Historia marki Renault w rolnictwie to blisko stuletnia droga od pionierskich konstrukcji mechanicznych do zaawansowanych technologicznie maszyn polowych. Choć spółka Renault Agriculture została sprzedana 15 lat temu, jej dziedzictwo pozostaje żywe, a traktory z logo diamentu są cenionymi maszynami na rynku wtórnym.
Początki i rozwój konstrukcji (1918-1945)
Początek Renault Agriculture był ściśle związany z produkcją militarną i potrzebami rolnictwa po I wojnie światowej. Brak siły roboczej i koni wymusił opracowanie wydajniejszych środków produkcji. W 1921 roku powstał pierwszy ciągnik kołowy - model HO, napędzany czterocylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 22,4 KM. Do wybuchu II wojny światowej w ofercie znajdowały się również konstrukcje gąsienicowe.
W czasie działań wojennych produkcję podporządkowano gospodarce wojennej. Ograniczony dostęp do surowców i benzyny wymusił innowacje - pojawiły się wówczas ciągniki zasilane alternatywnie gazem drzewnym.
Era silników Diesla i innowacje techniczne (1950-1980)
Lata 50. przyniosły dominację silników Diesla. Do ciągników Renault zaczęto montować jednostki chłodzone cieczą marki Perkins oraz jednostki chłodzone powietrzem marki MWM, które stały się znakiem rozpoznawczym marki aż do 2004 roku.
Przełom w sterowaniu: Tracto Control
W 1965 roku zadebiutowała seria Super D, w której po raz pierwszy zastosowano układ Tracto Control. System ten pozwalał na precyzyjne sterowanie tylnym podnośnikiem za pomocą jednej dźwigni, przy jednoczesnym zachowaniu zadanej pozycji roboczej i niwelowaniu nierówności podłoża.
Kolejne lata przynosiły zmiany estetyczne i konstrukcyjne. W 1967 roku serie 50 i 80 zrezygnowały z obłych kształtów na rzecz ostrych linii z wbudowanymi lampami. Z kolei w 1969 roku seria 90 wprowadziła pierwsze sześciocylindrowe silniki MWM o mocy 90 KM.
Nowoczesność i modułowość: Seria TX i systemy Powershift
W 1981 roku na targach Sima w Paryżu zaprezentowano serię TX o konstrukcji modułowej, która znacząco ułatwiała serwisowanie. Maszyny te oferowały wysoki komfort pracy: wyciszone kabiny oraz fotele z możliwością obrotu o 20°.
Modernizacja z 1986 roku wprowadziła innowacje na skalę światową:
- Amortyzacja kabiny: system oparty na 4 sprężynach z amortyzatorami i stabilizatorach poprzecznych.
- Przekładnie Powershift: opracowane wspólnie z firmą Steyr, oferujące 24 biegi do przodu i 8 do tyłu z funkcją przełączania pod obciążeniem.
Zestawienie wybranych modeli z 1984 roku
| Model | Silnik | Moc (KM) |
|---|---|---|
| Renault 145-14 TX | 6.2 l, 6 cyl. | 135 |
| Renault 113-14 TX | 5.7 l, 6 cyl. | 103 |
| Renault 80-14 TX | 4.2 l, 4 cyl. | 78 |
| Renault 651S | 3.8 l, 4 cyl. | 65 |
Renault na współczesnym rynku wtórnym
Dziś ciągniki Renault, szczególnie seria 100.54 (produkowana w latach 1991-2000), cieszą się dużą popularnością. Użytkownicy doceniają trwałość silników MWM, choć zwracają uwagę na konieczność serwisowania o-ringów pod tulejami cylindrów.
Modele takie jak 103.54 (4-cylindrowe) są cenione za mniejsze gabaryty, co czyni je idealnymi do prac z ładowaczem czołowym. Większe jednostki, jak 120.54 czy 155.54, stanowią solidną bazę jako ciągniki główne w gospodarstwach średniej wielkości. Mimo upływu lat, dostępność części i sprawdzona konstrukcja sprawiają, że marka ta pozostaje w czołówce najchętniej wybieranych ciągników używanych.