemplarze, do 150 tys. zł za nowsze i mocniejsze wersje. Przy zakupie, ze względu na potencjalnie wysokie przebiegi i wcześniejszą intensywną eksploatację, kluczowe jest dokładne sprawdzenie stanu technicznego. Mechanicy polecają Renault/Claas, Massey Ferguson czy John Deere ze względu na dostępność części i znajomość tych maszyn przez serwisantów.