Ciągniki i silniki Volvo: kompleksowy przegląd

Marka Volvo od lat cieszy się uznaniem w branży transportowej, oferując szeroką gamę ciągników siodłowych i rolniczych, a także zaawansowane jednostki napędowe. W Europie silniki Volvo są produkowane w Szwecji, ojczyźnie samej firmy, co gwarantuje ich niezawodność, wydajność i oszczędne zużycie paliwa.

Volvo FH 500 - flagowy ciągnik siodłowy

Volvo FH 500 to jeden z najbardziej cenionych ciągników siodłowych na rynku, cieszący się ogromną popularnością wśród przewoźników. Dzięki zaawansowanym technologiom, wysokiej wydajności oraz komfortowej kabinie, model ten jest idealnym wyborem zarówno do długodystansowych przewozów międzynarodowych, jak i regionalnych tras.

Innowacyjne rozwiązania obniżające zużycie paliwa

• Nowoczesny system I-See wykorzystuje dane topograficzne do optymalizacji zużycia paliwa. Umożliwia przewidywanie nachylenia terenu i dostosowanie przełożeń skrzyni biegów w celu osiągnięcia jak największej oszczędności paliwa.
• Ulepszona aerodynamika Volvo FH 500 zmniejsza opór powietrza, co dodatkowo obniża zużycie paliwa.
• Zakup ciągnika siodłowego Volvo FH 500 to inwestycja, która zwraca się dzięki niskim kosztom eksploatacyjnym. Producent wprowadził szereg rozwiązań, które zmniejszają zużycie paliwa i ograniczają emisję spalin.

Komfort i ergonomia kabiny Volvo FH 500

Jednym z kluczowych atutów Volvo FH 500 jest niezwykle komfortowa kabina, zaprojektowana z myślą o długodystansowych trasach. Wlot powietrza znajduje się po lewej stronie kabiny i jest dostępny w wersji wysokiej lub niskiej, zależnie od zastosowania pojazdu.

Wyposażenie kabiny

• Nowoczesny system multimedialny z dotykowym ekranem, zintegrowany z funkcjami nawigacji i zarządzania pojazdem, ułatwia kontrolowanie wszystkich najważniejszych parametrów pracy.
• Opcjonalne wyposażenie obejmuje system klimatyzacji postojowej I-ParkCool, który zapewnia komfortowe warunki snu i odpoczynku nawet w upalne dni, bez konieczności uruchamiania silnika. System ten jest o około 20 dB cichszy w porównaniu z urządzeniami konkurencyjnymi.
• Fotele dostępne są w trzech różnych poziomach komfortu: Progressive (welur lub skóra), Dynamic (tkanina tekstylna) i Robust (winyl). Zapewniają elastyczność dzięki całkowitemu zakresowi regulacji poziomej wynoszącemu 240 milimetrów i pionowej 100 milimetrów.
• Wszystkie fotele pasażera są standardowo wyposażone w zagłówek.

Przestrzeń do wypoczynku i przechowywania

• Wymiary leżanek: 74×200 cm (z częścią środkową o szerokości 81,5 cm) lub 74×200 cm (wysuwana do 88×200 cm, z częścią środkową o szerokości 95,5 cm).
• Leżanka w kabinie Globetrotter XXL ma 213 cm długości, a jej szerokość w części głowy, środkowej i stóp wynosi odpowiednio 99/106,5/91 centymetrów.
• Leżankę można wyposażyć w materac piankowy lub w komfortowy materac o grubości 16 cm ze sprężynami kieszeniowymi, dostępny w trzech wersjach twardości: miękki, średnio-twardy i twardy. Dostępne są również dwie opcje nakładki ochraniacza na materac.
• W kabinie znajduje się schowek nad przednią szybą, zawierający cztery kieszenie DIN i dwa duże schowki z żaluzjami, zlokalizowane po stronie kierowcy i pasażera. Na tylnej ścianie znajduje się lekka górna półka z doskonałym oświetleniem.
• Pod dolną leżanką umieszczono dwie szuflady o łącznej pojemności 130 l. Po obydwu stronach znajdują się dwa duże schowki, dostępne zarówno z zewnątrz, jak i z wnętrza kabiny.
• Każda kabina może być wyposażona w nieotwierane okno dachowe (standard) lub wywietrznik dachowy (opcja), uchylany o 50 mm, które służą również jako wyjście bezpieczeństwa.
• Pojemnik ze świeżą wodą o pojemności 7 litrów umieszczony został na zewnątrz kabiny.

Układ kierowniczy i klimatyzacja

• Kierownica dostępna jest w dwóch średnicach - 450 mm lub 500 mm. Zakres regulacji wysokości kierownicy wynosi 90 mm, a zakres regulacji kąta pochylenia - 28°. W wersji z regulowaną kolumną kierownicy (opcja) kierownicę można dodatkowo regulować w płaszczyźnie pionowej w zakresie od -5° do +15°.
• Trzy alternatywne układy klimatyzacji pozwalają kontrolować temperaturę: konwencjonalny układ wentylacji i ogrzewania, układ klimatyzacji sterowany ręcznie (MCC) oraz układ klimatyzacji sterowany automatycznie (ECC/ECC2), który może również zawierać czujniki nasłonecznienia, mgły i jakości powietrza.

Bezpieczeństwo i inteligentne systemy

Bezpieczeństwo kierowcy i innych uczestników ruchu drogowego to priorytet Volvo Trucks. FH 500 został wyposażony w liczne systemy wspomagające jazdę, które minimalizują ryzyko wypadków i poprawiają stabilność pojazdu. Aktywny układ kierowniczy Volvo zwiększa siłę wspomagania nawet do 85%, co ułatwia prowadzenie na długich prostych odcinkach, niweluje działanie bocznego wiatru i poprawia sterowność. Cofanie z pełnym ładunkiem staje się precyzyjne i niemal bez wysiłku.

MyTruck - zdalny dostęp do pojazdu

Za pomocą aplikacji MyTruck użytkownik otrzymuje zdalny dostęp do swojego Volvo FH. Można przeglądać odczyty wskaźników, ustawiać żądaną temperaturę, sprawdzać stan zamków drzwi i reagować na alarm.

Silniki Volvo FH: wszechstronność i wydajność

Silniki do samochodów ciężarowych Volvo FH są znane ze swojej niezawodności, wydajności i oszczędnego zużycia paliwa. Mogą być zasilane olejem napędowym, gazem lub energią elektryczną, co zapewnia elastyczność w dopasowaniu do specyficznych potrzeb transportowych.

Silniki wysokoprężne

Podstawową cechą wyróżniającą silniki wysokoprężne jest wysoki moment obrotowy przy niższych prędkościach obrotowych. Dwa główne silniki wysokoprężne z serii Volvo FH to D13 i D16, gdzie liczba oznacza pojemność skokową silnika w litrach.

• Silnik D13 zapewnia moc w zakresie od 420 do 540 KM i moment obrotowy 2000-2600 Nm.
• Nowy układ wtryskowy Common Rail, zwiększony stopień sprężania w wariantach 420 i 460 KM oraz nowy typ turbosprężarki w wariantach 500 i 540 KM (VEB +) dodatkowo zwiększają wydajność.

Silniki gazowe

Silniki gazowe charakteryzują się nieco niższym momentem obrotowym przy niższych prędkościach obrotowych w porównaniu do silników wysokoprężnych, jednak jest to rekompensowane przez zaawansowane technologie.

• LNG (skroplony gaz ziemny): Samochody ciężarowe Volvo FH LNG są napędzane silnikiem LNG o pojemności 13 litrów (G13). Posiadają zasięg do 1000 km, moc od 420 do 460 KM i moment obrotowy 2100-2300 Nm.
• CNG (sprężony gaz ziemny): Silniki CNG są przeznaczone do jazdy w mieście, np. do świadczenia usług komunalnych lub transportu towarów. Ciężarówki z takimi silnikami mogą pokonać do 400 km i posiadają moc od 320 do 420 KM oraz moment obrotowy od 1600 do 1900 Nm.

Silniki elektryczne

Jeśli priorytetem jest zrównoważone korzystanie z zasobów i ograniczenie emisji spalin, a odległości pokonywane przez pojazdy nie są ekstremalnie długie, silnik elektryczny jest doskonałym rozwiązaniem. Cechuje się cichą pracą, mocą 450-666 KM i szybko generowanym momentem obrotowym.

Volvo FH16 z nowym silnikiem D17

Nowe Volvo FH16 to najmocniejszy samochód ciężarowy w Europie, a jednocześnie bardzo ekonomiczny pod względem zużycia paliwa, który może być napędzany w 100% paliwami odnawialnymi. Całkowicie nowy silnik D17 został zaprojektowany do najtrudniejszych zadań transportowych, aby zapewnić wyjątkową wydajność i trwałość.

• Nowy 17-litrowy silnik Euro 6 jest dostępny w trzech wariantach mocy: 600 KM, 700 KM i 780 KM.
• Poziomy momentu obrotowego zostały zwiększone odpowiednio do 3000 Nm, 3400 Nm i 3800 Nm w wersji najwyższej.
• Nowy silnik D17 jest certyfikowany do pracy na HVO (uwodornionym oleju roślinnym) we wszystkich opcjach mocy.

Silniki Volvo FM - D11B

Volvo wprowadziło do oferty całkowicie nowy silnik o pojemności 11 litrów, przeznaczony do ciągników siodłowych FM. Dzięki dużej ładowności i małej masie własnej pojazdy te są szczególnie polecane do transportu materiałów ciekłych i sypkich luzem. Według producenta jest to również atrakcyjne rozwiązanie dla transportu regionalnego.

• Nowa, rzędowa, sześciocylindrowa, 11-litrowa jednostka napędowa, oznaczana jako D11B, jest o około 140 kg lżejsza od silnika D13, dzięki czemu wzrasta ładowność pojazdu.
• Silnik D11B charakteryzuje się dużą mocą i niskim zużyciem paliwa.
• W efekcie zastosowania technologii selektywnej redukcji katalitycznej SCR, silnik D11 spełnia zarówno normę emisji spalin Euro 4, jak i Euro 5.
• Dostępny jest w dwóch wariantach: o mocy 390 i 430 KM oraz momencie obrotowym odpowiednio 1880 i 2100 Nm. Charakterystyka momentu obrotowego ma płaski przebieg, a maksimum mocy i momentu obrotowego występują przy zbliżonej prędkości obrotowej. W zakresie ekonomicznym, od 1050 do 1500 obr./min, dostępne jest 95% mocy.

Zautomatyzowana skrzynia biegów I-Shift

Nowe silniki współpracują z zautomatyzowaną skrzynią biegów I-Shift, ze zmianą zakresów i półbiegami. Przekładnia może być fabrycznie wyposażona w chłodnicę oleju, przystawkę odbioru mocy, kompaktowy zwalniacz i pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego.

I-Shift - inteligentne rozwiązania

Sekret I-Shift tkwi w inteligencji elektronicznej jednostki sterującej, która kontroluje siłowniki pneumatyczne odpowiedzialne za wysprzęglanie i zmianę biegów. Oprogramowanie umożliwia dostosowanie I-Shift do specyfiki zadań transportowych. Obecnie I-Shift jest dostępna także z jednym lub dwoma biegami pełzającymi oraz dodatkowymi biegami wstecznymi. Biegi pełzające zapewniają mniejsze (szybsze) przełożenie tylnej osi, co pozwala osiągać prędkość podróżną przy znacznie niższej prędkości obrotowej silnika, co powoduje niższe o kilka procent zużycie paliwa.

Traktory rolnicze Volvo BM

Historia traktorów Volvo sięga lat 50. XX wieku. Marka BM w nazwie odnosi się do słów Bolinder-Munktell, firmy, która od 1950 roku należała do Volvo i produkowała traktory.

Volvo BM 350 - klasyka rolnictwa

Traktor Volvo BM 350 był produkowany w latach 1959-1967. Łącznie w fabryce w szwedzkiej Eskilstunie powstało ponad 28 tys. takich maszyn. Pierwsza cyfra w oznaczeniu 350 wskazuje liczbę cylindrów, a dwie pozostałe odnoszą się do szacunkowej mocy silnika. W rzeczywistości traktory Volvo BM 350 produkowane w latach 1959-1962 osiągały moc rzędu 52 KM, a młodsze modele miały o 4 konie mechaniczne więcej.

Charakterystyka techniczna

• Moc odbiera skrzynia z dziesięcioma przełożeniami (osiem do przodu i dwa wsteczne).
• Maksymalna prędkość wynosi 25 km/h.
• Na ramionach podnośnika można unieść 1300 kg.
• Podłączone maszyny napędza WOM obracający się z prędkością 540 obr./min. Mogą być też zasilane olejem z układu hydraulicznego, w którym pracuje pompa o wydatku 38 l/min.
• Traktory Volvo BM 350 bazowały na częściach i podzespołach pochodzących od topowych producentów.
• W niektórych egzemplarzach, jak ten opisany, w 1964 roku zostało doposażone w instalację pneumatyczną.

Przegląd innych modeli traktorów Volvo

Volvo produkowało szeroką gamę traktorów o różnych parametrach, dostosowanych do różnorodnych zastosowań rolniczych.

tags: #ciagnik #silnik #volvo