Ciągniki Renault: Historia, Modele i Cechy Charakterystyczne

Ciągniki Renault, mimo że marka nie funkcjonuje już w sektorze maszyn rolniczych, wciąż cieszą się dużym uznaniem wśród rolników. Ich wytrzymałość, prostota oraz ekonomia użytkowania sprawiły, że używane egzemplarze są bardzo poszukiwane. Renault Agriculture, które miało swój początek w 1919 roku, przeszło wiele transformacji, by ostatecznie w 2003 roku stać się częścią grupy Claas.

Historia i Ewolucja Ciągników Renault

Początki i Rozwój Marki

• 1919 rok: Powstaje pierwszy ciągnik Renault typu GP, bazujący na amerykańskim Cletrac Model R. Wyprodukowano 425 sztuk tego modelu.
• 1950 rok: Zakład produkcyjny przenosi się do francuskiego miasta Le Mans, co świadczy o dynamicznym rozwoju.
• 1987 rok: Firma zostaje wykupiona przez spółkę Carraro Agritalia, co zapoczątkowuje największy rozwój marki i rozpoczęcie produkcji mniejszych ciągników.
• 1992 rok: Zaprezentowany zostaje traktor Renault 180-94TZ z przekładniami MULTISHIFT typu fullpowershift, wyprodukowanymi przez firmę Steyr.
• 1993 rok: Na rynek wchodzi cała seria Ceres, wyposażona w silniki MWM.
• 1994 rok: Renault rozpoczyna współpracę z John Deere, który dostarcza silniki i włącza ciągniki Renault do swojej oferty. Powstaje także spółka GIMA (obecnie Claas i AGCO) wspólnie z Massey Fergusonem, zajmująca się projektowaniem i produkcją przekładni i osi.

Przejęcie przez Claas

• 23 lutego 2003 roku: Grupa Claas przejmuje 51% udziałów w Renault Agriculture.
• 23 stycznia 2006 roku: Ilość udziałów Claas zwiększa się do 80%.
• Czerwiec 2008 roku: Claas staje się wyłącznym właścicielem zakładu produkcyjnego w Le Mans. Od tego momentu ciągniki Renault ostatecznie zmieniają barwy na zielone.

Charakterystyka Wybranych Modeli Renault

W ofercie marki Renault funkcjonowały zwykle co najmniej dwie wersje ciągników: bardzo uboga, atrakcyjna cenowo, oraz „te wzmocnione”. Taki układ był rozsądny, biorąc pod uwagę różnorodność potrzeb i możliwości finansowych klientów.

Seria Ceres (1998-2001)

Model Ceres 340 był produkowany w latach 1998-2001, a następnie jako Celtis do około 2004-2005 roku. W odróżnieniu od poprzednika Ceres 95, w modelu 340 zastosowano wyłącznie silnik John Deere.

Specyfikacja Ceres 340:

• Silnik: John Deere, czterocylindrowy o pojemności 3,9 litra (107x110 mm), maksymalny moment obrotowy 310 Nm przy 1500 obr/min. Silnik ten, choć nie jest typowym silnikiem ciągnikowym, jest niezawodny i polecany.
• Układ smarowania: 11 litrów oleju.
• Układ chłodzenia: 13,5 litra cieczy. Pompa wody jest często wskazywana jako słaby punkt, jednak motor jest dość odporny na przegrzanie.
• Skrzynia biegów: Najprawdopodobniej autorskie rozwiązanie Renault, często z opcją bezsprzęgłowego nadbiegu i większą ilością elektroniki. Dostępne wersje 20x20 lub 18x18. Istnieje możliwość odblokowania piątego biegu w skrzyniach 18x18.
• Półbiegi: Mechanicznie wybierane (ze sprzęgłem) lub wariant z półbiegami w przyciskach.
• Pompy hydrauliczne: Proste zębate pompy zainstalowane na silniku (26 l/min i 52 l/min).
• Podnośnik tylny: Udźwig 2865 kg.
• Tylny wałek WOM: Standardowo dwie prędkości: 540 oraz 1000 obr./min.
• Wymiary: Wysokość 249 cm, długość 463 cm, rozstaw osi 243 cm.
• Kabina: Mniejsza, z wąsko otwierającymi się drzwiami i grubymi słupkami B.

Seria Temis (2001-2004)

Modele Temis były ostatnimi dużymi sześciocylindrowymi ciągnikami Renault. Były produkowane przez trzy lata, co sprawia, że są rzadko spotykane.

Charakterystyka Temis:

• Silniki: Sześciocylindrowe silniki Iveco (od 77 kW/105 KM do 108 kW/147 KM) oraz czterocylindrowy Temis 550 z silnikiem John Deere (72 kW/98 KM).
• Maska: Opływowy kształt, jak w serii Ares, z miejscem na kompletny tłumik.
• Moment obrotowy: Zwiększony o ponad 30%.
• Przekładnie: Trzy warianty do wyboru, co pozwalało na konfigurację do różnych zadań.
• Dynamika: Przy stosunku masy do mocy poniżej 50 kg/KM, Temis 650 jest bardzo żwawy.

Seria Ares (od 1996)

Renault Ares to jedne z ostatnich konstrukcji firmy Renault Agriculture, cenione za walory techniczne. Nie były oficjalnie dostępne w Polsce, ale zaskakująco wiele egzemplarzy pracuje na polskich polach.

Ewolucja i cechy Ares:

• Wprowadzenie: Pierwsze pokazy w 1996 r.
• Silniki: MWM zastąpiono 6-cylindrowymi jednostkami Deere Power Systems o poj. 5,9l i 6,8l o mocy od 100 do 120 KM. W 2001 r. wprowadzono jednostki o pojemnościach 4,5l i 6,8l, a moc wzrosła do 90-140 KM.
• Przekładnia: Skrzynie biegów Gima 16+16 i 32+32 (Quadrishift, później Dynashift w MF), produkowane wspólnie z Massey Fergusonem. Standardem stała się przekładnia Quadrishift.
• Rewers: Początkowo mechaniczny, później elektrohydrauliczny (Revershift).
• Układ hydrauliczny: Wydajność 60 l/min, dodatkowo system Load-Sensing.
• Tylny TUZ: Udźwig do 8 t (w większych modelach), standardem elektryczne urządzenie podnoszące z tłumieniem drgań.
• System napędowy: Drivetronic.
• Kabina: Panoramiczna (standard w Aresie), z oznaczeniem „R”. Litera „Z” informowała o amortyzacji, a „X” o kabinie zawieszonej na poduszkach. W 2002 r. poziom hałasu spadł do 72-74 dB. Oferuje przestronność, pneumatyczne siedzenie i manualnie sterowaną klimatyzację.
• Modernizacje: W 2002 r. poważniejsze zmiany (standardowa przekładnia Quadrishift, elektrohydrauliczny rewers Revershift, fotel pneumatyczny). W 2003 r. Ares staje się także Claasem, co wprowadza kolejne zmiany, np. turbosprężarkę w 6-cylindrowym 616.
• Seria 700/800: Wprowadzone pod koniec 1996 r. (710 i 720), charakteryzujące się większą mocą (145-165 KM) i udźwigiem tylnego podnośnika (ponad 8,5 t, później 10,7 t). W 1998 r. wprowadzono modele Ares 815 i 825 ze skrzynią 18+8 typu FullPowershift produkcji Funk. W 2002 r. zrezygnowano z serii 700, a skrzynia Powershift firmy Funk była opcją.
• Poziomy wyposażenia: Profi, Comfort i Premium.

Przykładowe modele i ich specyfikacja:

Zalety i Wady Ciągników Renault

Zalety:

• Zwrotność: Bardzo dobra zwrotność, doceniana przez właścicieli.
• Komfort: Wysoki komfort użytkowania, szerokie pole widzenia i łatwość prowadzenia pojazdu. Kabiny (zwłaszcza w Aresach) są przestronne, amortyzowane i posiadają klimatyzację.
• Niskie koszty części: Ceny części zamiennych nie są wysokie, co ułatwia utrzymanie ciągnika w dobrym stanie. Dostęp do części i materiałów eksploatacyjnych do silników John Deere jest dobry, choć ceny są bliższe JD niż Renault.
• Niezawodność i wytrzymałość: Ciągniki bazują na dobrych, mało awaryjnych komponentach. Zadbane egzemplarze służą długo bez problemów.
• Dostępność serwisu: Mechanicy znają te pojazdy i potrafią je naprawiać, części są dostępne w hurtowniach i u dealerów Claasa.
• Ekonomia użytkowania: Silniki nie mają wygórowanych wymagań olejowych (np. Agrifarm MOT 15w40).

Wady i Typowe Usterki:

• Pompa wody: W układzie chłodzenia silnika Ceres często typowana jako słaby punkt, choć motor jest dość odporny na przegrzanie.
• Pompa hydrauliki: W przypadku zaniedbań (nieregularna wymiana filtrów i oleju) może wymagać wymiany po 3-3,5 tys. mth.
• Skrzynia biegów: Wyskakujące biegi lub problemy z ich wrzucaniem, najczęściej spowodowane zużytymi synchronizatorami lub wytartym wybierakiem. Komplet synchronizatora to wydatek rzędu 2-3 tys. zł.
• Wysokie spalanie: Wersje 6-cylindrowe Ares spalają podczas ciężkiej pracy 10-12 l/h, średnio 8-10 l/h.
• Elektryka: Najczęstsze awarie dotyczą modułów i sterowania.
• Inne: Pękający zbiornik wyrównawczy chłodnicy, awaria uszczelki pod głowicą, problemy z systemem EHR, rdza przy tylnych błotnikach, wycieki.

Rynek Wtórny i Ceny

Ciągniki Renault, szczególnie Ceresy, stają się gatunkiem zanikającym, ale te aktywnie wykorzystywane przez rolników świadczą o ich niezawodności. Aresy, mimo że nie są "królem rynku wtórnego" ze względu na zużycie po latach ciężkiej eksploatacji, wciąż są poszukiwane.

Przykładowe ceny:

• Ceres: Ceny zaczynają się od około 50 tys. zł, najwięcej ofert z Francji i Belgii. Za 60 tys. można szukać wersji premium lub z ładowaczem, a 70 tys. to już przyzwoita kwota na Ceresa z klarowną historią. Do 100 tys. zł można znaleźć Celtisa, ale z większą ilością elektroniki.
• Ares: Ceny są bardzo zróżnicowane, od 75-90 tys. zł za najmniejsze i najstarsze egzemplarze, do 150 tys. zł. Przykłady:
  • Renault Ares 725RZ (165KM, 2001r., 7996 mth) - 108 tys. zł.
  • Renault Ares 620RZ (110KM, 2001r., 11 tys. mth) - 98 tys. zł.
  • Claas Ares 836RZ (194 KM, 9,6 tys. mth) - 148,7 tys. zł.
  • Renault Ares 540RZ (95 KM, 2000r., 13,6 tys. mth) - 89 tys. zł.
  • Renault Ares 540RX (1999r., 14 tys. mth) - 71 tys. zł.
  • Renault Ares 710RZ (145 KM, 1999r., po remoncie silnika i skrzyni) - 90 tys. zł.

Kupując używany ciągnik Renault, należy dokładnie sprawdzić jego stan, zwłaszcza pod kątem wyeksploatowania. Warto zwrócić uwagę na rdzę, wycieki oraz ogólny stan elektryki i skrzyni biegów.

tags: #ciagnik #renault #wysokie