Ciągnik siodłowy Scania R380, choć nie jest demonem mocy, sprawdza się doskonale na krótszych, krajowych trasach. Cieszy się bardzo dobrą opinią wśród użytkowników ze względu na niską awaryjność, co pozwala utrzymać koszty eksploatacji w ryzach finansowych.
Konfiguracja i dostępność
W Polsce ciągniki siodłowe Scanii stosunkowo rzadko były konfigurowane w wersji R380. Zazwyczaj do 380-konnego silnika wybierano mniejszą kabinę serii P, natomiast do kabiny R preferowano silnik o mocy 420 koni mechanicznych. Z tego powodu większość dostępnych egzemplarzy na rynku wtórnym pochodzi z importu, co w wielu przypadkach może wiązać się z powypadkową przeszłością.
Napęd i kabina
Scania R380 przeważnie posiada napęd 4x2, znacznie rzadziej spotyka się konfigurację 4x4. W opisywanym modelu rzadko pojawia się największa z dostępnych kabin Topline. Producent zazwyczaj wyposażał te pojazdy w drugą co do wielkości szoferkę High-line. Jest ona wygodna, choć wewnętrzne wymiary są nieco mniejsze. Za przeciętnie trwałe uchodzi zawieszenie kabiny, w którym regularnie wymieniać trzeba elementy mechaniczne, a rzadziej te odpowiedzialne za pneumatykę.
Silnik i układ napędowy
Znany z poprzednika silnik został poprawiony i nie miewa już poważnych problemów. Należy jednak zwracać uwagę na odpowiednie użytkowanie turbosprężarki oraz dbać o stan układu wtryskowego. Z poważniejszych awarii słyszano jedynie o uszkodzonych zaworach EGR. Moc 380 koni mechanicznych nie jest zbyt duża i przy cięższych ładunkach może okazać się niewystarczająca, co oprócz słabszych osiągów może przełożyć się na większe spalanie. Skrzynia biegów Opticruise spełnia swoje zadanie, a zmiany biegów są dość płynne. Niektórzy użytkownicy zauważają, że adaptacja do jej specyfiki może zająć nieco więcej czasu.
Parametry silników Scania (Euro 6 - porównawcze, późniejsze modele)
Warto zwrócić uwagę, że poniższe dane dotyczą nowszych silników spełniających normę Euro 6, które pojawiły się po 2007 roku. Mogą one służyć jako punkt odniesienia dla ewolucji jednostek napędowych Scania.
| Nazwa silnika | Moc | Maks. moment obrotowy |
|---|---|---|
| DC13 115 410 XPI-SCR Euro 6 | 302 kW (410 KM) przy 1900 obr./min | 2150 Nm od 1000 do 1300 obr./min |
| DC13 116 370 XPI-SCR Euro 6 | 272 kW (370 KM) przy 1900 obr./min | 1900 Nm od 1000 do 1300 obr./min |
| DC13 124 450 XPI-EGR SCR Euro 6 | 331 kW (450 KM) przy 1900 obr./min | 2350 Nm od 1000 do 1300 obr./min |
| DC13 125 490 XPI-EGR SCR Euro 6 | 360 kW (490 KM) przy 1900 obr./min | 2550 Nm od 1000 do 1300 obr./min |
Eksploatacja i koszty utrzymania
Generalnie Scania R380 nie jest pojazdem drogim w utrzymaniu, przede wszystkim dlatego, że rzadko się psuje. Zwykle wymienia się tylko części eksploatacyjne, co nie jest szczególnie drogie. Za niezbyt trwałe uchodzą oryginalne klocki hamulcowe, którym zdarza się zużyć już po około 150 tys. km. Gorzej, gdy zepsuje się coś poważnego, ponieważ niektóre elementy budowy modułowej (np. skrzyni biegów) są drogie. Scania ma dobrą opinię wśród użytkowników i dość rzadko zdarzają jej się poważne awarie. Jest to także pojazd, którego odsprzedaż nie jest zbyt trudna, pod warunkiem jednak, że znana jest jego historia serwisowa i nie brał udziału w wypadkach.
Nowa Scania R&S 2022 – wnętrze, nadwozie, silnik
Wrażenia z użytkowania
Komfort kabiny
Kabina w modelach serii R (w tym te z 2009 roku) jest chwalona za ergonomię i komfort. Przestrzeń jest wystarczająca, a sterowanie umieszczone jest intuicyjnie. Fotele są wystarczająco wygodne na długie przejazdy, nie stają się zbyt sztywne. Izolacja kabiny skutecznie blokuje dźwięki z zewnątrz, co zwiększa komfort jazdy. Wysoka kabina (np. w R460) zapewnia doskonały widok na drogę, co jest korzystne podczas długich tras. W modelach R420 i R440 deska rozdzielcza jest czytelna i przyjazna dla użytkownika, dostarczając wszelkie niezbędne informacje bez niepotrzebnych rozpraszaczy. Niektórzy użytkownicy zauważają, że szerszy zakres regulacji fotela byłby mile widziany, a umiejscowienie niektórych elementów sterujących mogłoby być bardziej intuicyjne.
Ekonomia paliwa
Ekonomia paliwa to mocna strona Scanii. Aerodynamika odgrywa tu znaczącą rolę, co sprawia, że pojazd działa dość efektywnie. Choć efektywność paliwowa jest akceptowalna, nie jest ona zawsze wyjątkowa w porównaniu do innych modeli na rynku. Adaptive Cruise Control dobrze wspomaga, chociaż przestawienie się na jego reakcje może zająć jedną lub dwie jazdy.
Konserwacja
Konserwacja zazwyczaj nie jest zbyt uciążliwa, co jest plusem dla właścicieli. Projekt zewnętrzny jest funkcjonalny i zapewnia odpowiednią dostępność do zadań konserwacyjnych. Chociaż części zamienne mogą czasami być drogie, ogólna niska awaryjność rekompensuje ten koszt.