Firma Elmex Group, działająca w branży logistycznej, konsekwentnie buduje swoją stabilność, opierając się na nowoczesnej flocie i innowacyjnych rozwiązaniach. Oprócz codziennych operacji transportowych, firma aktywnie uczestniczy w testach, które mają na celu kształtowanie przyszłości branży. Jednym z takich przedsięwzięć był pionierski test 24-metrowego zestawu ciężarowego na polskich drogach, wzbudzający szerokie zainteresowanie i stawiający pytania o rozwój transportu ponadgabarytowego.
Pionierski Test 24-metrowego Zestawu Ciężarowego
Szczegóły Techniczne i Cel Przedsięwzięcia
Widoczny na zdjęciu pojazd to Scania R450, która na co dzień jeździ z tandemową przyczepą, wykonując transport międzynarodowy. W pierwszych dwóch tygodniach sierpnia dokonano jednak pewnej zmiany, za ciężarówką ustawiając wózek dolly marki Krone oraz pełnowymiarową naczepę. Sam wózek został tutaj użyczony od producenta na zasadzie testów i był zarejestrowany w Niemczech. Naczepa była natomiast jednym z pojazdów Elmexu. Łączna długość zestawu wyniosła 24 metry, czyli o około 5 metrów więcej niż w przypadku zestawu ze zwykłą przyczepą.
Aspekty Prawne i Nadnormatywne
Wiadomo, że ciężarówka nie może być w Polsce dłuższa niż 18,75 metra, a jeden zestaw nie może składać się z więcej niż dwóch pojazdów (poza ciągnikami rolniczymi). Aby więc opisywany zestaw wyjechał na polskie drogi, konieczne było zastosowanie zezwolenia na przejazd pojazdu ponadnormatywnego. W tym przypadku zorganizowano zezwolenie na przejazd zestawu dłuższego niż 23 metry, wyposażonego w skrętne osie. Kwestia zasady, że ponadnormatywna ciężarówka nie może wieźć ładunku podzielnego, została rozwiązana poprzez status „testowego zestawu”. Faktem jest bowiem, że Elmex zorganizował opisywane przedsięwzięcie w formie testu, przy bardzo bliskiej współpracy ze stałym klientem.
Przebieg Testów w Praktyce
Założenie było następujące - między 31 lipca a 11 sierpnia 24-metrowa Scania miała odwiedzić magazyny rozmieszczone w kilku miastach, sprawdzając, czy pokonanie całej trasy oraz podjechanie pod rampę będzie możliwe. Długi zestaw zjechał przy tym spory kawałek kraju, będąc na przykład w Legnicy i Toruniu. Kiedy ciężarówka docierała do danego punktu docelowego, zadaniem kierowcy było ustawienie się w typowym miejscu rozładunkowym, tyłem do rampy. Jednocześnie cały proces był obserwowany, aby ocenić przystosowanie danego obiektu do ruchu 24-metrowej ciężarówki. Ponadto na trasach nie zabrakło rond, wysepek czy też parkingów, na których wykonywano 45-minutowe przerwy.
Na pytanie, jak wszystko to wypadło w praktyce, odpowiedział Robert Chrzanowski ze Swarzędza, który jeździł opisywaną Scanią przez całe dwa tygodnie. Robert ma 33 lata i od niecałych 12 lat pracuje w Elmexie, prowadząc na co dzień zestaw z tandemem o długości 18,75 metra.
Jak twierdzi Robert, prowadzenie 24-metrowej ciężarówki po polskich drogach okazało się znacznie łatwiejsze, niż początkowo się tego spodziewał. Ronda, wysepki, skrzyżowania, zakręty czy nawet wyprzedzanie traktorów - wbrew pozorom nie stwarzało to większego problemu. Za sprawą wózka ze skrętnym dyszlem i skrętnymi kołami, naczepa świetnie podążała za samochodem. Jedyne, na co naprawdę trzeba było uważać, to przejazd przez bardzo wąskie miejsca, jak "remontowany" most na drodze krajowej nr 5, tuż przed Wrocławiem. W takich miejscach wózek dolly wyjeżdżał bowiem delikatnie na bok względem ciężarówki.
ZAWRACANIE W MIEJSCU OBCIĄŻONYM ZESTAWEM - Manewry ciężarówką odc. 1@kierowcazawodowy
Ciekawe Anegdoty z Trasy
- Pierwszą i najważniejszą anegdotą było zatrzymanie przez ITD. Robert został wypatrzony przez przejeżdżający patrol "krokodyli", zaraz po pokonaniu jednego z rond pod Lesznem. Funkcjonariusze sprawdzili zezwolenie, zweryfikowali, czy samochód na pewno jest pusty i ciężarówka mogła jechać dalej.
- Druga ciekawostka dotyczy zachowania jednego z kierowców samochodów osobowych. Na typowej "krajówce" zaczął on wyprzedzać Roberta i wyjechał na lewy pas, a kiedy zdał sobie sprawę, jak długa jest ta ciężarówka, nagle zahamował i wrócił za nią.
- Trzecia ciekawostka pochodzi z autostrad A1 oraz A2, gdzie pracownicy punktów poboru nie bardzo wiedzieli, co powiedzieć.
Podjazdy pod Rampy i Ustawianie na Parkingach
Szczególnie istotne było miejsce na przygotowanie zestawu, prostując go przed rozpoczęciem cofania. Tylko w tej sytuacji można było bowiem zblokować system skręcania dyszla w wózku dolly, mając dzięki temu dwa punkty łamania zamiast trzech. W praktyce prawie wszystkie place przed rampami były wystarczająco duże, pozwalając podjechać pod rampę w ledwie kilka minut. Tylko jedna z lokalizacji okazała się problematyczna, jako że placu przed rampami po prostu brakowało. Tam Robert musiał się trochę napocić, poświęcając na podjazd około 30 minut. W kwestii parkingów test pokazał jedno - dłuższe ciężarówki musiałyby jeździć na stałych, dobrze zaplanowanych trasach, aby kierowca mógł odbyć przerwę albo w domu, albo na wyznaczonym miejscu pod magazynem.
Wnioski z Testu i Perspektywy Przyszłości
Klient firmy Elmex, na życzenie którego zorganizowano test, zamierza walczyć o zmianę przepisów, wykorzystując do tego m.in. swój dział prawny. Pytaniem pozostaje, czy test doprowadzi do zmiany przepisów i czy ciężarówki o długości 24, a może nawet 25 metrów trafią na polskie drogi w większych ilościach, a także czy będzie można wozić nimi ładunki.
Flota Elmex Group: Różnorodność i Nowoczesne Technologie
Marki w Taborze Elmex
W Elmex Group stawia się na stabilność w oparciu o flotę i rozwiązania, które dowożą realne efekty pod kątem bezpieczeństwa i niezawodności. W naszej flocie pracują ciągniki siodłowe producentów takich jak Volvo Trucks, Scania Group, MAN Truck & Bus SE czy Iveco Group. Firma ceni sobie zaufanie swoich wieloletnich Partnerów.
E-Logis, spółka z grupy Elmex Group, odebrała kolejne 30 DAF-ów, tym samym we flocie tej firmy jeździ już prawie 100 DAF-ów. Jak mówi Krzysztof Potok z firmy E-LOGIS | ELMEX: „Praca w branży transportowej daje dużo satysfakcji, choćby poczucie możliwości zmieniania świata na lepsze, ale też niesie wiele wyzwań. Dlatego warto dobrze dobierać partnerów i stawiać na najlepsze rozwiązania”.
Zaawansowane Rozwiązania Ekologiczne i Technologiczne
Elmex Group zajmuje się logistyką (FTL i LTL) z wykorzystaniem floty własnej oraz pojazdów firm współpracujących. Tabor firmy spełnia najnowsze normy emisji spalin Euro 6, a idąc z duchem czasu, część taboru jest napędzana dzięki technologii LNG*. Firma posiada niezbędne zezwolenia i ubezpieczenia na przewóz towarów na terenie Unii Europejskiej.
W strategii firmy kluczowe jest rozwijanie telematyki, optymalizacja tras, ograniczanie pustych przebiegów, a także poszukiwanie innowacyjnych rozwiązań paliwowych i technologii wspierających efektywność floty. To trudny moment na rynku, szczególnie dla mniejszych podmiotów, gdzie każdy dodatkowy koszt szybciej "wchodzi w wynik", dlatego optymalizacja jest priorytetem.
Przykładem zaawansowanych technologii rozwijanych przez producentów, z których korzysta Elmex, są samochody ciężarowe IVECO zasilane z akumulatorów (HD BEV) i ogniw paliwowych (HD FCEV). Są one wyposażone w elektryczny układ napędowy współprojektowany i produkowany przez FPT Industrial (siostrzaną markę IVECO), akumulatory firmy Proterra oraz technologię ogniw paliwowych i kluczowe podzespoły Bosch. IVECO HD BEV ma zasięg do 500 km, a łączna pojemność 9 akumulatorów wynosi 738 kW, z możliwością ładowania z mocą do 350 kW. Takie źródło energii pozwala na realizowanie przewozów między centrami logistycznymi, w szerokim zakresie zastosowań regionalnych.
Elmex Group jako Lider Logistyki
Zakres Usług i Wartości Firmy
Wiosna to moment, kiedy w wielu branżach „zaczyna się ruch”. W logistyce ten ruch trwa jednak cały rok. Elmex Group jest partnerem, który rozumie specyfikę branży. Spółka E-Logis, wchodząca w skład Elmex Group, jest uznawana za Market Leadera w Polsce w raportach branżowych. W tych raportach wybrzmiewają obszary szczególnie bliskie firmie: rozwój technologii, efektywność operacyjna oraz odpowiedzialne podejście do transformacji transportu.
Napięcia geopolityczne bardzo szybko przekładają się na realia branży transportowej. W takich momentach partner logistyczny musi dawać coś więcej niż samą dostępność floty. Dziś niezawodność w logistyce to nie tylko terminowa dostawa, to także umiejętność utrzymania efektywności wtedy, gdy rynek staje się trudniejszy.
Ludzie i Rynek Transportowy
W Elmex Group szczególnie docenia się ludzi, którzy na co dzień trzymają ten system w ruchu: kierowców, dyspozytorów, spedytorów, mechaników, pracowników baz i serwisów, a także drogowców, którzy dbają o infrastrukturę. Pracownikom życzy się spokojnej pracy, bezpiecznych tras, życzliwych ludzi po drodze i jak najwięcej powodów do satysfakcji. Myśli się również o wszystkich, którzy pracują w święta - w trasie, na dyżurach, w operacjach, dziękując za ich obecność i odpowiedzialność.
Rynek transportu drogowego w Polsce wyraźnie przyspiesza, co widać po danych rejestracyjnych. W samym marcu 2026 r. Elmex Group patrzy na te trendy z dwóch stron. Z jednej to sygnał odbicia i inwestycji w branży. Dlatego konsekwentnie buduje się stabilność w oparciu o flotę i rozwiązania, które dowożą realne efekty również pod kątem bezpieczeństwa i niezawodności.