Kąt Natarcia i Terenowe Możliwości Ciągników Scania

Scania, znana z innowacyjnych rozwiązań w branży transportowej, konsekwentnie rozwija swoją ofertę pojazdów, w tym tych przeznaczonych do najtrudniejszych warunków eksploatacji. Kluczowym aspektem, świadczącym o zdolnościach terenowych pojazdu, jest jego kąt natarcia. Scania projektuje swoje ciągniki siodłowe i podwozia z myślą o zapewnieniu maksymalnej funkcjonalności i wytrzymałości, co znajduje odzwierciedlenie w konstrukcji zderzaka oraz ogólnym designie podwozia.

Zderzak i Kąt Natarcia: Kluczowe Elementy Terenowe

W pojazdach Scania przeznaczonych do pracy w trudnym terenie, takich jak te z serii P i G, zastosowano szereg rozwiązań mających na celu ochronę kluczowych komponentów i zapewnienie doskonałych własności terenowych.

• Wzmocniony zderzak

  W celu ochrony elementów kabiny przed kontaktem z przeszkodami, solidny stalowy zderzak został wysunięty do przodu o 135 mm. Jest to o 80 mm więcej w porównaniu z dotychczas stosowanym wysuniętym zderzakiem, który nadal pozostaje w ofercie.

  Mimo większego wysunięcia, nowy zderzak zapewnia pełny 25-stopniowy kąt natarcia. Taka konstrukcja, w połączeniu z dużym kątem rampowym i kątem zejścia, pozwala na zaklasyfikowanie pojazdu do kategorii samochodów terenowych, które są zwolnione z obowiązku montażu przedniej belki przeciwnajazdowej. Dodatkowo, terenowe samochody ciężarowe Scania, dostępne w seriach P i G, zostały wyposażone w rozwiązania, które mają zapewnić optymalne własności trakcyjne w terenie. Stalowy zderzak zapewnia 25-stopniowy kąt natarcia i jest wysunięty do przodu o 135 mm, dzięki czemu chroni kabinę przed drobnymi uszkodzeniami.

• Wytrzymały uchwyt holowniczy

  W zderzak wbudowano wytrzymały uchwyt do holowania o nośności 35 ton (350 kN), co stanowi o 10 ton więcej w porównaniu z uchwytem standardowym. Umożliwia to wyciągnięcie ugrzęźniętego pojazdu w większości sytuacji, bez konieczności jego rozładowywania.

• Osłona podwozia

  Bezpośrednio za zderzakiem znajduje się osłona chroniąca spód chłodnicy powietrza doładowującego i chłodnicy silnika oraz przednią część miski olejowej. Płyta poprowadzona od zderzaka w kierunku tyłu pojazdu chroni dolną części chłodnicy powietrza doładowującego i chłodnicy silnika oraz przód miski olejowej.

• Ochrona reflektorów i stopni

  Reflektory główne i lampy kierunkowskazów stanowią odrębne elementy. W celu skuteczniejszej ochrony przed uderzeniem zostały osadzone w większej odległości od krawędzi zderzaka. Reflektory główne, a także dostępne w opcji reflektory przeciwmgielne i dalekosiężne, wbudowane w zderzak, są osłonięte stalowymi siatkami. Dostępny jest także wysokociśnieniowy układ spryskiwania reflektorów. Aby uniknąć uszkodzeń w wyniku słabych uderzeń o przeszkody, stopnie wejściowe odseparowano od zderzaka. Dolny stopień jest podwieszony na gumowych pasach, odchylających się w kontakcie z przeszkodą. U góry zderzaka znajduje się szeroki antypoślizgowy stopień obsługowy, na który można wejść po rozkładanym stopniu zamontowanym pod uchwytem do holowania.

Zaawansowane Układy Napędowe i Podwozie

Scania oferuje szeroką gamę silników, skrzyń biegów i osi, które są kluczowe dla wydajności i niezawodności pojazdów w trudnych warunkach terenowych.

Silniki Scania: Moc i Wydajność

Scania gwarantuje doskonałą wydajność paliwową, podnosząc poprzeczkę jeszcze wyżej dzięki ciągłym udoskonaleniom. Cała gama silników Scania Euro 6 może być napędzana paliwem o zawartości do 100% HVO, co zmniejsza wpływ na środowisko i zużycie paliwa. Nasze silniki Euro 6 mogą być napędzane paliwem zawierającym do 100% HVO. Silniki Scania są znane z wydajności paliwowej.

• 9-litrowe silniki: Dostępne w wersjach 280, 320, 340 i 360 KM, zależnie od zastosowanego paliwa. Zapewniają obniżenie masy w stosunku do silnika 13-litrowego, co podnosi ładowność przy zachowaniu wysokich osiągów na drodze.
• 13-litrowe silniki: Przełomowy, 13-litrowy silnik Scania Super podnosi poprzeczkę jeszcze wyżej. Dzięki wyższym osiągom i doskonałemu systemowi utylizacji spalin Scania Twin-SCR, 13-litrowy silnik Scania Super wyznacza nowy standard w branży w zakresie sprawności. Wprowadzono dwa wałki rozrządu, aby przyspieszyć wymianę ładunku w cylindrach i zapewnić niezrównane osiągi. Nowością są także trzy silniki 13-litrowe, o mocy maksymalnej 410, 450 i 490 KM. Wariant 410 KM spełnia normę emisji spalin Euro 6 tylko z pomocą techniki SCR, podczas gdy w pozostałych wariantach oraz jednostkach V8 zastosowano połączone techniki SCR i EGR. Silniki Euro 6 drugiej generacji, o mocy 450 i 490 KM, zużywają do 2 procent mniej paliwa.
• Silniki V8: Oszczędne i mocne są nowe widlaste „ósemki” Euro 6, o mocy 520 i 580 KM. Czołowy system Scania Twin-SCR jest teraz dostępny w najnowszych silnikach 13- i 16-litrowych. Na wystawie Bauma 2013 zostały po raz pierwszy pokazane 16-litrowe silniki Scania V8 Euro 6.

Ogółem, klienci Scania mają do wyboru dziewięć silników wysokoprężnych spełniających normę emisji spalin Euro 6, o mocy od 250 KM w silniku 9-litrowym do 580 KM w jednostce V8. Ponadto, w ofercie znajdują się dwa silniki gazowe, dostosowane do spalania biogazu, sprężonego gazu ziemnego (CNG) lub gazu ziemnego skroplonego (LNG). Scania oferuje szeroką gamę silników na olej napędowy i paliwa alternatywne, dzięki którym znajdziesz doskonały napęd, który sprawdzi się podczas każdej trasy. W 2007 roku wprowadzono silniki serii XPi o mocach 360, 400, 440 i 480 KM spełniające normę emisji spalin Euro 5. Na bazie silnika zasilanego wysokim ciśnieniem XPI Scania zgodnie z dyrektywą UE o ochronie środowiska wprowadziła silnik o normie emisji spalin Euro 6. Silnik zmodernizowano o filtr DPF (filtr cząstek stałych), układ SCR oraz nowe oprogramowanie jednostki ECU.

Skrzynie Biegów Scania Opticruise

Kompletna oferta skrzyń biegów pozwala dostosować pojazd do wszystkich typów transportu i wykorzystać pełną moc układów napędowych Scania. Skrzynie biegów Scania Opticruise G25 i G33 wyznaczają nowy standard wydajności w branży.

• Zalety konstrukcji: Zalety skrzyni biegów wynikają z jej prostoty. Jest wytrzymała i zwarta, nie ma biegów pełzających (w podstawowych wersjach), działa płynnie i niezawodnie, dzięki czemu kierowca może łatwo zmieniać biegi. Niektóre wersje są dodatkowo wyposażone w bieg pełzający. Została skonstruowana w oparciu o 4-biegową skrzynię, którą wyposażono w przekładnię planetarną; ta odporna konstrukcja świetnie współpracuje z silnikami rzędowymi Scania o dużym momencie obrotowym. Skrzynia skonstruowana, aby sprostać najtrudniejszym warunkom jazdy, doskonała do wymagającego, dalekiego transportu. Jest dodatkowo wyposażona w dwa biegi pełzające zapewniające większą siłę pociągową przy małych prędkościach jazdy.
• Optymalizacja i komfort: Zaprojektowana z myślą o optymalizacji zużycia paliwa, potwierdziła swoje wysokie walory użytkowe w transporcie długodystansowym, regionalnej dystrybucji oraz trudnych zastosowaniach budowlanych. Wersja z nadbiegiem umożliwia jazdę przy niższej prędkości obrotowej silnika, a ponadto jest zdolna do przenoszenia większych momentów obrotowych, zapewniając maksymalny komfort i ekonomikę jazdy. W pełni zautomatyzowane sterowanie sprzęgłem skrzyni Opticruise zapewnia płynną zmianę biegów i wygodę manewrowania.
• Redukcja masy i trwałość: Nowe skrzynie mają kompaktową obudowę o uproszczonym kształcie, wykonaną z lekkiego aluminium. Dzięki temu poziom hałasu jest niższy, a masa skrzyni mniejsza nawet o 75 kg. Wydłużenie przebiegu między wymianami oleju w skrzyni Opticruise podnosi dyspozycyjność.
• Biegi wsteczne i retarder: Zamiast typowej przekładni biegu wstecznego, wykorzystano przekładnię planetarną. Zapewnia to 8 biegów wstecznych i możliwość cofania z prędkością do 30 km/h. Retarder montowany przy skrzyni G33 został udoskonalony i zapewnia teraz do 4700 Nm momentu obrotowego przy prędkości wału napędowego 600 obr./min.

Osie Scania: Trwałość i Trakcja

Scania oferuje bogatą ofertę jednostopniowych osi, a także wersji ze zwolnicami w piastach kół w dwóch wariantach wytrzymałości. Dzięki bogactwu opcji i modułowej konstrukcji możesz dopasować swój pojazd do pracy, którą wykonujesz.

• Pojedyncza oś napędowa ze zwolnicami w piastach kół: Oferowana do zastosowań, w których istotne są: zdolność ruszania pod górę, prześwit i maksymalna masa całkowita zestawu.
• Podwójne jednostopniowe osie napędowe: Oferowane do zastosowań, w których ważna jest przyczepność i ekonomika paliwowa.
• Podwójne osie napędowe ze zwolnicami w piastach kół: Szeroki wybór solidnych i trwałych rozwiązań zapewniających dużą zdolność ruszania pod górę i duży prześwit.
• Oś R756: Oferuje szerszy wybór przełożeń od 1,95 do 4,11 i może być szeroko stosowana w pojazdach i zestawach o masie całkowitej do 53 t.
• Innowacje w osiach:
  • Nowością jest 9-tonowa oś przednia z zawieszeniem pneumatycznym. W pojazdach czteroosiowych wprowadzono 10-tonową oś przednią (opcja), o masie własnej identycznej, jak masa osi o dopuszczalnym nacisku 9 ton.
  • Osie ze zwolnicami w piastach kół otrzymały wzmocnione półosie napędowe, eliminujące wahania przenoszonego momentu obrotowego, co przyczynia się do poprawy własności trakcyjnych.
  • Do oferty wprowadzono wzmocnione osie napędowe ze zwolnicami w piastach kół, w których przełożenie zwolnic 3,81 zastąpiono przełożeniem 4,21. Rezultatami są większa siła napędowa na kołach i mniejsze wahania przenoszonego momentu obrotowego. Dzięki temu obecnie istnieje możliwość wyboru przełożenia całkowitego z zakresu od 3.96 aż do 7,18 (poprzednio do 6,50) w przypadku osi zespolonych 19/21/26/30/32-tonowych oraz z zakresu od 3,67 do 4,66 w przypadku lżejszych osi zespolonych 19/21-tonowych.
  • Poprzez zastąpienie obudowy odlewanej lżejszą obudową spawaną, 11/13-tonowa oś ze zwolnicami w piastach kół została „odchudzona” o 20 kg, przy zachowaniu dotychczasowej wytrzymałości.

Zawieszenie: Komfort i Zdolności Terenowe

Scania oferuje szereg rozwiązań zawieszenia, które poprawiają komfort jazdy, własności trakcyjne oraz zdolność pojazdu do radzenia sobie w trudnym terenie.

• Zawieszenie pneumatyczne: W pojazdach 6x4, 8x4 i 8x4 ze skrętną osią wleczoną, wyposażonych w podwójną oś napędową o nośności 19/21/26 ton, ze zwolnicami w piastach kół istnieje możliwość wyboru pneumatycznego zawieszenia wszystkich osi w połączeniu z hamulcami bębnowymi. W pojazdach 6x4, 8x4 i 8x4 ze skrętną osią wleczoną, wyposażonych w podwójną oś napędową o nośności 19/21 ton, ze zwolnicami w piastach kół istnieje możliwość wyboru pneumatycznego zawieszenia tylnej osi w połączeniu z hamulcami tarczowymi i układem EBS. Konfiguracja ta może obejmować funkcję pomocy przy ruszaniu pod górę (hill-hold). Ciągniki siodłowe 4x2, 6x2 i 6x4 oraz wysokie (High) podwozia samochodu ciężarowego 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 i 8x4 mogą być obecnie wyposażane w zawieszenie pneumatyczne z dwoma miechami, umożliwiające zredukowanie masy pojazdu o 50 do 120 kg, zależnie od konfiguracji osi. Duża sztywność poprzeczna zawieszenia polepsza własności trakcyjne pojazdu. Jednocześnie nowe zawieszenie zapewnia większy prześwit i pozostawia więcej wolnego miejsca po bokach ramy, np. dla zbiorników paliwa.
• Resory paraboliczne: Pojazdy budowlane wyposażono w resory paraboliczne w zawieszeniach osi zespolonych o nośności 19/21 ton (6x4, 8x4). Z myślą o poprawie komfortu jazdy i własności trakcyjnych podczas jazdy bez ładunku, dotychczasową ofertę resorów 4x41 i 4x30 uzupełniono o resor 2x38+2x45. Pod maksymalnym obciążeniem charakterystyka nowego resoru odpowiada charakterystyce resoru 4x41, zaś podczas jazdy z niewielkim ładunkiem lub bez ładunku - charakterystyce resoru 4x30. Dostępna jest również 26-tonowa oś zespolona, wyposażona w progresywne resory paraboliczne 2x41+2x48. Nowe zawieszenie osi zespolonej z resorami parabolicznymi 5x48, wytrzymujące nacisk do 30 lub 32 ton.
• Hamulce: Dodatkową redukcję masy, o 35 kg/oś, zapewniają elektronicznie sterowane hamulce tarczowe. Tego typu układ hamulcowy może być również wyposażony w funkcję pomocy przy ruszaniu pod górę (hill-hold).

Kabiny Scania: Ergonomia i Komfort

Przestrzenne wnętrze kabiny kierowcy jest ergonomiczne i przyjazne dla użytkownika. W pełni regulowana kierownica pozwala każdemu zająć właściwą pozycję. Regulowane podgrzewane fotele wyposażone są w pełną pneumatykę.

• Kompaktowa kabina serii P: Pozostawia najwięcej miejsca dla zabudowy i zapewnia szczególnie wygodne wsiadanie i wysiadanie. Jest dostępna w połączeniu z silnikami do 450 KM i 2350 Nm.
• Większa kabina serii G: Odpowiednia dla transportu budowlanego i długodystansowego. Jest dostępna w połączeniu z silnikami do 490 KM i 2550 Nm.
• Kabina serii R: Oferuje maksymalnie przestronne wnętrze. Pozwala również na stosowanie w pojeździe silników Scania V8.
• Kabina serii S: Scania S-sypialna długa o standardowej wysokości zapewnia dodatkowe 270 mm przestrzeni w kabinie, co zwiększa pojemność schowków i komfort w dłuższych trasach. Dostępny układ napędowy 370-770 KM.
• Kabiny załogowe: Poza standardowymi kabinami serii P, na wielu rynkach Scania oferuje kabinę załogową w dwóch wariantach długości, stosowaną np. w pojazdach pożarniczych i ratowniczych.

Innowacje i Rozwój Pojazdów Terenowych Scania

Scania konsekwentnie poszerza swoją ofertę pojazdów budowlanych, z myślą o nowych zastosowaniach i potrzebach klientów. Po seriach G i R nadszedł czas na modernizację pojazdów Scania serii P, polegającą na zastosowaniu przedniego grilla o bardziej wyrazistych liniach i zaopatrzonego w większe otwory wlotowe powietrza. Zmianie uległ także standardowy kolor grilla - obecnie Silver Brilliant - oraz powiększone zostało logo Scania. Nowy styl zapewni klientom posiadającym różne modele pojazdów Scania bardziej spójny wygląd całej floty pojazdów. Modyfikacja przodu pojazdu miała na celu polepszenie cyrkulacji powietrza wokół kabiny i w komorze silnika, a tym samym przygotowanie pojazdów serii P do montażu jednostek napędowych Euro 6, wymagających większej wydajności chłodzenia.

Nowe samochody ciężarowe off-road naturalnie wykorzystują wszelkie udoskonalenia, nowe cechy i funkcje wprowadzone wcześniej w pojazdach Scania R, np. takie jak układ zmiany biegów Scania Opticruise z terenowym trybem działania, nowe funkcje sterowania przyczepnością kół, nowy zwalniacz o większej skuteczności hamowania przy małych prędkościach jazdy, a także wszystkie innowacje w obrębie podwozia.

Scania zaprezentowała niedawno nowe, przeprojektowane kabiny serii G i R. Zmodernizowane zderzaki są dostępne w dwóch wariantach wysokości. Pośrodku każdego z nich przewidziano miejsce do zamontowania czujnika radarowego aktywnego tempomatu (ACC).

tags: #ciagnik #scania #kat #natarcia