Firma DAF szczyci się, że kierowca jest dla niej najważniejszy. O ile czołowy model XF105 słynie z jednej z najobszerniejszych kabin na rynku, seria DAF CF została stworzona z myślą o innych potrzebach. DAF CF jest owocem kompromisu, podobnie jak Mercedes Axor czy Renault Premium, i musi sprostać zróżnicowanym wymaganiom. Służy nie tylko jako podwozie pod wywrotkę, betoniarkę czy chłodnię, ale także w roli ciągnika siodłowego, szczególnie na krótszych i średniodystansowych trasach z typowymi naczepami plandekowymi. W ofercie DAF holenderska spółka rozróżnia serie: XF - do tras długodystansowych, CF - do tras średnio- i długodystansowych oraz LF - do dystrybucji miejskiej i lokalnej.
Kabina DAF CF: Ergonomia i funkcjonalność
Jednym z atutów DAF-a FT CF 85.410 jest nisko położona kabina. Do CF-a wskakuje się po trzech stopniach, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie, zwłaszcza w transporcie regionalnym, gdzie częste opuszczanie pojazdu jest normą. Uchwyty z obu stron dodatkowo wspomagają ten proces. W kabinie Space Cab, w nowszych modelach, prowadzą do niej tylko dwa stopnie. To sprawia, że CF jest bardziej przystosowany do zadań, które wymagają łatwej dostępności.
Wnętrze i komfort pracy kierowcy
Niestety, niżej położona kabina skutkuje nieco wyższym tunelem silnika. Różnica 4 cm na niekorzyść DAF-a jest zauważalna, co sprawia, że kabina wydaje się ciaśniejsza, choć wysokość od podłogi do sufitu wynosi w DAF-ie 160 cm, a w Mercedesie Axor z analogiczną kabiną 151 cm. Wykończenie wnętrza DAF-a sprawia dobre wrażenie - tworzywa sztuczne są miłe w dotyku i mają ciepłą kolorystykę. Tablica rozdzielcza ma kształt i wielkość niemalże jak w samochodzie osobowym, a szoferki są chwalone za solidne wykończenie i prostą w obsłudze deskę rozdzielczą.
Fotel kierowcy z regulacją wysokości, pochylenia oparcia i siedziska oraz twardości tłumienia jest bez zarzutu. Dzięki wysuwanej poduszce siedziska nawet wysocy kierowcy mogą liczyć na dobre podparcie ud. Wygodną pozycję za kierownicą zapewnia wentylowany fotel z zawieszeniem pneumatycznym, podłokietnikiem i wszechstronną regulacją, także z przedłużaniem siedziska, co jest na dłuższych trasach bardzo przydatne. Szkoda, że podłokietniki ma tylko pasażer. Na miękkiej kierownicy, o sporym zakresie regulacji ustawienia, umieszczono przyciski sterujące systemem informacyjnym i audio oraz tempomatu.
Przestrzeń wypoczynkowa i udogodnienia
Wypoczynek zapewnia leżanka z grubym materacem, której wcięcia na końcach sprawiają, że nie ogranicza możliwości regulacji foteli. W kabinie DAF CF często dostępne są dwa łóżka z grubym, wygodnym materacem. Pod dolną koją znajduje się pojemna wnęka, gdzie umieszczono chłodziarkę o pojemności 33 l. W kabinie jest także sporo schowków. Do ciekawych rozwiązań należy zaliczyć wysuwany z deski rozdzielczej stolik, idealny do jedzenia, gdy siedzi się na łóżku. Wielką zaletą jest także nocny zamek DAF - prosty rygiel, blokujący nocą drzwi i uniemożliwiający ich otwarcie z zewnątrz, co zwiększa bezpieczeństwo.
Silniki i osiągi DAF CF
DAF CF 85 napędzany jest turbodieslami z intercoolerem XE 315 C1 o pojemności 12,6 l i mocach 340, 381 lub 428 KM. Silniki te są trwałe, a ich średni przebieg do naprawy głównej to około 1,5 mln km. Dodatkowym plusem jest niskie spalanie. W nowszych modelach, takich jak DAF CF 440, zastosowano silniki Paccar MX-11, które zostały poddane modernizacji. Poprawiono w nich przepływ oleju oraz zapewniono bardziej efektywne spalanie, dzięki przeprojektowaniu komory spalania, ulepszeniu wtrysku paliwa i oprogramowania sterującego fazami wtrysku. Silniki Paccar MX-11, podobnie jak MX-13, mogą być zasilane paliwem ekologicznym i wyróżniają się niskim spalaniem w swojej klasie. Trwałość silników DAF oceniana jest na około 1,6 mln kilometrów.
Testowany egzemplarz CF 85.410, z silnikiem o mocy 410 KM, był użyteczny na nieutwardzonych drogach. Silnik spełniający normę Euro 5 (lub nowsze Euro 6 w obecnych modelach) dzięki systemowi SCR (Selektywna Redukcja Katalityczna) zapewnia niższe myto w Niemczech za bardziej ekologiczną ciężarówkę. Choć mniejszy silnik MX-11 może nie być tak „elastyczny” jak jednostka 13-litrowa przy dynamicznym rozpędzaniu 40-tonowego zestawu, odpłaca się przyjemną i oszczędną jazdą w transporcie regionalnym. Na ruchliwych drogach w okolicach Warszawy, testowy DAF CF uzyskał spalanie około 26 l/100 km, natomiast w okolicach Wrocławia osiągnięto średnie zużycie paliwa około 22 l/100 km.
DAF Engine Technology
Skrzynia biegów i układ napędowy
Motory DAF CF współpracują z ośmio-, dziewięcio- i szesnastostopniowymi mechanicznymi skrzyniami biegów ZF, które są dość trwałe. Jednak, jak wskazują użytkownicy, manualna skrzynia biegów w niektórych wersjach wymaga przyzwyczajenia, a przełożenia nie zawsze łatwo wchodzą. Mimo to, skrzynka dobrze współpracuje z silnikiem. Na najwyższym biegu, przy prędkości zbliżonej do 90 km/h, diesel pracuje z szybkością 1.350 obr/min, co w porównaniu do 1.450 obr/min w Axorze z zautomatyzowaną skrzynką PowerShift, świadczy o cichszej pracy DAF-a. DAF od lat jest liderem w sprzedaży ciągników siodłowych, a duża w tym zasługa również dopracowanych układów napędowych.
Coraz częściej DAF CF oferowany jest ze zautomatyzowaną, 12- lub 16-stopniową skrzynią biegów, taką jak AS-Tronic (efekt współpracy z austriackim ZF-em). Kierowca ma do dyspozycji jedynie pedał gazu i hamulca, a rolę lewarka przejęło pokrętło wyboru przełożenia oraz dźwignia przy kierownicy przełączająca sekwencyjnie biegi i zmieniająca tryb pracy skrzyni: automat/manual. Skrzynia ta jest bardzo mocną stroną DAF-a, a jej oprogramowanie zostało bardzo przyzwoicie dopasowane. Układ zmiany biegów w połączeniu z systemem ochrony przed przeciążeniem nie pozwoli na wrzucenie biegu niebezpiecznego dla podzespołów, co zwiększa trwałość.
Średniociężkie ciągniki serii CF 85 dostępne są w konfiguracjach 4x2 i 6x2/4 z rozstawami osi 3.300, 3.500 i 3.800 mm oraz wysokościami siodła 1.150 i 1.230 mm.
Podwozie, zawieszenie i hamulce
DAF CF najczęściej ma podwozie mechaniczno-pneumatyczne z resorami parabolicznymi i stabilizatorem z przodu oraz poduszkami powietrznymi (najczęściej dwiema, rzadziej czterema) z tyłu. Sporadycznie trafiają się wersje z pełnym powietrznym zawieszeniem osi. W podwoziu mieszanym najczęściej zawodzą sworznie i drążki przedniego stabilizatora oraz tuleje w zwrotnicach. Zdarzają się defekty sterowników tylnej pneumatyki, natomiast mosty nie sprawiają problemów. Rama jest solidnie zabezpieczona przed korozją, a pneumatyczne zawieszenie kabin jest trwałe. Hamulce są trwałe i skuteczne - hamulce pomocnicze (silnikowy i wydechowy) są wydajne, a zasadniczy pedał hamulca jest czuły na dotyk.
Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy
Współczesne ciągniki DAF CF, podobnie jak inne pojazdy marki, wyposażone są w szereg systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy. Obejmują one: ABS, hamulce tarczowe o izolowanych termicznie i pływających tarczach, ASR, VSC (odpowiednik ESP), Hill-Start Aid oraz poduszkę powietrzną i napinacz pasów. Ponadto, wprowadzono innowacje takie jak:
- Przewidujący tempomat, który wykorzystuje GPS do oceny warunków na trasie na dystansie 1-2 km, dostosowując jazdę do ukształtowania terenu i minimalizując zużycie paliwa.
- Przewidująca zmiana biegów, która, podobnie jak tempomat, dąży do utrzymania najwyższego możliwego biegu przez jak najdłuższy czas, redukując ilość redukcji i obniżając prędkość obrotową silnika.
- Tryb Eco, który redukuje moment obrotowy silnika o 10% na pierwszych jedenastu biegach, zapewniając dodatkową oszczędność paliwa.
- Hamulec silnikowy MX z trzema zakresami mocy, pozwalający wytracać prędkość niemal bez użycia hamulca zasadniczego.
- Systemy monitorujące stan ogumienia (ciśnienie, temperatura) i poziom naładowania akumulatora.
- Driver Performance Assistant (DPA), dostarczający kierowcy szczegółowych informacji na temat zużycia paliwa i efektywności jazdy.
- Wyświetlanie informacji z tachografu na wyświetlaczu centralnym, co pomaga kierowcy monitorować czas jazdy i prędkość.
Dla transportu na obszarach z ograniczeniami hałasu, DAF CF może być wyposażony w specjalny silnik w wersji Silent, który ogranicza hałas do 71 dB.
Eksploatacja i koszty utrzymania
Średni przebieg motoru do naprawy głównej w DAF CF wynosi około 1,5 mln km. Okresowe wymiany i przeglądy przewidziane w harmonogramie serwisowym powinny być wykonywane co 75 tys. km. Jeśli ciągnik używany jest w budownictwie, zaleca się wymianę dwa razy częściej, co 30-35 tys. km. W autach bez systemu centralnego smarowania warto co kilka tys. km przesmarować zawieszenie kabiny. Pomimo wysokiej trwałości, części zamienne do DAF-a są drogie.
Na rynku wtórnym holenderskie średniaki należą do droższych wozów w swojej klasie. CF to rzadko oferowany, ale wysoko ceniony ciągnik w klasie. Za egzemplarz z początku produkcji sprzedający żądają średnio około 85-90 tys. zł. Mimo to, wóz rzadko ulega poważnym awariom i jest ekonomiczny. DAF CF 440 jest ekonomicznym narzędziem w transporcie regionalnym, zapewniającym kierowcy dobre warunki pracy, co podkreślają użytkownicy ceniący holenderską konstrukcję.