DAF XF105 – Ikona Transportu Długodystansowego

Gdyby przeprowadzić uliczną sondę, w której chcielibyśmy się dowiedzieć, co kojarzy się z Holandią, większość ludzi bez mrugnięcia okiem powiedziałaby, że są to tulipany. Ale truckerzy to nie jest „większość ludzi”. Truckerom Holandia kojarzyć się będzie z pojazdem, który nie zawiedzie ich w żadnej sytuacji. Z przestrzenią kabinową, która nawet w najodleglejszym krańcu świata daje im namiastkę domu, oraz z jedną z subtelniejszych linii nadwozia, na jaką konstruktorzy pojazdów użytkowych mogli sobie pozwolić.

Historia Rozwoju Modelu

Historia zdobywania pozycji na rynku ciągników siodłowych przez markę DAF może się wydać dość monotonna. W roku 1987 świat poznaje nowe oblicze ciągnika siodłowego o mało mówiącej nazwie 95. Pojazd na tyle udany, że niemal z miejsca otrzymuje tytuł „Truck of the Year 1988”. Po 10 latach i kilku zmianach w zarządzie spółki (bankructwo firmy, wykupienie spółki przez firmę Paccar) powstaje model 95XF, który również zdobywa uznanie i tym samym tytuł międzynarodowej ciężarówki roku 1997.

Mija jednak kolejnych kilka lat. Mimo że model 95-tka ma się całkiem dobrze, można odnieść wrażenie, że jest już nieco przestarzały. Dochodzi do tego również problem coraz bardziej rygorystycznych norm ekologicznych dla silników. Stawiając czoła obydwu wyzwaniom, w 2005 roku na międzynarodowych targach w Amsterdamie DAF przedstawia następcę swojego flagowego modelu - DAF-a XF105, czyli odmłodzoną wersję modelu 95, wyposażoną w gamę silników spełniających wszystkie współczesne normy najbardziej zagorzałych ekologów.

Design i Aerodynamika

Patrząc na XF105, można z całym przekonaniem stwierdzić, że projektanci wykonali kawał dobrej roboty - nie sprawia on wrażenia odrysowanej cegły z dołożonymi kołami. Auto posiada zaokrąglenia wszędzie tam, gdzie powinny się one znaleźć, a w wersjach z pełnym ospoilerowaniem i osłonami prezentuje się naprawdę zjawiskowo. Osoby odpowiedzialne za projekt nie pominęły nawet takich detali jak opływowe lusterka czy górne halogeny zintegrowane z dachem (w wersji Super Space Cab).

Przestrzeń i Komfort Kabiny

Poza stworzeniem korzystnie wyglądającego ciągnika, projektanci dokonali czegoś jeszcze istotniejszego - uzyskali świetny stosunek wielkości kabiny do przestrzeni w środku (do tej pory była to umiejętność znana tylko francuzom), oraz świetnie tę przestrzeń wykorzystali. Projektując auto, nie zapomnieli, że jest to nie tylko narzędzie pracy kierowcy, ale również miejsce odpoczynku, i nie kierowca ma służyć ciągnikowi, tylko ciągnik kierowcy.

W modelu XF105 flagowymi kabinami są Space Cab (SC) oraz Super Space Cab (SSC), dająca kierowcy około 35 cm dodatkowej przestrzeni w środku (175 cm - 210 cm). W obydwu wersjach da się zauważyć dbałość o komfort użytkownika.

Ergonomia Stanowiska Kierowcy

Deska rozdzielcza jest wyprofilowana w stronę kierowcy, dzięki czemu wszystkie ważne przełączniki są „pod ręką”. Centralne miejsce wśród zegarów zajmuje wyświetlacz komputera pokładowego, dzięki któremu na bieżąco można śledzić wszystkie ważne informacje dotyczące pojazdu, czasu pracy czy spalania. Dla podniesienia komfortu pracy DAF proponuje znane i sprawdzone rozwiązania, m.in.: kierownica wielofunkcyjna, zintegrowany zestaw głośnomówiący oraz automatyczna klimatyzacja.

Przestrzeń Rekreacyjna

Jak wspominałem, DAF nie zapomniał również o kierowcy po pracy. Poza przestronną kabiną kierowca otrzymuje również dużą ilość ergonomicznych schowków, w których bez problemu pomieści: przybory do higieny, odzież, dokumenty, żywność (w opcji dostępna lodówka o pojemności 42 litrów). W górnych schowkach znajdzie się nawet miejsce na pomocnika kucharza w postaci mikrofalówki. Dolne łóżko stanowi wygodny materac o grubości 15 cm. Obydwie kabiny mają możliwość montażu górnej leżanki, jednak przy jednoosobowej obsadzie dodatkowe łóżko będzie tylko zabraniem wolnej przestrzeni dla kierowcy.

Układ Napędowy i Osiągi

Ciągnik siodłowy to nie tylko „wychuchana zabawka”. Do swojego modelu DAF stworzył sześciocylindrowe, rzędowe silniki PACCAR MX o pojemności 12,9 litra. Motor spełnia normę Euro 5 dzięki wykorzystaniu dodatku paliwowego AdBlue, co oczywiście ma swoje dobre i złe strony.

Właściciele DAF-ów wybierali jednostkę napędową w jednej z trzech dostępnych mocy: 410 KM, 460 KM, 510 KM. I jak to w życiu bywa, najatrakcyjniejszą dla kierowców jednostką okazała się opcja pomiędzy skrajnościami, czyli bardzo popularna na naszym rynku 460 KM. Oferuje ona wystarczającą moc, niższą cenę niż w przypadku silnika 510 KM, a ze względu na popularność, dużą dostępność części. Według większości kierowców są to jednostki bezproblemowe - nie psuje się nic ponad części wymagające okresowej wymiany.

Skrzynie Biegów

Do zapanowania nad silnikiem DAF oferuje skrzynię biegów z 12-oma lub 16-oma przełożeniami, zarówno w wersji manualnej, jak i automatycznej (AS-Tronic). Skrzynia manualna ma 6 lub 8 przełożeń (+ połówki) i jest wyposażona w system Servoshift, czyli system wspomagania zmiany biegów. Taka sama ilość biegów dostępna jest w automatycznej skrzyni AS-Tronic.

DAF XF105 ATe - Wersja Oszczędna

Na model XF105 padł cień następcy, jakim jest DAF XF Euro 6. Model, jak sama nazwa wskazuje, spełnia najnowsze standardy w zakresie ekologii oraz designu, więc poprzednikowi nie pozostaje nic innego, jak usunąć się w cień. Przewoźnicy, w obawie przed droższymi ciągnikami Euro 6, jakie będą oferowane od początku 2014 roku, kupują „rzutem na taśmę” ciężarówki Euro 5 (ewentualnie EEV).

Aerodynamikę ciągnika i naczepy poprawiono, instalując komplet spoilerów dachowych i osłon bocznych w połączeniu z fartuchami bocznymi. XF 105 ATe jest napędzany silnikiem Paccar MX o pojemności 12,9 l i mocy 460 KM, w wersji EEV. Diesel ATe zawiera wszystkie najnowsze udoskonalenia w konstrukcji jednostki (tłoki i pierścienie zmniejszające tarcie wewnętrzne, zoptymalizowany układ wtrysku paliwa, układ smarowania oraz udoskonalony układ sterujący silnika, zamknięte obudowy nie tylko w turbosprężarkach, lecz również w module kolektora wydechowego - zwiększenie wydajności układu). Efektem jest zmniejszenie zużycia paliwa oraz redukcja emisji CO2.

Oszczędność Paliwa i Ekologia

Silnik wyłącza się automatycznie po pięciu minutach pracy na obrotach jałowych. Silnik współpracuje z automatyczną 12-stopniową skrzynią biegów AS Tronic, z trybem zmiany przełożeń dobranym pod kątem zmniejszenia spalania oleju napędowego. Zmiana przełożeń odbywa się płynnie, niemal niezauważalnie. Układ napędowy z redukcją 2,69:1 pozwala osiągnąć optymalne zużycie paliwa.

Charakterystyczne podczas jazdy takim ciągnikiem są niskie obroty silnika. Na najwyższym biegu przy prędkości 80 km/h nie przekraczają 1200 obr./min, lokując się w dolnej strefie zielonego pola na obrotomierzu, co oznacza jazdę oszczędną. Skutkiem ubocznym jest pogorszenie dynamiki.

Wrażenia z Jazdy i Systemy Bezpieczeństwa

Na pochwałę zasługuje również wyciszenie silnika i kabiny. Jak jest w praktyce z zużyciem paliwa? Kierowca firmowy DAF-a, który przyprowadził 40-tonowy, a więc w pełni załadowany zestaw z Holandii do Słupska, na blisko 1100-kilometrowej trasie uzyskał średnie zużycie paliwa 28,3 litra na 100 km (taki wynik pokazał komputer zamontowany specjalnie na okoliczność jazd próbnych). Jak pokazuje rezultat kierowcy DAF-a, można rzeczywiście jechać oszczędnie.

Jazda takim XF-em jest komfortowa, zawieszenie znakomicie niweluje nierówności na drodze. Model ATe jest wyposażany w tempomat adaptacyjny (ACC), który pomaga zmniejszyć spalanie. Obejmuje on funkcję ostrzegania przed uderzeniem w przód pojazdu (FCW - Forward Collision Warning). Z ACC można spokojniej jechać za innym pojazdem - nasz ciągnik utrzymuje zadaną odległość, gdy trzeba, zwalnia lub przyspiesza. Zdarzają się pomyłki, np. automatyczne awaryjne hamowanie na łuku drogi, gdy w polu „widzenia” radaru pojawia się słupek na poboczu. Trzeba wtedy nacisnąć pedał przyspieszenia, aby wyłączyć nagłe hamowanie. Takie niedoskonałości są typowe dla tego systemu, spotykaliśmy się z nimi także podczas jazd ciężarówkami innych marek.

Z kolei asystent utrzymywania pojazdu w pasie ruchu sygnalizuje najeżdżanie na linie ograniczające pas. Bardzo dobre rozwiązanie dla tych, którzy przysypiają za kierownicą. Kolejny elektroniczny pomocnik, Hill Start, ułatwia ruszanie na wzniesieniu. Ciekawostką w tym aucie była kamera umieszczona z boku kabiny, umożliwiająca dokładną obserwację obszaru po prawej stronie pojazdu, czyli likwidująca tzw. martwe pole.

Komfortowa Kabina

Kabina Space Cab jest przestronna. Tunel silnika jest na tyle niski, że kierowca o wzroście do 180 cm może stojąc na nim swobodnie się wyprostować i wygodnie przebrać na postoju. Wyposażenie jest komfortowe. Nie brakuje pojemnych schowków.

Kierowca takiego pojazdu musi nauczyć się przewidującej jazdy, np. odpowiedniego rozpędzania, bo „oszczędne” przełożenie powoduje, że pojazd jest nieco słabszy.

Uwaga: Na podstawie odczytanych przebiegów, podanych mas, specyfikacji i wag nie można wywodzić żadnych praw. Podane informacje w ogłoszeniach, Internecie, na tabliczkach cenowych i zdjęciach są niewiążącymi opisami i nie stanowią gwarantowanych cech pojazdu. Zalecamy oględziny i sprawdzenie pojazdu przed zakupem.

tags: #ciagnik #siodlowy #daf #xf105