Kwestia zużycia paliwa jest jednym z kluczowych aspektów ekonomicznych w transporcie drogowym, mając bezpośredni wpływ na koszty operacyjne i emisję CO2. Producenci ciągników siodłowych stale dążą do optymalizacji tego parametru, a firma DAF odnotowuje w tym zakresie znaczące osiągnięcia, co potwierdzają niezależne testy i innowacje technologiczne.
Nagroda „Green Truck 2023” dla DAF XF nowej generacji
Każdego roku czasopisma „VerkehrsRundschau” i „Trucker” przeprowadzają kompleksowe testy porównawcze ciągników siodłowych wszystkich wiodących marek. Główny nacisk pomiarów kładzie się na zużycie paliwa, co przekłada się bezpośrednio na emisję CO2. Po sześcioletniej dominacji marki Scania, konkurs Green Truck Award doczekał się zupełnie nowego zwycięzcy, którym okazał się DAF XF nowej generacji.
Metodologia i warunki testu
Ta prestiżowa nagroda przyznawana jest przez niemieckie magazyny branżowe „Trucker” oraz „VerkehrsRundschau”, na podstawie profesjonalnych testów porównawczych. Sprawdza się przy tym ciężarówki o podobnych konfiguracjach, wysyłając je na dokładnie tę samą trasę, liczącą 343 kilometry i prowadzącą dookoła Bawarii, między Monachium a Norymbergą. Co też ważne, każdej testowanej ciężarówce towarzyszy zestaw referencyjny, od dłuższego czasu należący do samych organizatorów. Organizatorzy doskonale wiedzą, ile powinno wynieść jej zużycie paliwa w optymalnych warunkach i jak może się zmienić po wystąpieniu na przykład silniejszego wiatru.
Rekordowe zużycie paliwa DAF XF 450
Na omawianej trasie załadowany pojazd DAF XF nowej generacji z silnikiem PACCAR MX-11 o mocy 330 kW/450 KM wyprzedził konkurencję, osiągając średnie zużycie paliwa na poziomie 21,26 l/100 km, przy średniej prędkości 80,06 km/h. Odpowiada to emisji 675 gramów CO2 na kilometr. Z kolei zapotrzebowanie na AdBlue wyniosło zaledwie 1,32 l/100 km. Pod względem spalania był to wynik wręcz rekordowo niski, o co najmniej 2 litry niższy niż w przypadku zwycięstw z ostatnich kilku lat. W poprzednich edycjach Green Truck Award nagradzano bowiem ciągniki zużywające od 23 do 25 litrów na 100 kilometrów.
Klucz do oszczędności: Aerodynamika i silnik PACCAR MX-11
DAF XF 450 został wyposażony w mniejszą jednostkę z gamy, oznaczoną jako Paccar MX-11 i mającą 10,8 litra pojemności. Również jego kabina była mniejszym wariantem z oferty, co sugeruje przeznaczenie głównie do lokalnej pracy z lżejszymi ładunkami. Organizatorzy konkursu wskazują głównie na fantastyczną aerodynamikę, wynikającą z wydłużonego, bardziej pochylonego przodu kabiny, korzystającego z nowych unijnych przepisów w zakresie długości, jako klucz do rekordowo niskiego spalania.
Patrick Dean, członek zarządu i główny inżynier firmy DAF, dodaje: „Zdobycie przez model XF 450 nowej generacji tytułu «Green Truck 2023» jest fantastycznym osiągnięciem i wyrazem uznania dla ciężkiej pracy wykonanej przez cały zespół DAF-a. Nasze pojazdy ciężarowe nowej generacji nie tylko wyznaczają nowe standardy w zakresie oszczędności paliwa, ale także zapewniają najwyższy na rynku poziom bezpieczeństwa i komfortu kierowcy - dzięki temu są to najlepsze ciężarówki zarówno dla kierowcy, jak i właściciela.” Jan Burgdorf, kierownik działu testów i technologii w czasopismach „VerkehrsRundschau” i „TRUCKER”, wyjaśnia, że „Firma DAF zyskała przewagę nad konkurencją dzięki temu, że do tej pory jako jedyny producent wdrożyła nowe przepisy dotyczące wymiarów pojazdów ciężarowych w Europie”.
DAF CF 440: Wydajność w transporcie regionalnym
Ciągnik siodłowy DAF CF 440, napędzany 11-litrowym silnikiem, stanowi dobrą propozycję w transporcie regionalnym. Od początku bieżącego roku ciągniki siodłowe DAF, w tym także model CF, oferowane są z licznymi innowacjami, które powodują podniesienie ich wydajności.
Innowacje silnika PACCAR MX-11 i ich wpływ na oszczędność
Usprawnienia zastosowane w silniku Paccar MX-11, w połączeniu z innowacyjnymi rozwiązaniami technologicznymi, takimi jak przewidujący tempomat, przewidująca zmiana biegów i tryb Eco mają zapewniać łącznie oszczędność paliwa na poziomie 4-5 procent. Lżejszy silnik to też niższa masa własna ciągnika, a więc większa rezerwa ładowności (techniczna dmc zestawu wynosi 44 tony). Silnik Paccar MX-11 został poddany modernizacji, w której poprawiono przepływ oleju oraz zapewniono bardziej efektywne spalanie, dzięki przeprojektowaniu komory spalania, ulepszeniu wtrysku paliwa i oprogramowania sterującego fazami wtrysku.
Systemy wspomagające kierowcę w redukcji spalania
W pojazdach DAF stosowane są zaawansowane systemy, które aktywnie wspierają kierowcę w osiąganiu niższych wartości zużycia paliwa:
Tryb Eco
Tryb Eco to nowe, standardowe rozwiązanie w wyposażeniu CF-a. Redukuje on moment obrotowy silnika o 10% na pierwszych jedenastu biegach, zapewniając dodatkową oszczędność paliwa podczas codziennego użytkowania. Większość sytuacji drogowych zwykle nie wymaga pełnego przyspieszenia.
Przewidujący tempomat (PCC) i przewidująca zmiana biegów
Tempomat już nie tylko prowadzi pojazd za pojazdem poprzedzającym (wystarczy ustawić dystans), ale w nowym wydaniu przewiduje także ukształtowanie terenu. Wykorzystuje GPS, aby ustalić dokładne położenie pojazdu i określić sposób pokonania drogi przez kolejne 1-2 km. System „spogląda” do przodu i przewiduje np. pochyłości terenu. Punktem wyjścia obu technologii jest jazda na najwyższym możliwym biegu przez jak najdłuższy dystans. Efektem jest mniejsza ilość redukcji i praca jednostki napędowej przy niższej prędkości obrotowej, co ogranicza zużycie paliwa. Po zbliżeniu się do szczytu wzniesienia system zapobiega zmianie biegu na niższy. Jeśli za szczytem wzniesienia teren natychmiast się obniża, przed dotarciem na szczyt do silnika wtryskiwana jest mniejsza ilość paliwa, a bezwładność pojazdu umożliwia "przepchnięcie" go przez szczyt. W niektórych sytuacjach system zezwala na jazdę z prędkością poniżej zaprogramowanej, na przykład gdy pojazd znajduje się w pobliżu szczytu podjazdu, a system „wie”, że energia potencjalna spowoduje szybkie osiągnięcie wymaganej prędkości podczas zjazdu.
Hamulec silnikowy MX
Jeśli kierowca jedzie przewidująco, hamulec silnikowy MX, o trzech zakresach mocy, które można wybrać za pomocą dźwigni na kolumnie kierownicy, pozwala mu wytracać prędkość prawie bez używania hamulca zasadniczego. Zatem oszczędza klocki hamulcowe.
Należy pamiętać, że mniejszy silnik MX-11 nie jest tak „elastyczny” jak jednostka 13-litrowa przy dynamicznym rozpędzaniu 40-tonowego zestawu. Wymaga dłuższego ciągnięcia na niższych biegach. Jednak, jeżeli nie jedziemy na wyścigi, spokojna jazda z MX-11 odpłaci się przyjemnością i oszczędnością.
Komfort i funkcjonalność kabiny
Wyposażenie i ergonomia
Kabinę DAF CF 440 ładnie, a nawet elegancko wykończono - fotele i kierownicę obszyto skórą. W porównaniu z większym silnikiem MX-13, kabina jest niżej zawieszona (do kabiny Space Cab prowadzą tylko dwa stopnie), co ułatwia wsiadanie i wysiadanie, co jest ważne w regionalnym transporcie dystrybucyjnym. Efektem niskiego zawieszenia kabiny jest wysoki tunel silnika, ale to cena za korzyści wynikające z mniejszego silnika. Wygodną pozycję za kierownicą zapewnia wentylowany fotel z zawieszeniem pneumatycznym, podłokietnikiem i wszechstronną regulacją, także z przedłużaniem siedziska, co jest bardzo przydatne na dłuższych trasach. Na miękkiej kierownicy, o sporym zakresie regulacji ustawienia, umieszczono przyciski sterujące systemem informacyjnym i audio oraz tempomatem. Na pokładzie są dwa łóżka z grubym, wygodnym materacem. Pod dolną koją znajduje się pojemna wnęka, gdzie umieszczono chłodziarkę o pojemności 33 l. Sporo jest schowków.
Systemy informacyjne i wspomagające kierowcę
Testowany zestaw DAF CF 440, z kompletem spoilerów i kurtyn, nie tylko wygląda efektownie, ale jest też bardziej efektywny aerodynamicznie. Centralny zamek z pilotem wyposażono w funkcję kontroli świateł zewnętrznych. System Driver Performance Assistant dostarcza kierowcy szczegółowych informacji na temat wyników zużycia paliwa, efektywności przewidywania sytuacji na drodze oraz zwalniania oszczędzającego hamulce zasadnicze pojazdu. Nową funkcją jest wyświetlanie informacji z tachografu na wyświetlaczu centralnym, co zapewnia kierowcy przejrzyste informacje na temat czasu jazdy czy prędkości i pomaga zapobiegać łamaniu przepisów. Wyświetlane są również informacje o zbliżającym się terminie następnego przeglądu pojazdu, co pomaga dopilnować cyklicznych przeglądów.
Rzeczywiste zużycie paliwa w różnych warunkach i kalibracja
Przykłady spalania w transporcie regionalnym
W przypadku ciągnika DAF XG+ 530 FT, atrakcyjnie prezentującego się z naczepą, interesujące jest deklarowane średnie spalanie, które może wynosić poniżej 20 l/100 km. Na ruchliwych drogach w okolicach Warszawy, gdzie często zatrzymują nas czerwone światła i korki spowodowane robotami drogowymi, udaje się uzyskać spalanie około 26 l/100 km. Tuż przed jazdą próbną dowiadujemy się, że na trasie w okolicach Wrocławia w podobnym teście uzyskano średnie zużycie paliwa około 22 l/100 km.
Rozbieżności we wskazaniach komputera pokładowego
Aby sprawdzić prawdziwe spalanie, zawsze trzeba zalać zbiornik pod korek przed rozpoczęciem i zakończeniem jazdy testowej. Warto zauważyć, że niektórzy użytkownicy zgłaszają rozbieżności między wskazaniami komputera pokładowego a rzeczywistym zużyciem paliwa. Według ich doświadczeń, DAF-y mogą zaniżać spalanie na komputerze o około 2-2,5 l/100km. Dopiero po kalibracji w serwisie wskazania stawały się dokładniejsze.
Podsumowując, DAF CF 440 jest ekonomicznym narzędziem w transporcie regionalnym, zapewniającym kierowcy dobre warunki pracy, a DAF XF nowej generacji ustanawia nowe standardy oszczędności paliwa, co potwierdza nagroda „Green Truck 2023”.