Europejskie oraz amerykańskie samochody ciężarowe przez wiele dekad były historiami z dwóch osobnych bajek. Odnosiło się to nie tylko do kompletnie innych nadwozi, ale też do różnych silników oraz układów przeniesienia napędu. Dzisiaj na amerykańskich drogach zaczynają jednak dominować ciężarówki, którym pod względem zastosowanych podzespołów coraz bliżej jest do Europy, a jednym z kluczowych graczy w tej transformacji jest International Harvester.

Historia i Rozwój Marki International Harvester

Początki i Ewolucja Nazwy

International - znany też jako Navistar International, a wcześniej jako International Harvester - to jeden z najstarszych amerykańskich producentów pojazdów użytkowych. Firma powstała w 1902 roku z połączenia McCormick Harvesting Machine Company oraz Deering Harvester Company, czyli firm produkujących sprzęt rolniczy. Już w 1902 roku firma zaczęła wytwarzać maszyny rolnicze, a pięć lat później, w 1907 roku, weszła na rynek towarowych wozów bez silnika, które stały się protoplastami przyszłych ciężarówek.

Od wczesnych lat 60. coraz istotniejsze znaczenie zaczęły zyskiwać samochody osobowe oraz ciężarowe, a lata 80. to definitywne odejście od „rolniczych” korzeni. W 1986 roku producent znanych już wówczas ciężarówek zmienił nazwę na Navistar International i skoncentrował się głównie na tych pojazdach.

Okres Rozkwitu i Integracja z Volkswagenem

Okres szczególnych sukcesów International Harvester przypadł na lata 60. i 70. ubiegłego wieku, gdy Amerykanie stosowali jeszcze normy długości zestawów, a liderem rynku ciągników z silnikiem pod kabiną był właśnie International.

Dekadę temu, w 2016 roku, International zaczął stopniowo przechodzić pod kontrolę niemieckiego Volkswagena. Niemcy najpierw kupili 17 procent udziałów, ale pięć lat później, w 2021 roku, przejęli całą firmę.

Nowa Era: Wprowadzenie Europejskich Technologii Napędowych

Wyzwania z Silnikami MAN i Przejście na Układ S13 Scanii

Pierwszy etap współpracy z europejskimi inżynierami, jeszcze sprzed pełnego przejęcia, polegał na wdrożeniu do amerykańskiej sprzedaży silników MAN-a, typu D26. To przyniosło jednak liczne problemy, zwłaszcza przez próbę integracji z amerykańskimi elementami ekologicznego osprzętu. Dlatego zaraz po pełnym przejęciu kontroli Volkswagen zaczął pracować nad zmianą silników i zatarciem złego wrażenia. Swój finał znalazło to już w 2022 roku, gdy International zapowiedział wprowadzenie nowego układu napędowego S13, pochodzącego ze Scanii typu Super, zaprezentowanych ledwie kilka miesięcy wcześniej.

Układ Napędowy S13 w Praktyce: Seria LT i HX

Od początku bieżącego roku pierwsze Internationale z układem S13 docierają do klientów. W początkowej fazie objęło to dalekobieżną, aerodynamiczną serię LT, chętnie kupowaną przez duże floty. Stopniowo dołącza do tego jednak klasyczna seria HX, z kanciastą maską, odsłoniętymi kominami, dużą ilością chromu i ofertą przewidującą także specjalistyczne konfiguracje.

Wrażenia z Jazdy: International LT z Napędem S13

W ubiegłym miesiącu miałem okazję sprawdzić, jak jeździ taki amerykański ciągnik z europejskim napędem, odwiedzając tor testowy w amerykańskim stanie Indiana i wsiadając tam za kierownicę Internationala LT.

Specyfikacja Silnika i Skrzyni Biegów

Pod maską prezentowanego ciągnika znajdował się silnik o pojemności 12,74 litra, z pojedynczą głowicą, dwoma wałkami rozrządu, wysokociśnieniowym wtryskiem XPI, pojedynczą turbiną oraz hamulcem dekompresyjnym CRB. Główna specyfika tej jednostki wynika z jazdy na bardzo niskich obrotach, osiągając maksymalny moment obrotowy już przy 900 obr/min. Za silnikiem znalazł się układ oczyszczania spalin z podwójnymi wtryskiem AdBlue, niewymagający układu EGR, a wszystko zwieńczyła 14-biegowa przekładnia zautomatyzowana, kończąca się nadbiegiem.

Różnice w Osiągach między Rynkiem Europejskim a Amerykańskim

Różnice między europejską oraz amerykańską ofertą kryją się przede wszystkim w oprogramowaniu. O ile bowiem Scania Super rozwija moc maksymalną do 560 KM oraz maksymalny moment obrotowy do 2800 Nm, to oferta Internationala kończy się na 515 KM oraz 2510 Nm. Co więcej, o ile w europejskich firmach najczęściej wybiera się ciągniki o mocy dochodzącej do 500 KM, to w dużych amerykańskich firmach standardem nadal pozostają „450-tki”. Dlatego właśnie na 450 KM ustawiono moc prezentowanego egzemplarza, generując przy tym 2370 Nm momentu obrotowego. To też oznacza, że amerykańskie S13 okazuje się mniej wysilone od europejskiego odpowiednika, co swoją drogą może być nieprzypadkowe. Amerykanie jeżdżą bowiem szybciej i więcej, nierzadko osiągając 200-250 tys. km rocznego przebiegu w pojedynczej obsadzie.

Amerykański Styl Jazdy a Dobór Przełożeń Mostu

Wspomniane „szybciej i więcej” wynika przede wszystkim z faktu, że Stany Zjednoczone nadal nie narzuciły stosowania ograniczników prędkości. Nawet gdy takowy jest montowany - na co decydują się duże floty oraz przewoźnicy jeżdżący do Kanady - zwykle jest to ogranicznik na 65 mph, czyli 104 km/h. Poza tym ciężarówki generalnie jeżdżą w Ameryce swobodniej, raczej nie podlegając pod zakazy wyprzedzania, często utrzymując podobne tempo jak auta osobowe, a w wybranych stanach legalnie przekraczając nawet 130 km/h. Można by się zatem spodziewać, że Amerykanie stosują niższe przełożenia mostów niż w Europie. A jednak sytuacja okazuje się wręcz odwrotna. Wiele amerykańskich ciągników, w tym zwłaszcza te o klasycznych nadwoziach, nadal otrzymuje przełożenia kojarzone u nas z transportem budowlanym, rzędu 3,40 lub 3,70. Ich użytkownicy są bowiem przyzwyczajeni do jazdy na wysokich obrotach, bardzo szybkiego pokonywania wzniesień i spalania większych ilości paliwa. Dlatego przy wprowadzeniu układu S13 International musi stopniowo zmieniać przyzwyczajenia klientów. Jako standard postanowiono promować przełożenie 2,64, w Europie uznawane za właściwe na nieco trudniejsze trasy, a w Ameryce uchodzące za wariant bardzo ekonomiczny.

Charakterystyka Jazdy i Komfort

Do wyższych prędkości odnoszą się też zupełnie inne nastawy układu jezdnego i kompletnie inne umiejscowienie fotela kierowcy. Blisko 6-metrowy rozstaw osi, napęd w układzie 6×4, kabina o pneumatycznej amortyzacji tylko z tyłu oraz układ kierowniczy o mocno bezpośrednim przełożeniu dają zupełnie inne wrażenia jazdy niż w ciężarówce europejskiej. Dobrano to z myślą o bezpiecznym wjeżdżaniu w łuk drogi z prędkością ponad 100 km/h oraz o stabilnym zachowaniu zestawu na drogach o nienajlepszej nawierzchni, ale za to w kwestii komfortu resorowania oraz łatwości wykonywania manewrów trzeba przygotować się na pewne wyzwania. Wszystko potęguje też fakt, że kierowca siedzi bardzo blisko środka ciągnika, zarówno w osi wzdłużnej, jak i poprzecznej.

Wspomniana maska wykonana jest z tworzywa i nie otrzymała żadnej grubszej warstwy izolacji dźwiękowej. W efekcie, choć teoretycznie siedzimy dalej od silnika niż w ciężarówce europejskiej, dźwięk pracy jednostki wyraźnie przenosi się do wnętrza. Dla osoby z Europy to bardzo ciekawe doświadczenie, gdyż pozwala dokładnie usłyszeć, na jak różne poziomy dźwięku wchodzi współczesny diesel, rozpędzający zestaw już od 900 obr/min.

Wnętrze Kabiny i Ergonomia

Kolejny ciekawy temat to kwestia widoczności z wnętrza, za pośrednictwem lusterek. Pod względem zagospodarowania szoferki, International LT okazał się oferować duży zakres regulacji kierownicy, odpowiednią ilość miejsca na nogi oraz klasycznie wyglądający pulpit. Nie ma tam żadnych ekranów dotykowych, a jedynie duże przełączniki fizyczne, pokrętła oraz drążki, co wielu osobom na pewno może przypaść do gustu. Radio ma niewielki rozmiar 1DIN, w wolnym miejscu można wstawić dodatkowe, opcjonalne wskaźniki, a jednym z największych narzędzi okazuje się przełącznik hamulca roboczego przyczepy, pozwalający wyprostować zestaw na śliskiej nawierzchni (w Europie jest to rozwiązanie nielegalne). Wykończenie pulpitu można określić jako nieodbiegające od tańszych marek europejskich, tapicerka w wersji Diamond wręcz mile zaskakiwała, ale za to wszelkiego rodzaju schowki wykonane były z twardego, niezbyt przyjemnego plastiku. Obsługa zautomatyzowanej skrzyni biegów odbywa się drążkiem zamontowanym za kierownicą, a tempomatem steruje się z kierownicy.

Przestronność Kabiny Sypialnej

Na koniec pozostaje kwestia kabiny sypialnej, zawsze wzbudzająca w Europie duże zainteresowanie. Prezentowany egzemplarz otrzymał sypialnię w największym wariancie, liczącym 180 centymetrów długości i wyposażonym w wysoki dach. Pozwoliło to zamontować łóżka o wymiarach 105×200 centymetrów, nadal pozostawiając miejsce na pionową lodówkę z zamrażarką, pionowe szafki oraz wysuwany stolik. Pod dolnym łóżkiem zamontowano niezależne ogrzewanie i klimatyzację, co pozwala na postój z wyłączonym silnikiem (co w Ameryce nadal nie jest do końca oczywiste), a ponadto chowa się tam bardzo rozbudowany zestaw pasów. Pozwala on zabezpieczyć osobę śpiącą na łóżku, co jest o tyle istotne, że w amerykańskiej podwójnej obsadzie jeden kierowca może kierować, a drugi legalnie odbywać pauzę dobową. Poza tym poruszanie się po wnętrzu jest bardzo proste, przez dużą ilość wolnego miejsca na podłodze i znaczne podwyższenie dachu w szoferce.

Szeroka Oferta Ciężarówek International

Popularność i Rozpoznawalność Modeli

Ciężarówki International to nie tylko wielkie, majestatyczne pojazdy, które najbardziej kojarzą się z Ameryką. Asortyment marki jest naprawdę szeroki i obejmuje też modele mniejsze lub wyglądem bardziej przypominające te produkowane w Europie. Samochody ciężarowe International należą, obok pojazdów takich marek jak Freightliner, Kenworth czy Peterbilt, do najpopularniejszych amerykańskich ciężarówek. Najbardziej rozpoznawalnym samochodem ciężarowym marki jest najprawdopodobniej produkowany od 2008 roku model LoneStar. W ofercie marki nie brakuje też innych modeli o dużej ładowności (serie ProStar, TranStar, LT i RH). Również używane samochody ciężarowe firmy, wycofane już z produkcji lub zastąpione przez nowe generacje, cieszą się ciągle uznaniem i zainteresowaniem.

International 4300 / DuraStar - Wszechstronność i Niezawodność

Ciężarówki International 4300 to najpopularniejsze modele z serii 4000 produkowanej w latach 2001-2018 i występującej od 2008 roku także pod nazwą DuraStar. Są to wszechstronne pojazdy o średniej ładowności i dopuszczalnej masie całkowitej 10,7 tony, na podwoziu w układzie 4×2. W zależności od wersji, rozstaw osi to od standardowych 3225 mm, do 6452 mm. Ciężarówki International 4300 produkowane były z klasyczną lub wydłużoną 2-drzwiową kabiną albo kabiną 4-drzwiową. Pojazdy napędzają silniki Diesla własnej produkcji z serii DT466. Używane samochody ciężarowe International 4300 dostępne w serwisach ogłoszeniowych to pojazdy o bardzo różnym przeznaczeniu. Do dziś są cenione i chętnie wykorzystywane, zwłaszcza na rynku amerykańskim.

International 9800i - Europejski Styl w Amerykańskim Wydaniu

Ciężarówki International 9800i to trzecia generacja pojazdów o dużej ładowności z serii 9000, produkowana w latach 1999-2015. W przeciwieństwie do wielu amerykańskich ciężarówek, pojazdy International 9800i mają konstrukcję typu cab-over (kabina umieszczona nad silnikiem, a w konsekwencji płaski przód), charakterystyczną dla większości nowych i używanych samochodów ciężarowych sprzedawanych w Europie. Masa pojazdu to 6,85 tony, a dopuszczalna masa całkowita wynosi 28,5 tony. Dopuszczalna masa całkowita zespołu pojazdów wraz z przyczepą to z kolei 71 ton. Swoją popularność używane samochody ciężarowe International 9800i zawdzięczają wszechstronności, stosunkowo niskim kosztom eksploatacji i niezawodności. W serwisach ogłoszeniowych znajdziesz również wersje Mid Roof i Pro Sleeper, które oferują więcej przestrzeni na nogi dla kierowcy, a także wygodniejsze miejsca do spania dla dwóch osób.

tags: #ciagnik #siodlowy #international