Renault Magnum to seria ciężarówek i ciągników siodłowych produkowana przez Renault od 1990 do 2013 roku. Na początku pojazd ten był znany jako Magnum AE, wyróżniając się na tle innych ciężarówek swoją płaską kabiną i dużą mocą. Model ten odegrał znaczącą rolę na europejskim rynku pojazdów ciężarowych, zyskując uznanie zwłaszcza w krajach skandynawskich po przejęciu firmy Renault V.I. w 2001 roku. W 2013 roku Renault Magnum zostało zastąpione przez Renault Range T.
Ewolucja i generacje Renault Magnum
W trakcie swojej długiej kariery Renault Magnum przeszło szereg zmian technicznych i estetycznych. Ukazały się cztery generacje tego modelu:
- Od 1990 roku: Magnum AE
- Od 1997 roku: Magnum Integral (z nową kabiną)
- Od 2002 roku: Magnum Millenium
- Od 2008 roku: Magnum New Dimensions
Kolejne modyfikacje obejmowały zmiany w silnikach oraz wystroju kabin, jednak ogólny kształt pojazdu pozostawał niezmieniony.
Montaż w Polsce
W latach 1992-2000 Renault Magnum było montowane także w Polsce, w Starachowicach przez firmę Matrans S.A. Całe kabiny i silniki przywożono z Francji na wagonach kolejowych. Montaż został przerwany ze względu na zniesienie stawek celnych na importowane ciężarówki.
Charakterystyka techniczna i silniki
Renault Magnum wyróżniało się różnorodnością jednostek napędowych, które były wprowadzane w kolejnych generacjach. Początkowo wyposażony w silnik Mack V8, od 1995 roku Magnum było wyposażane w silniki Volvo DXi. Maksymalna masa całkowita zestawu (DMC) dla Renault Magnum wynosiła 44 tony.
| Wersja | Zakres mocy silników (KM) | Typ silnika |
|---|---|---|
| Magnum AE | 380, 385, 420, 430, 500, 520, 560 | Mack V8 |
| Magnum Integral | 390, 430, 470, 560 | Mack V8 |
| Magnum E-Tech | 400, 440, 480 | Mack E7 (dla normy Euro 3) |
| Magnum DXi | 440, 460, 480 | Volvo DXi |
| Magnum (od 2008) | 460, 500 | Konstrukcji Volvo |
Ciągniki siodłowe w konfiguracjach 4x2 były dostępne z rozstawami osi 3.900 i 4.120 mm. Maksymalne obciążenie osi tylnej wynosiło 12.600 kg. Standardowa wysokość siodła wynosiła 1.150 mm, choć dostępne były również wersje z siodłem wysokim (1.200 mm) i niskim (1.070 mm).
Układ paliwowy i spalanie
Wersja Renault Magnum E-Tech, wyposażona w 12-litrowy turbodiesel Mack o mocy 441 KM (dostępne również wersje 401 i 472 KM), okazała się trwalsza od poprzedników. Charakteryzowała się mniej czułym na niskiej jakości olej napędowy układem paliwowym. Układ paliwowy silnika z ciśnieniowymi pompami jednostkowymi był mniej wrażliwy niż w Magnum z motorami dCi. Praca na brudnym paliwie nie skutkowała awarią pompy czy wtryskiwaczy, w przeciwieństwie do jednostek z szyną common rail. Średnie spalanie obciążonego zestawu wynosiło według użytkowników 31-32 l ON na 100 km. Wzrost spalania i spadek mocy w E-Tech zazwyczaj świadczył o przepaleniu metalowych uszczelek na kolektorach wylotowych.
Renault Magnum 500DXI - 2009 - wnętrze
Kabina - wzorzec komfortu
Jednym z najbardziej wyróżniających się elementów Renault Magnum była kabina, uważana za jedną z największych wśród europejskich aut ciężarowych. Francuskim konstruktorom udało się uzyskać tak wysoki komfort dzięki całkowitemu oddzieleniu części mieszkalno-roboczej (kabiny) od jednostki napędowej i podwozia. Cechy kabiny obejmowały:
- Płaską podłogę wewnątrz
- Całkowitą wysokość wewnętrzną wynoszącą 1,92 metra (od 2008 roku 2,05 metra), co zapewniało swobodę nawet wysokim kierowcom
- Dwa łóżka
- Małą lodówkę
- Szafę na odzież
- Liczne schowki
- Regulowane elektrycznie żaluzje na wszystkie szyby
Wyższa jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza była zauważalna, a nawet po przebiegach rzędu 500-600 tys. kilometrów wnętrze zachowywało dobry stan.
Trwałość i typowe usterki
Renault Magnum, zwłaszcza wersje późniejsze, miało wiele atutów pod względem trwałości:
- Trwałe hamulce i mosty.
- Odporna na przeciążenia rama (w przeciwieństwie do egzemplarzy z lat 1990-2000, gdzie zdarzały się pęknięcia nad lewą tylną poduszką).
- Poprawione zawieszenie w wersjach po 2000 roku, co przełożyło się na rzadszą wymianę drążków stabilizatora i tulejek drążków z przodu.
- Ulepszone zabezpieczenie połączeń elektrycznych regulatorów i czujników ciśnienia w poduszkach tylnej osi (w starszych modelach wilgoć zbierała się we wtyczkach przy tylnych kołach).
Jednakże, niektóre elementy wymagały uwagi. Często (co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów) zdarzały się usterki pneumatycznego zawieszenia szoferki, w tym zaworów poziomujących kabinę oraz drążka reakcyjnego kabiny.
Rynek wtórny i dostępność części
Podaż używanych egzemplarzy Renault Magnum na rynku wtórnym jest nadal spora, co świadczy o popularności tego modelu. Niestety, oryginalne części zamienne do Magnum, podobnie jak do konkurencyjnych modeli Volvo i DAF, są drogie.
tags: #ciagnik #samochodowy #renault #magnum