Wprowadzenie do Mercedes-Benz Actros
Mercedes-Benz Actros to flagowy model ciągnika siodłowego, który zyskał sobie opinię niezawodnego i wydajnego pojazdu, sprawdzającego się zarówno w transporcie długodystansowym, jak i w codziennej eksploatacji. Podczas budowy samochodów ciężarowych Mercedes-Benz zawsze stosuje najsurowsze standardy jakości, wychodząc naprzeciw wymaganiom praktyki i oczekiwaniom klientów.
Mercedes‑Benz Trucks oferuje szeroką paletę możliwości kombinacji, w tym pojazdy 2‑ lub 3‑osiowe. Za pomocą konfiguratora Mercedes‑Benz Trucks można dostosować ciężarówkę do indywidualnych potrzeb i wymagań.
Kabiny i Komfort Kierowcy
Kabina StreamSpace
Kabina StreamSpace to środkowa, pod względem wielkości, z pięciu oferowanych do Actrosa. Dostępna jest w dwóch wariantach szerokości - 2,3 m oraz 2,5 m - przy czym szersza wersja zapewnia większą przestrzeń. Kabina ta proponowana jest z tunelem silnika, a na życzenie nabywcy z płaską podłogą, co zwiększa wysokość wnętrza (pomiędzy siedzeniami) do 1,97 m. Jest ona przeznaczona do międzynarodowego transportu dalekobieżnego. Wchodzenie do kabiny może wymagać wysokiego stopnia, ale za to łatwo poruszać się we wnętrzu z płaską podłogą, które jest przestronne i eleganckie. Fotele i kierownica obite skórą oraz jasne barwy dominujące w szoferce tworzą przyjemne i praktyczne otoczenie.
W wyposażeniu znajduje się pełna "elektryka", w tym szyberdach, centralny zamek, radio i system nawigacyjny. Na postoju kierowcy doceniają wygodne łóżka, a także regulację poziomu górnej leżanki. Korpus nadwozia Actrosa jest dopracowany aerodynamicznie, co widać zwłaszcza w przypadku kabiny StreamSpace. Uwagę zwracają „dopieszczone” pod kątem aerodynamiki detale, takie jak przedni spojler, boczne klapy, nisko poprowadzone krawędzie drzwi czy żaluzja chłodnicy, otwierana lub zamykana w zależności od zapotrzebowania układu chłodzenia silnika, a także umiejscowienie klaksonu pneumatycznego za pokryciem nadwozia.
Kabina BigSpace
Wiele zalet Actrosa z kabiną BigSpace pojawia się po zjechaniu na pauzę. Miejsca jest tutaj naprawdę mnóstwo i zostało ono rozsądnie rozdzielone między wolną przestrzeń na środku a elementy wypoczynkowe. Wśród praktycznych rozwiązań dostępna jest możliwość uniesienia części dolnego łóżka, bardzo duże uchwyty do pochylania oparć foteli, a także świetny stolik rozkładany przed fotelem pasażera. Materace łóżek nie są ani za miękkie, ani za twarde, czyli naprawdę dobrze dobrane. Mają one też w pełni wystarczające wymiary - zarówno na górze, jak i dole, a jednocześnie, nawet w przypadku wysokiego kierowcy, opuszczenie dolnego łóżka nie ogranicza regulacji fotela. U góry znajduje się poziomica ułatwiająca ustawienie łóżka górnego, a także praktyczne siatki i podręczne schowki.
Ogólny Komfort Jazdy
Komfort sprzyja produktywności kierowcy i zapobiega zmęczeniu, co jest szczególnie istotne w transporcie dalekobieżnym. W Actrosie, zawieszenie jest miękkie, nawet w wersji z resorami z przodu, a układ kierowniczy silnie wspomagany i mocno tłumiący drgania - idealny na trasy prowadzące po autostradach. Wnętrze jest doskonale wyciszone, lusterka dają szeroki wgląd w sytuację za pojazdem, a regulacja kierownicy oraz wygoda fotela są bez najmniejszego zarzutu. Komputer pokładowy jest banalnie prosty w obsłudze, a rozmieszczenie wskaźników i podręcznych schowków bardzo sensowne. Mercedes pamiętał, że kierowcy lubią mieć na desce rozdzielczej płaskie przestrzenie, cenią przyjemne oświetlenie do jazdy, a także nie stronią od jasnej kolorystyki wnętrz. Warto również zwrócić uwagę na „drewniane” wstawki, doskonale pasujące do skórzanych foteli oraz ogólnego projektu kabiny.
Silniki i Układ Napędowy
Nowa Generacja Silnika OM 471
Mercedes-Benz Actros z silnikiem OM 471 najnowszej generacji ma łączyć ekonomikę z ekologią. Nowy napęd jest mocniejszy i oszczędniejszy od jednostki napędowej pierwszej generacji, zapewniając większą dynamikę jazdy. Przyrost momentu obrotowego przekłada się na wysoką siłę napędową przy ruszaniu i podczas przyspieszania, nawet przy niskich obrotach. Silnik ma dużą siłę napędową już od obrotów biegu jałowego i osiąga niemal maksymalny moment obrotowy, zanim jeszcze wskazówka przekroczy 1.000 obr/min. Chociaż nominalne dane maksymalnej mocy i momentu obrotowego pozostały identyczne, w najczęściej używanym zakresie obrotów - między 1.000 a 1.500 obr/min - silnik jest mocniejszy. Bardziej dynamiczny Actros z nowym silnikiem OM 471 zużywa do 3 procent mniej paliwa w porównaniu z jednostką poprzedniej generacji. Jeśli wziąć pod uwagę typowy roczny przebieg ciężarówki na poziomie 130 tys. km, pokonywany głównie na wymagających trasach i z pełnym obciążeniem, taki Actros w ciągu roku pozwala oszczędzić około 1.100 l oleju napędowego.
Przykładem zastosowania jest Actros 1851, który rozwija swoją moc maksymalną (510 KM) przy stosunkowo wysokich obrotach - 1800 obr./min. Maksymalny moment obrotowy, wynoszący 2500 Nm, dostępny jest już przy 1100 obr./min. Przy spokojnej jeździe taki układ zapewnia wystarczającą dynamikę, bez wychodzenia poza niskie obroty. Pod względem zużycia paliwa, OM 471 z tylnym mostem 2,733 okazało się bardzo atrakcyjne. Na trasie między Warszawą a Radomiem i z powrotem, rozpędzając się do 85 km/h, osiągnięto zużycie na poziomie 27,4 l/100 km przy obciążeniu zestawu około 37 ton, co jest bardzo dobrym wynikiem, biorąc pod uwagę obciążenie, ukształtowanie trasy oraz minimalny przebieg ciągnika.
Silniki Starszych Generacji (Actros 2003-2006)
Do napędu Actrosa z lat 2003-2006 służyły dwa typy turbodiesli: V6 i V8. "Szóstki" miały pojemność 11,9 l (moc 320, 360, 408, 435 i 456 KM), a "ósemki" 15,9 l (503, 537 i 578 KM). Motory te były bardziej niezawodne od stosowanych w poprzedniku. Wyeliminowano problemy z elektroniką sterującą pracą układu wtryskowego, często skutkujące wytapianiem tłoków w cylindrach, które zdarzały się w pierwszej generacji, po około 700 tys. km. Uszczelnienia wymaga jednak pokrywa głowicy, spod której pojawiają się wycieki, a kolejne uszczelnienia konieczne są co 300-400 tys. km. Do naprawy głównej motor wytrzymuje około dwóch milionów kilometrów. Minusem jest spore, niezależne od mocy silnika spalanie - "solówka" bierze średnio 30 l ON na setkę, obciążony zestaw około 6-7 l więcej.
Skrzynie Biegów
Lepiej niż w pierwszej generacji sprawują się skrzynie biegów. W manualnych łatwiej włączać poszczególne biegi, a poza pierwszymi egzemplarzami, w których często padały cewki synchronizatorów, automatyczne nie sprawiają problemów. Bezawaryjne są sprzęgła. Jeszcze niedawno nabywcy ciężarówek unikali automatycznych skrzyń biegów, jako mniej oszczędnych od manualnych, a dziś, Actros z zautomatyzowaną skrzynią i przewidującym tempomatem sam prowadzi się oszczędniej od szofera.
Systemy Bezpieczeństwa i Wspomagania Kierowcy
Mercedes-Benz Actros. Predective Powertrain Control.
Ochrona kierowcy, pojazdu i innych uczestników ruchu drogowego - w tym celu w Actrosie L już w wyposażeniu standardowym dostępnych jest wiele elementów bezpieczeństwa. Z elektronicznymi asystentami jest wygodniej i bezpieczniej, co sprzyja produktywności kierowcy i zapobiega zmęczeniu.
Tempomat Przewidujący (Predictive Powertrain Control - PPC)
Tempomat przewidujący (Predictive Powertrain Control - PPC) „wie” lepiej od kierowcy, jak ukształtowana jest droga przed pojazdem. Bazując na danych z układu nawigacji, dobiera przełożenia skrzyni biegów i utrzymuje prędkość w najbardziej wydajny sposób. System samodzielnie decyduje o warunkach pokonywania wzniesień i zjazdów. Odpowiada nie tylko za kontrolę prędkości oraz hamulców, ale steruje również pracą skrzyni biegów. W razie potrzeby już we wczesnym etapie dobiera pojedyncze lub podwójne redukcje przełożeń. Trudno jest uzyskać lepszy wynik spalania jadąc „na nogę” nawet najlepszym kierowcom. Można i warto wspomagać ten system ręcznie, wyłączając go wcześniej np. przed wjechaniem w obszar zabudowany czy przed odcinkiem z ograniczoną prędkością, gdyż akurat tego tempomat nie widzi i ostre hamowanie w ostatniej chwili przynosiłoby straty w zużyciu paliwa.
Elektroniczni Asystenci
Z interwencją systemu stabilizacji toru jazdy spotykamy się na śliskich drogach. Asystent utrzymywania pojazdu na pasie przypomina kierowcy, że prawdopodobnie jest już zdekoncentrowany długą jazdą lub po prostu zaczyna przysypiać. Tempomat z regulacją odstępu pozwala, szczególnie na autostradzie lub trasie ekspresowej, tworzyć coś w rodzaju pociągu drogowego. Jak widać, elektronika dominuje i w wielu sytuacjach wyręcza kierowcę, pokazując, że postęp idzie naprzód.
Specjalistyczne Wersje Actrosa
Actros Lowdeck
Mercedes Actros w odmianie lowdeck to ciągnik projektowany pod naczepy typu mega - z obniżoną wysokością siodła i konfiguracją, która ułatwia utrzymanie wymaganej wysokości zestawu. W zależności od wersji spotyka się silniki w popularnych zakresach mocy dla dalekich tras, najczęściej z automatyczną skrzynią biegów i wyposażeniem nastawionym na ekonomikę spalania. Najczęściej wybierane są konfiguracje, które łączą komfort z praktycznością: Actros lowdeck do tras, Mercedes Actros lowdeck pod mega, a także Actros mega low deck w pracy, gdzie liczy się wysokość wewnętrzna naczepy.
Actros o Zwiększonej Dopuszczalnej Masie Całkowitej Zestawu (DMC)
Sporą ciekawostką jest Actros 1851, dla którego Mercedes-Benz Polska zdobyło homologację na aż 68 ton dopuszczalnej masy całkowitej zestawu. Czyni to ten pojazd propozycją nawet dla zestawów znacznie cięższych i większych niż te powszechnie spotykane na polskich drogach. Taki Actros jest ciężarówką stworzoną pod konkretne warunki. Sprzyjająca spokojnej jeździe charakterystyka silnika, komfortowy układ jezdny oraz bardzo wygodna kabina - wszystko to czyni Actrosa bardzo dobrą propozycją do pokonywania długich tras na autostradach.
Popularne Generacje Actrosa
- Actros 1845 to jedna z popularniejszych generacji, wyposażona w silnik o mocy 442 KM. Jego maksymalny moment obrotowy wynosi 2200 Nm, co sprawia, że jest to doskonały pojazd do pracy w trudnych warunkach. Wymiary tego modelu to 2,5 m szerokości i 3,9 m wysokości, a masa całkowita wynosi 18 ton.
- Actros 1840 to kolejna popularna generacja tego modelu, wyposażona w silnik o mocy 400 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 1850 Nm, co oznacza, że jest to świetny wybór do transportu zarówno na krótkie, jak i długie dystanse. Wymiary to 5,9 m długości, 2,5 m szerokości i 4 m wysokości, a masa całkowita wynosi 18 ton.
- Actros 2545 to ciągnik siodłowy z silnikiem o mocy 450 KM i maksymalnym momentem obrotowym wynoszącym 2200 Nm. Ten model cechuje się większą ładownością i lepszym wykorzystaniem przestrzeni niż inne wersje Actrosa, dzięki czemu świetnie sprawdza się w transporcie ciężkiego ładunku. Wymiary Actrosa 2545 wynoszą 7,45 m długości, 2,5 m szerokości i 3 m wysokości, a masa całkowita to 26 ton.
Niezawodność i Eksploatacja
Mercedes Actros z Lat 2003-2006 (Actros II)
Mercedes Actros z lat 2003-2006 jest bardziej niezawodny od poprzednika (pierwszej generacji). W "dwójkach" wyeliminowano problemy z elektroniką układu wtryskowego znane z pierwszej generacji, dopracowano skrzynie biegów, poprawiono wykończenie szoferki. Użytkownicy wciąż psioczą jednak na fiksujące czujniki pokładowego komputera Telligent.
Zalety i Wady
Do największych zalet Mercedesa Actrosa należą: duży wybór konfiguracji napędowych i wariantów mocy, niezawodne skrzynie biegów, solidne zawieszenie oraz dobre materiały wykończeniowe. Ciągnik siodłowy dostępny jest w wariantach: dwu-, trzy- i czteroosiowym. Miejsce pracy kierowcy nie budzi zastrzeżeń. Co ważne, po 500-600 tys. km przebiegu plastiki nadal prezentują się estetycznie. Kabina ma czteropunktowe zawieszenie pneumatyczne zapewniające spory komfort.
Niestety, w pojazdach eksploatowanych na krajowych i wschodnich trasach wymiany co pół roku wymagają tuleje i stabilizatory. Minusem jest wysokie spalanie, niezależne od mocy silnika. Kolejne problemy to awarie czujników elektronicznych, wycieki oleju spod pokrywy głowicy oraz awaryjne zawieszenie szoferki. Po zimowej eksploatacji radzi się skontrolować stan elektronicznych czujników komputera pokładowego, ponieważ te w zawieszeniu i układzie hamulcowym szybko korodują. Uszkodzone mogą błędnie informować np. o awarii ABS-u.
Wskazówki dla Kupujących Używanego Actrosa
Ciągniki w tej kategorii pochodzą głównie z rynku europejskiego oraz z odkupów od firm transportowych. Jeśli jeździsz z naczepą typu mega, trzymaj się konfiguracji lowdeck i porównuj, czy dany egzemplarz ma zestaw rozwiązań typowych dla tej wersji (m.in. geometria podwozia i konfiguracja pod niskie siodło). Przed decyzją sprawdź zgodność wersji z Twoją naczepą (lowdeck vs standard), stan układu napędowego, historię serwisową oraz to, jak pojazd zachowuje się w trasie.
Warto zestawić przebieg z zużyciem wnętrza, stanem fotela, kierownicy, pedałów i elementów roboczych. Duże znaczenie mają automatyczna skrzynia biegów, systemy bezpieczeństwa, retarder, typ kabiny i konfiguracja osi. Do transportu dalekobieżnego zwykle lepiej sprawdzają się modele nastawione na ekonomikę jazdy, komfort kabiny i nowocześniejsze systemy wsparcia kierowcy.
Actros jest częściej kojarzony z transportem długodystansowym, Arocs z cięższą pracą i zastosowaniami budowlanymi, a Axor z prostszą, bardziej użytkową eksploatacją.
Leasing pozwala szybko uruchomić ciągnik w pracy bez zamrażania całego budżetu w zakupie. Przy ciągniku w transporcie liczy się nie tylko OC/AC, ale też ciągłość ochrony i dopasowanie do sposobu eksploatacji (kraj, UE, flota, przewozy kontraktowe). Na stronach takich jak Truck1 znajdziesz bogaty wybór używanych ciągników siodłowych Mercedesa w atrakcyjnych cenach, codziennie aktualizowane, zweryfikowane oferty oraz łatwy kontakt ze sprzedającym.