Ciągnik Rolniczy Fendt 312: Historia, Dane Techniczne i Opinie

Wprowadzenie i dziedzictwo Fendt Farmer 312

Niezawodność ciągników marki Fendt z lat 80. i 90. XX wieku obrosła już w legendę, co potwierdza ich trwała popularność na rynku wtórnym. Pomimo upływu ponad 30 lat od początku produkcji, model Fendt Farmer 312 LSA Turbomatic wciąż cieszy się dużym powodzeniem. Fakt, że 30-letnie ciągniki o mocy 115 KM kosztują nawet 90 tys. zł, świadczy o ich wyjątkowej wartości i reputacji.

Model Fendt Farmer 312 LSA Turbomatic był najsilniejszym przedstawicielem serii 300 LSA, która została wprowadzona do sprzedaży w 1987 roku. Seria ta stanowiła rozwinięcie wcześniejszej serii 300, oferowanej przez niemiecką firmę na początku lat 80. ubiegłego wieku. W 1993 roku serię 300 LSA zastąpiła kolejna, równie popularna generacja serii 300, która była produkowana aż do końca milenium.

Duża popularność modelu Farmer 312 LSA w okresie produkcji znajduje odzwierciedlenie w danych sprzedażowych. W latach 1987-1993 sprzedano aż 5444 sztuki tego ciągnika. Mimo tak znaczącej produkcji, na rynku wtórnym dostępnych jest stosunkowo niewiele egzemplarzy, co dodatkowo podkreśla ich pożądaną wartość.

Fendt Farmer 312 LSA Turbomatic (1987-1993): Charakterystyka i Doświadczenia Użytkowników

Silnik MWM D 226.B-6

Fendt Farmer 312 LSA został wyposażony w sześciocylindrowy silnik MWM o oznaczeniu D 226.B-6. Ta jednostka o pojemności 6,2 litra, zasilana rzędową pompą paliwa, powinna rozwijać moc 115 KM i 413 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 1600 obr./min wału korbowego. Przez większość użytkowników silnik jest uznawany za oszczędny (katalogowo zużycie paliwa kształtuje się na poziomie 207 g/kWh przy pełnym obciążeniu) oraz wyjątkowo wytrzymały, osiągając przebiegi na poziomie 20 tys. godzin.

Zdaniem mechaników, silnik MWM napędzający Farmera 312 LSA to udana konstrukcja, która jednak ma swoje typowe usterki. Do nich zaliczyć można twardniejące i tracące z biegiem czasu swoje właściwości oringi pod tulejami cylindrów. Powoduje to rozszczelnienia, przez które płyn chłodniczy miesza się z olejem. Naprawa jest dość poważna z racji czasochłonności. Same oringi nie stanowią dużego kosztu w zakupie (około 70 zł/cylinder), jednak sporym wydatkiem jest robocizna, wynosząca około 1 tys. zł. Warto więc w czasie oględzin sprawdzić, czy w chłodnicy nie pływają „oka” oleju.

Problemem, który mechanicy często łączą z tymi jednostkami, jest również wypalanie się uszczelek pod głowicami oraz luzowanie się pompy odpowiadającej za smarowanie silnika.

Skrzynia Biegów

Na początku produkcji modelu Farmer 312 LSA dostępna była skrzynia z 21 biegami do przodu oraz 6 wstecznymi. Od 1991 roku pojawiła się również przekładnia z rewersem, dzięki której ciągnik dysponował 21 biegami do przodu oraz tyloma samymi do tyłu. Duża liczba biegów pozwala na dobór przełożenia do każdej wykonywanej pracy, jednak minusem jest brak biegów włączanych pod obciążeniem.

Początkowo obsługa skrzyni wymaga przyzwyczajenia, jeśli nie miało się wcześniej do czynienia z Fendtem tej generacji. Zmiana przełożeń odbywa się bowiem aż trzema dźwigniami. Główna dźwignia, wychodząca z podłogi z prawej strony siedzenia, odpowiada za wybór biegu wstecznego, trzech głównych biegów polowych (1, 2 oraz 3), a także biegów drogowych (25, 30, 40). W ramach biegów polowych mamy do dyspozycji dwa zakresy: wolny oraz szybki (dźwignia „żółw/zając” również z prawej strony siedziska). Dodatkowo można na każdym z biegów polowych wrzucić po trzy półbiegi, włączane dźwignią znajdującą się z prawej strony kierownicy (L, M, S).

W każdym ciągniku, który ma przepracowane już kilkanaście tysięcy godzin i dawno osiągnął pełnoletność, należy szczególnie zwracać uwagę na skrzynię biegów. Naprawy przekładni są zwykle najbardziej pracochłonne i najdroższe. Zamienników części zwykle nie ma bądź jest ich mało, natomiast części oryginalne - co nie jest zaskoczeniem przy marce klasy premium - są znacznym wydatkiem. Nowe oryginalne części potrzebne do naprawy jednego z głównych zakresów w skrzyni biegów to koszt rzędu około 3 tys. zł. Synchronizator to wydatek w granicach 2-3 tys. zł. Tak więc poważniejsza naprawa, obejmująca wymianę kilku kół zębatych, łożysk oraz uszczelniaczy, potrafi wynieść wraz z robocizną kilkanaście tys. zł.

Jeśli już w skrzyni coś niedomaga, co zdarza się rzadko z powodu ich trwałości, to jest to zwykle awaria drugiego biegu głównego. Wynika to z faktu, że jest to najciężej używane przełożenie. Początkowe objawy to „wyskakiwanie” biegu podczas ruszania oraz zatrzymywania się. Traktor jest skonstruowany w taki sposób, że nie ma możliwości naprawy przekładni bez rozpoławiania ciągnika (w obudowie skrzyni nie ma specjalnych okienek serwisowych). Aby dostać się do skrzyni, należy więc podnieść kabinę i odjechać tylnym mostem, co generuje koszty w wysokości kilku tysięcy złotych.

Sprzęgło Hydrokinetyczne Turbomatik

Jednostopniowe suche sprzęgło w Fendcie 312 LSA jest bardzo wytrzymałe z racji zastosowania dodatkowego sprzęgła hydrokinetycznego (Turbomatik). Sprzęgło Turbomatik pozwala na płynne ruszanie nawet z dużym obciążeniem i eliminuje szarpanie silnikiem. Działa ono jak automat: zaczyna przenosić 100% momentu obrotowego dopiero przy obrotach silnika powyżej 1400 obr./min. Na wysokim biegu i jałowych obrotach silnika ciągnik stoi w miejscu i rusza dopiero po dodaniu gazu.

Użytkownik musi jednak pamiętać o tym, by nie zatrzymywać ciągnika wyłącznie za pośrednictwem sprzęgła Turbomatik na dłużej niż minutę oraz o tym, że nie można pracować ze stałym obciążeniem z obrotami silnika mniejszymi niż 1400 obr./min. W przeciwnym razie może dojść do przegrzania oleju w sprzęgle, uszkodzenia uszczelek i wycieku. Samo sprzęgło Turbomatik jest bezobsługowe i jedyne awarie, jakie się zdarzają, dotyczą właśnie uszczelnień.

Układ Hydrauliczny i Wałek Odbioru Mocy (WOM)

Wydajna jest pompa hydrauliczna, przez którą w ciągu jednej minuty może przepłynąć nawet 74 litry oleju. Szczególnego podkreślenia warty jest fakt, że w Fendtach serii 300 LSA znajduje się oddzielny zbiornik oleju dla hydrauliki zewnętrznej. Dzięki temu olej ten nie miesza się z olejem z przekładni, co wydłuża żywotność skrzyni, ponieważ nie trafiają do niej zabrudzenia.

Jak na konstrukcję z lat 80., cieszy obecność EHR (Elektronicznego Układu Regulacji), między innymi z funkcją regulacji prędkości opuszczania oraz wysokości podnoszenia. Na tylnych błotnikach, oprócz przycisków regulacji wysokości położenia ramion TUZ, znajduje się przycisk załączania WOM. WOM może pracować w jednym z trzech zakresów prędkości: 540, 750 lub 1000 obr./min.

Układ Elektryczny i Hamulcowy

Układ elektryczny (w tym czujniki) w Fendtach serii 300 nie ma typowych usterek. Ewentualne problemy zdarzają się w wyniku nieodpowiedniej obsługi (uszkodzenia mechaniczne wiązek bądź czujników, korzystanie z rozruchu o napięciu 24 V) bądź wynikają z utrzymywania maszyn w niesprzyjających warunkach, na przykład dużym zawilgoceniu. Farmer 312 LSA został wyposażony w ciekłokrystaliczny wyświetlacz pokazujący aktualną prędkość ciągnika oraz obroty tylnego i przedniego WOM.

Generalnie problemy, jakie można spotkać w tym modelu, są analogiczne do tych, które dotykają inne ciągniki z tamtych lat. Dosyć częstym mankamentem spotykanym w tych ciągnikach są uszkodzenia pompki sprzęgła (koszt nowej to około 400 zł), która z powodu częstego używania po prostu ulega zużyciu. Tym, na co trzeba zwrócić uwagę, są również cylinderki hamulców, które z racji swojego wieku mogą korodować. Przecieki na cylinderkach mogą spowodować, że okładziny tarcz hamulcowych nasiąkają płynem hamulcowym, co z kolei prowadzi do znacznego pogorszenia ich parametrów roboczych.

Komfort Kabiny Operatora

Komfort pracy operatora zapewnia cicha i przestronna kabina o dobrej widoczności, która, w zależności od wersji, była wyposażana między innymi w fotel z zawieszeniem pneumatycznym oraz komputer pokładowy. Kierownica jest regulowana w jednej płaszczyźnie, co przydaje się również przy wsiadaniu i wysiadaniu z kabiny. Na uwagę zasługuje ergonomiczne rozmieszczenie przycisków oraz dźwigni.

Fendt Farmer 312 (1993-2000): Dane Techniczne

Model Fendt Farmer 312, produkowany w latach 1993-2000, stanowił ewolucję poprzedniej generacji, kontynuując tradycje niezawodności i wydajności marki. Poniżej przedstawiono szczegółowe dane techniczne tego ciągnika.

Szczegółowe parametry

Rynek Wtórny i Wskazówki Zakupu

Ceny Fendt Farmer 312 LSA na rynku wtórnym są zróżnicowane. Można znaleźć egzemplarze za 40 tys. zł, jak i ponaddwukrotnie droższe. Przykładowo, za Farmera 312 LSA z 1993 roku z przebiegiem 13 tys. godzin trzeba zapłacić 59 tys. zł. Oferowany za tę cenę egzemplarz wyposażony jest w przedni TUZ i WOM oraz pneumatyczny fotel Grammer, opony mają jeszcze 70% bieżnika, a sam ciągnik ma oryginalny lakier. Z kolei za egzemplarz z 1988 roku z przebiegiem 9,3 tys. godzin sprzedawca oczekuje 45 tys. zł. Nie zawsze starsze maszyny są tańsze - wśród ogłoszeń można znaleźć egzemplarz z 1988 roku, który przepracował ponad 12 tys. godzin, wyposażony w przedni TUZ i WOM oraz oryginalny ładowacz czołowy, wyceniony na 79 tys. zł.

Musimy mieć na uwadze, że poszczególne egzemplarze mogą mieć przebieg 15, 20 albo i więcej tysięcy przepracowanych godzin. Pojawiają się więc problemy między innymi z hydrauliką oraz układem hamulcowym. Można powiedzieć, że to standardowe zużycia, bo trudno wymagać od pomp hydraulicznych, aby działały bez problemu przez 30 lat, przepracowując 20 tysięcy godzin.

Opinie Użytkowników i Perspektywy Długowieczności

Zdaniem zarówno użytkowników, jak i mechaników, opinia o trwałości ciągników Farmer 312 LSA jest w pełni uzasadniona. Z drugiej strony pojawiają się również głosy mówiące o awaryjności tych ciągników. Trudno się jednak spodziewać, że wszystkie egzemplarze modelu produkowanego od 30 lat będą w pełni sprawne, jeśli w przeszłości miały kilku, a nawet więcej użytkowników. Jeśli kupimy Fendta Farmera 312 LSA z „dobrych rąk”, możemy mieć niemal pewność, że maszyna posłuży nam jeszcze długie lata.

Użytkownicy często podkreślają, że Fendt Farmer 312 to dość mocna jednostka, nadająca się na duże gospodarstwa, a dużą zaletą jest jednostka i układ paliwowy, oraz duży mocny silnik. Ciągnik oferuje dobry stosunek jakości i parametrów do ceny i kosztów, a także nieźle wypada w porównaniu kosztów i osiągów. Silnik 4-suwowy, więcej niż 4 cylindry to wyższa kultura pracy, a znamionowe obroty pracy są na wręcz idealnym poziomie.

Ewolucja: Współczesna Seria Fendt 300 Vario

Fendt kontynuuje rozwój serii 300, czego przykładem jest współczesny ciągnik Fendt 300 Vario. Jest to następca kultowej serii 300, która od wielu lat pracuje w gospodarstwach całej Europy. Ciągnik Fendt zawiera cały bagaż doświadczeń z poprzednich serii, z naciskiem na najwyższą jakość oraz wydajność.

W wersji wyposażenia Power, nowe ciągniki Fendt 300 Vario oferują liczne funkcje, dzięki którym stają się jeszcze bardziej uniwersalne. Obsługa i wprowadzanie ustawień pracy ciągnika w komputerze pokładowym nawiązują do poprzedniej serii 300 Vario, oferując prostotę obsługi i oczekiwane rezultaty. Ciągnik ten jest sterowany za pomocą joysticka.

Ciągnik 300 Vario w wersji Profi oferuje niezwykłe połączenie cech, takich jak kompaktowość i wszechstronność, z wiodącą technologią Fendt stosowaną w większych ciągnikach. Doświadczyć można komfortu obsługi Termianala Vario, dużego wielofunkcyjnego joysticka (identycznego jak w serii 900 Vario), który obsługuje między innymi system zarządzania na uwrociach TeachIn! oraz współpracę ciągnika z ISOBUS.

Zakres mocy ciągnika Fendt 300 Vario wynosi od 110 KM do 138 KM (moc maksymalna) przy maksymalnej prędkości 40 km/h. Silnik AGCO Power 44 AWF HD ciągników serii 300 zapewnia jeszcze większą moc i moment obrotowy. Emisje zanieczyszczeń również są niskie, dzięki technologii selektywnej redukcji katalitycznej SCR gazów wydechowych z zastosowaniem AdBlue, co redukuje poziom tlenków azotu do minimum.

Przekładnia bezstopniowa Vario gwarantuje komfort jazdy i oszczędność. Przeniesienie napędu z zastosowaniem przekładni bezstopniowej, niewymagającej zmiany biegów, pozwala na jazdę z prędkością w zakresie od 20 metrów na godzinę do 40 km/h. Dzięki temu możliwe jest uzyskanie wyższych osiągów, daleko wykraczających poza możliwości przekładni typu powershift. Prowadzenie odbywa się za pomocą joysticka albo pedału przyspieszenia.

Wersja Fendt 300 Vario Profi zapewnia całkowicie automatyczną regulację obciążenia granicznego. Dzięki systemowi TMS (Terminal Management System) silnik pracuje zawsze w swoim ekonomicznym optimum, co dodatkowo optymalizuje zużycie paliwa. Podczas aktywacji systemu TMS operator musi tylko ustawić wymaganą prędkość jazdy, a TMS przejmuje sterowanie ciągnikiem, utrzymując najniższe możliwe obroty silnika.

Mocny przedni podnośnik o udźwigu 3130 kg, precyzyjne elektryczne układy regulacji, układ hydrauliczny o dużej pojemności (pompa o wydajności 110 l z systemem Load-Sensing), przedni i tylny WOM (z prędkościami 540, 540 E i 1000 obr./min), duża liczba zaworów hydraulicznych, system ISOBUS, system Power Beyond i wiele innych cech - wszystko to sprawia, że Fendt 300 Vario to ciągnik uniwersalny. W kabinie, która sprawia wrażenie przestronnej (o wymiarach 1,52 m × 1,59 m), elementy obsługowe są dobrze pogrupowane i oznaczone na prawej konsoli, a terminal oferuje obsługę układu zarządzania pracą na uwrociach, ustawienia i odczyt zużycia ON, oraz obsługę ISOBUS.

tags: #ciagnik #rolniczy #fendt #312