Wprowadzenie do DAF LF
Model DAF LF jest cenionym pojazdem dystrybucyjnym, chwalonym zarówno przez operatorów, jak i kierowców. Charakteryzuje się on zoptymalizowanymi układami napędowymi, które odpowiadają za maksymalną oszczędność paliwa. Samochody DAF LF mają także bardzo komfortowe wnętrze oraz wyjątkowo dobrą widoczność z kabiny, co doceniają zarówno kierowcy, jak i pasażerowie. Opisywany model LF to przede wszystkim niezwykle wysoka ładowność oraz wytrzymałość. Pojazd jest również bardzo zwrotny, przy czym kieruje się nim wyjątkowo łatwo. Samochody dystrybucyjne tej firmy są dodatkowo nieustannie ulepszane, co sprawia, że korzystają z nich największe firmy transportowe z całego świata.
Ewolucja Modelu DAF LF
Gama LF, podobnie jak CF, pojawiła się na rynku w 2001 roku. Już w 2002 roku uzyskała tytuł Ciężarówki Roku. W 2006 roku na rynek weszły wersje spełniające normy Euro 4 i 5, a w 2009 roku pojawiły się kolejne, ulepszone pojazdy tej serii. We wrześniu DAF ogłaszał, że jego nowa gama ciężarówek jest już kompletna. Do zmodernizowanych pojazdów długodystansowych z serii XF oraz CF dołączyły więc także pojazdy bardziej specjalistyczne oraz przeznaczone do ruchu miejskiego. Nie zabrakło przy tym także nowych rozwiązań technicznych, takich jak liczne nowe osie - sterowana elektrohydraulicznie oś wleczona, lżejsze osie podwójne, a nawet odchudzone osie ze zwolnicami dla transportu budowlanego. W efekcie Holendrom udało się ograniczyć masy własne pojazdów o nawet ćwierć tony. Odchudzono także najmniejszy model LF, który w wersji 7,5-tonowej otrzymał nowy, mniejszy silnik - 3,8-litrowego Paccara PX-4.
Dane Techniczne i Układ Napędowy
Seria LF jest postrzegana jako odpowiedź na najnowsze potrzeby rynku pojazdów ciężarowych. Seria LF rozpoczyna się od 7,5 i dochodzi do 18 ton. Ściślej rzecz biorąc, model LF45 plasuje się w przedziale 7,5-12 ton, natomiast model LF55 dochodzi do 18 ton.
Silniki Paccar
W palecie dostępnych jest aż osiem wariantów mocy silnika w przedziałach od 140 do 300 KM, rozłożonych na dwa silniki Paccar FR i Paccar GR, które mają odpowiednio 4,5 i 6,7 l pojemności skokowej. Należy dodać, że pojazdy o mocy 210 KM i 300 KM pojawiły się dopiero w 2009 roku. Główny silnik (np. FR152, czyli 152 kW / 207 KM) jest czterocylindrowy w układzie rzędowym; silnik GR z kolei ma aż sześć cylindrów w dokładnie tym samym układzie.
- Maksymalna moc silnika osiągana jest od 2.100 do 2.300 obrotów na minutę.
- Maksymalny moment obrotowy 760 Nm osiągany jest i pozostaje stały od 1.400 do 1.800 obrotów na minutę.
W kwestii technologii wydajność silnika została jeszcze podniesiona dzięki zwiększeniu ciśnienia w systemie elektronicznego wtrysku od 1.600 do 1.800 barów dla silników Paccar FR i GR, optymalizując w ten sposób system zarządzania tymi silnikami.
Skrzynie Biegów
Z czasem w segmencie pojazdów dystrybucyjnych pojawiły się również automatyczne skrzynie biegów. Dla gamy LF rozwiązaniem stała się wersja AS-Tronic od ZF. Proponowana tutaj skrzynia biegów z 6 przełożeniami zapewnia korzyści nie do pogardzenia: mniejszy stres, niższe zużycie paliwa i przede wszystkim mniej uszkodzeń. Ręczne wersje skrzyni w liczbie trzech prezentują się w formie siatki w kształcie H na 5, 6 lub 9 biegów.
W przypadku DAF-a LF-a wiek auta ma największy wpływ na stan skrzyni biegów. Jeżeli to jest auto Euro 3, to pewnie będzie miał skrzynię biegów 6-biegową (6S 850), która nie należy do zbyt udanych. Ta w Euro 4 i nowszych już nie ma feleru łożyska wałka wejściowego.
Osie i Podwozie
DAF przygotował liczne nowe osie - sterowaną elektrohydraulicznie oś wleczoną, lżejsze osie podwójne, a nawet odchudzone osie ze zwolnicami dla transportu budowlanego. Odchudzono także najmniejszy model LF, który w wersji 7,5-tonowej otrzymał nowy, mniejszy silnik. Odchudzanie daje efekty w postaci stosunkowo wysokiej ładowności. Wyposażeniem dodatkowym w LF 55 jest asymetryczne paraboliczne zawieszenie tylnej osi. W pojazdach serii LF 55 stalowe zbiorniki paliwa zostały zastąpione nowymi zbiornikami z tworzywa sztucznego, w wariantach 150 (w próbowanym egzemplarzu) i 200 l. Proponowane są też aluminiowe, o pojemności 340 l.
Komfort i Ergonomia Kabiny
Konstruktorom z DAF udało się nadać gamie LF charakterystyczny wygląd dla tej marki pojazdów, pomimo że ten typ kabiny jest również używany przez konkurencję. W sumie kabina ta została wyprodukowana już w 200 tys. egzemplarzy, w tym 90 tys. dla serii LF. Z pewnością jest to sukces.
Dostęp i Wnętrze
Łatwy dostęp do kabiny jest przeważającym argumentem dla warunków technicznych pojazdu przeznaczonego do dystrybucji, zważywszy, że kierowca wiele razy musi wychodzić i wchodzić do kabiny. W środku wystarczy jedno krótkie spojrzenie, aby stwierdzić, że odcienie szarości ustąpiły miejsca pastelowym odcieniom koloru żółtego, który jest zdecydowanie cieplejszy i przyjemniejszy dla oka. Tablica rozdzielcza jest bez niespodzianek. Gama LF może się nawet poszczycić posiadaniem ekranu LCD tak jak w serii CF lub XF, ale również tarczą wyświetlającą poziom paliwa AdBlue. Dobrze rozmieszczone przyciski sterowania łatwo podchodzą pod rękę. Gama posiada również tunel silnika, który jest mniej widoczny, gdyż jego część znajduje się pod tablicą rozdzielczą, co pozwala na swobodne przechodzenie z jednej strony kabiny na drugą.
Kierownica i Sterowanie
Gruba, obszyta miękkim materiałem kierownica dobrze leży w dłoniach i jest regulowana w dwóch płaszczyznach pneumatycznie, jednak zakres ustawienia mógłby być większy. Kierownica o średnicy 450 mm wyposażona jest między innymi w sterowniki podobne do swoich poprzedników: regulację prędkości, aktywację hamulca silnika, ogranicznik prędkości i system dostosowujący prędkość pojazdu do innych na drodze. Na plus odnotujmy niezły komfort jazdy nowym LF-em, do czego przyczynia się m.in. pneumatycznie zawieszony fotel kierowcy, który poza tym ma tzw. "pompowanie lędźwi" i dobrze ogrzewanie.
Wyświetlacz komputera pokładowego wygasza się, kiedy nie ma nic istotnego do "powiedzenia" kierowcy. A gdy trzeba, zobaczymy na miodowo podświetlone (podobno to ergonomiczny kolor) m.in. takie dane jak zużycie paliwa, ciśnienie turbosprężarki, ciśnienie powietrza, licznik przystawki PTO, ciśnienie w ogumieniu, informacje serwisowe, informacje o trasie.
Warianty Kabiny i Schowki
Gama LF prezentuje dwa warianty kabiny: krótką (kabina dzienna) i kabinę z kuszetką (kabina sypialniana). W testach brano pod uwagę kabinę sypialnianą, dzięki czemu można w praktyce zaobserwować różnice w korzystaniu z obydwu wersji. Z pewnością dodatkowe 400 mm głębokości to niewiele, ale w praktyce wystarcza do zainstalowania standardowych rozmiarów kuszetki: 700 mm szerokości (600 za fotelami) i 2.000 mm długości. W tego typu autach obecność kuszetki wymusza alternatywne rozwiązania, co oznacza, że w lekkiej kabinie, której głębokość wynosi od 1.603 do 2.003 mm, kuszetka nie może być przez cały czas swobodnie rozłożona. Jedynym rozwiązaniem jest każdorazowe przesuwanie foteli, aby ją rozłożyć. Pod kuszetką znajdują się trzy zamknięte schowki o łącznej pojemności 86 litrów (35 / 16 / 35). Dystrybucja niesie ze sobą konieczność przechowywania w pojeździe wielu dokumentów, które w modelach serii LF mogą być umieszczone w centralnym schowku pod kuszetką. Centralnie nad przednią szybą znajduje się kilka dodatkowych przycisków sterujących, umieszczonych obok tachometru, natomiast osłona przeciwsłoneczna składa się z trzech części. Aby dosięgnąć część osłony znajdującej się po prawej stronie, kierowca zmuszony jest do wstania z fotela.
Zużycie Paliwa i Płynu AdBlue
Od pojawienia się na rynku w 2001 r. jedynym testowanym na trasie w Ardenach modelem był 55.220 w kategorii wagowej 18 ton. Średnia prędkość wynosiła wtedy 77,86 km/godz. przy średnim zużyciu paliwa 22,16 l/100 km. W przypadku pojazdu DAF LF 45 testy wykazały, że przy średniej prędkości 77,86 kilometrów na godzinę, średnie zużycie paliwa wynosiło wówczas 22,16 litrów na sto kilometrów.
Wiele osób uważa, że ten rodzaj pojazdu wyposażony został w stosunkowo mały zbiornik paliwa - zmieścić on może jedynie 168 litrów. Tym razem natomiast wyniki plasują się na poziomie 79,82 km/godz. Analizując dokładnie trasę stwierdzono, że pierwszy etap był najbardziej wymagający i dał wynik 21,45 litrów, oraz 14,97 na autostradzie bez wzniesień. Drugi etap, w którym pojazd miał ograniczenie do 60 km/godz. i było sporo sytuacji, gdzie musiał zwolnić lub się zatrzymać, zakończył się wynikiem 16,63 litra, bardzo blisko tego z obecnego testu.
Normy Emisji i AdBlue
Umieszczając skrót EEV, gama LF idzie jeszcze dalej niż normy Euro5 z jeszcze niższym poziomem wydzielania spalin, a wszystko to bez montowania dodatkowego filtra. Bak paliwa AdBlue (70 litrów) jest dość duży na ten rodzaj misji, jakim jest dystrybucja. Po 300 km testu zanotowano zużycie płynu AdBlue na poziomie 2,9 litra, co daje prawie litr na 100 km (0,97 l) i współczynnik równy 5,76 proc. w stosunku do wielkości zużycia paliwa.
Wrażenia z Jazdy i Zwrotność
Kilka rundek na trasie pozwala na zdanie sobie sprawy, że seria LF jest bardzo łatwa w obsłudze w porównaniu z innymi markami. Liczne przyciski sterowania w DAF odpowiedzialne są za ważne funkcje, a zarazem łatwe w obsłudze, co podoba się dużej liczbie kierowców. Za przykład może służyć funkcjonowanie hamulca na wydechu, który jest uruchamiany za pomocą jednego z sześciu przycisków umieszczonych w kierownicy. Będąc przyzwyczajonym do pracy w aucie ciężarowym szybko zapomina się, że bliskość silnika potęguje hałas w kabinie. W kwestii przyczepności pojazdu do drogi LF ma jeszcze jeden mocny punkt, a mianowicie system, który ostrzega kierowcę w momencie, gdy któreś z kół ma za mało powietrza.
Zwrotność i Manewrowanie
Zwarta konstrukcja, krótki zwis przedni (137 cm) oraz duży kąt skrętu kół (49-53 stopni) zapewniają LF-owi najlepszą zwrotność w tej klasie pojazdów. Bardzo dobre wspomaganie układu kierowniczego i niewielki promień skrętu powodują, że taką ciężarówką manewruje się w ciasnych miejscach z dziecinną łatwością, niemal jak autem osobowym. W przypadku pojazdu komunalnego to zaleta nie do przecenienia.
Układ Hamulcowy
Hamulec zasadniczy jest wydajny, wspomagający hamulec silnikowy, uruchamiany przyciskiem na kierownicy, działa, gdy puszcza się gaz, a obroty silnika przekraczają 1.000/min. Czemu natomiast należy się bardzo duża pochwała, to hamulec typu MX Brake. W przypadku zestawu do transportu drewna naprawdę dało się wyczuć, że DAF zwiększył wydajność tej konstrukcji o aż 30 proc.
Porównanie i Odczucia z Jazdy Różnymi Wariantami
Testowany LF 150 z 3,8-litrowym silnikiem Paccar PX-4 miał 7,5-tonowe DMC. Taki ciężar nie był dla 150-konnej jednostki żadnym szczególnym wyzwaniem. Nawet na krętej drodze z wzniesieniami dało się jechać zupełnie swobodnie, bez większego zastanawiania się nad wskazaniami obrotomierza. Pomimo niewielkiej pojemności, ogólna charakterystyka Paccara PX-4 była typowo ciężarowa, dotyczyło to nie tylko zakresu użytecznych obrotów, ale nawet dźwięku, podobnego jak w większych pojazdach. Pomijając więc niewielkie rozmiary oraz małą pojemność skokową, testowym LF 150 jechało się po prostu jak ciężarówką. Jednocześnie były to też doznania zupełnie inne niż w malutkich ciężarówkach z Japonii. Na co jednak należy zwrócić uwagę, to pięciobiegowa przekładnia - z uwagi na brak „szóstki”, jej biegi były stosunkowo długie, wyraźnie od siebie oddalone.
Prawdziwą ciekawostką była ciężarówka o układzie 8×2 - model CF 450, z tylnymi osiami w formie „tridemu”. Pierwsza rzecz, która rzuciła się w oczy, to dynamika przypominająca ciągnik siodłowy z naczepą i jakimś niezbyt ciężkim ładunkiem. Silnik - w tym przypadku 450-konny wariant 11-litrowego Paccara MX-11 - po raz kolejny można określić jako odpowiedni. W pełni wystarczał do częstego ruszania w mieście oraz kręcenia się po bocznych drogach, a przy tym był przyjemnie cichy. Samochód miał tutaj aż trzy skrętne osie - dwie pierwsze oraz ostatnią. Dawało to fantastyczną zwrotność, a na rondach wymagało pewnego wręcz przyzwyczajenia. W końcu samochód w ogóle nie zachodził na lewo, zamiast tego ustawiając tor ruchu w idealny łuk. Warto też nawiązać do wspomnianego skrętu elektryczno-hydraulicznego. W praktyce nazwa ta oznacza, że proces skrętu nie jest wymuszany mechanicznie.
Typowe Problemy i Koszty Utrzymania (Opinie Użytkowników)
DAF LF 55.250 to model, który budzi mieszane opinie wśród użytkowników. Wiek pojazdu, szczególnie jeśli jest to model Euro 3 z 2001 roku, ma kluczowe znaczenie dla jego stanu technicznego.
Wady Konstrukcyjne i Korozja
Częste problemy to korozja elementów, w tym miski olejowej i zbiornika paliwa. Zwróć uwagę, czy zbiornik paliwa nie jest zardzewiały na bocznych powierzchniach. Jest nietypowy i drogi. Tak samo elementy wydechu, które w innych autach dostaniesz z zamiennika, tutaj kupujesz w serwisie. Uszkodzenia (korozja) wieńca ABS powodują konieczność wymiany tarczy hamulcowej, co generuje dodatkowe koszty.
Problemy ze Skrzynią Biegów i Silnikiem
Użytkownicy zwracają uwagę na skrzynię biegów, która w modelach Euro 4 i nowszych nie ma typowych wad. W przypadku aut Euro 3, sześciobiegowa skrzynia (6S 850) nie należy do zbyt udanych ze względu na feler łożyska wałka wejściowego. Problemy z silnikiem mogą być związane z zaworem M-prop, który reguluje ciśnienie paliwa; jego uszkodzenie może prowadzić do trudności w uruchomieniu silnika oraz nieprawidłowego działania. Jedna z opinii sugeruje, że dopóki zawór ten nie zostanie wymieniony, nie należy próbować dalszej jazdy. Jeżeli dalej nie odpala, to problem leży gdzieś indziej.
Koszty Napraw i Części
Użytkownicy podkreślają również wysokie koszty naprawy niektórych elementów, takich jak układ wydechowy i ABS. W przypadku problemów z ABS, po wymianie klocków hamulcowych może pojawić się komunikat o awarii, nawet jeśli ABS działa poprawnie. Istnieje pytanie, czy jest możliwość wyłączenia tego komunikatu do czasu usunięcia awarii.
Ergonomia i Mniejsze Niedogodności
Do słabych punktów serii zaliczyć można centralne lusterko wsteczne, które jest źle ustawione i które staje się bezużyteczne w momencie opuszczenia osłony przeciwsłonecznej. Można również skrytykować umieszczenie konsoli zmiany biegów i dołączonych do niej dwóch dodatkowych przycisków. Te dwa przyciski sterujące są bardzo pożyteczne, gdyż pozwalają na sprawne przełączenie automatycznej skrzyni biegów na manualną oraz mają wpływ na skrzynię biegów, wybierając niższy lub wyższy bieg. Jeśli więc uruchomimy system D (Drive) i pozwolimy mu działać, to nie musimy się niczym martwić. Natomiast jeśli kierowca chciałby zredukować bieg, aby uzyskać maksymalną moc hamulca silnikowego lub zablokować skrzynię biegów, żeby uniknąć niechcianej zmiany biegów, musi wykonać niewygodne ruchy prawą ręką. Szkoda więc, że te ważne funkcje nie znajdują się w kierownicy, w miejscu na przykład dwóch przycisków uruchamiających telefon. Taka sama sytuacja jest w przypadku głównej konsoli, która znalazłaby idealne miejsce na tablicy rozdzielczej.
Przykładowe Konfiguracje i Zastosowania
DAF LF to wszechstronny pojazd, który znajduje zastosowanie w wielu sektorach transportu i usług.
- DAF LF 290 4×2 z zabudową polskiej produkcji, firmy Wecon. Pod niewielką kabiną krył się 6,7-litrowy silnik PX-7, generujący 295 KM, a do tego doszła 12-biegowa skrzynia AS-Tronic.
- Budowlany DAF LF 290 Construction, również z 6,7-litrowym silnikiem. Co zwraca tutaj uwagę, to połączenie malutkiego nadwozia LF-a z „dorosłym podwoziem”. Przednia oś jest 7,5-tonowa, tylna 11,5-tonowa, a całość ma 19 ton technicznego DMC.
- DAF LF 55.350 jest ciekawą propozycją dla firm komunalnych. Posiada blokadę mechanizmu różnicowego, ASR, zbiornik paliwa z tworzywa sztucznego 150 l, osuszacz paliwa, zbiornik AdBlue 26 l, monitorowanie ciśnienia w oponach. Może być wyposażony w żuraw Fassi F80 oraz zabudowę hakową Skibicki z kontenerem 7 m sześc. Kabina dzienna, z zawieszeniem mechanicznym, tempomat, elektrycznie sterowane szyby i lusterka (podgrzewane), fotel kierowcy Luxury Air z zawieszeniem.
Hakowiec vs. Bramowiec w Transporcie Komunalnym
W firmie komunalnej w Słupsku, pracownicy doceniają DAF-a. "Z tego względu, że jest to nieduży kontener, o pojemności siedmiu metrów sześciennych, to jest dobry sprzęt do obsługi osiedli i prywatnych klientów" - mówi pracownik firmy. Wskazuje jednak, że używają większych pojazdów i stosują zasadniczo same bramowce, a nie hakowce, ponieważ tak już się u nich przyjęło. Hakowiec to stosunkowo nowe rozwiązanie, a jego przewagą nad bramowcem jest to, że operacja załadunku czy wyładunku trwa krócej i jest bardziej uniwersalny. Z łańcuchami bramowca jest dużo roboty, trzeba wysiadać z auta, a w przypadku hakowca kierowca może obsłużyć całą operację bez wysiadania z szoferki. Komfort pracy jest znacznie wyższy. Natomiast bramowiec ma tę zaletę, że przy podnoszeniu kontenera utrzymuje go cały czas w poziomie i nawet jeżeli jest w nim materiał sypki, nic nie uroni z zawartości. Przy podnoszeniu na haku kontener przechyla się i może się z niego usypywać. W PGK z zaciekawieniem oglądają podwozie DAF-a. "My użytkujemy w większości MAN-y. Mają dość nisko zabudowane zderzaki i stopnie i zawadzają nimi, a ten DAF ma zderzak i stopnie dość wysoko" - konstatują z uznaniem. Modyfikując model, DAF zastosował stalowy, mocny zderzak, który nie obejmuje reflektorów.
