Iveco Stralis to ciężki samochód ciężarowy produkowany przez włoską firmę Iveco od 2002 roku. Model ten zastąpił w ofercie Iveco ciężarówki EuroStar oraz EuroTech. W 2007 roku Stralis przeszedł modyfikacje, które obejmowały zmianę wyglądu kabiny oraz przodu pojazdu. Iveco Stralis jest laureatem prestiżowych nagród branży transportowej, takich jak tytuł „Ciężarówki roku 2013” za model Hi-Way oraz Europejska Nagroda Zrównoważonej Mobilności za wersję LNG.
Dane techniczne i konfiguracja
Ogólna charakterystyka
- Wszystkie modele Stralisa posiadają półautomatyczną skrzynię biegów EuroTronic.
- Montowane jednostki napędowe to 6-cylindrowe silniki z czterema zaworami na cylinder.
- Iveco Stralis jest oferowany także z silnikiem zasilanym gazem ziemnym pod nazwą „Natural Power”.
- Okres międzyprzeglądowy wynosi 90 000 KM.
- Z racji napędu gazowego, nie ma skomplikowanego układu oczyszczania spalin, filtrów cząstek stałych ani aktywnej regeneracji.
Parametry modelu Stralis AD 440 S
Poniżej przedstawiono szczegółowe dane techniczne ciągnika siodłowego Iveco Stralis w konfiguracji AD 440 S:
| Kategoria | Parametr | Wartość |
|---|---|---|
| Szczegóły nadwozia | Konfiguracja osi | 4x2 |
| Dopuszczalna masa całkowita | 19 000 kg | |
| Dopuszczalne obciążenie osi | Maks. waga przód | 8 000 kg |
| Maks. waga tył | 13 000 kg | |
| Wymiary | Długość całkowita | 6,25 m |
| Szerokość | 2,55 m | |
| Odległość między osiami | 3,79 m | |
| Przedni zwis | 1,41 m | |
| Tylny zwis | 0,85 m | |
| Wysokość podwozia | 1,05 m | |
| Dopuszczalne masy | Całkowita waga | 7 170 kg |
| Obciążenie osi | 4 930 kg | |
| Waga kabiny (tylna oś) | 2 240 kg |
Silniki
Iveco Stralis oferuje różnorodne jednostki napędowe, w tym silniki wysokoprężne Cursor oraz silniki na gaz ziemny:
| Silnik | Maks. moc | Zakres obrotów |
|---|---|---|
| Cursor 11 / CNG E6-F3GFE611A | 353 kW (480 KM) | 1500 - 1900 obr./min |
| Cursor 11 / CNG E6-F3GFE611B | 338 kW (460 KM) | 1575 - 1900 obr./min |
| Cursor 11 / CNG E6-F3GFE611D | 309 kW (420 KM) | 1550 - 1900 obr./min |
Silnik Cursor 13 to sześciocylindrowa rzędowa jednostka o pojemności niemal 13 litrów, dostępna w wersjach mocy 480, 500, 540 i 560 KM. Spełnia normy od Euro 3 do Euro 5. Wytrzymałość silnika jest wysoka, pod warunkiem utrzymania rygorów serwisowych. Średnie spalanie tej jednostki jest pozytywnie oceniane, choć maksymalne wartości momentu obrotowego mogą być niższe niż u niektórych konkurentów.
Iveco Stralis 500km, Cursor 13, euro5 2007rok. 1/3 Start silnika po półrocznej przerwie.
Innowacyjne rozwiązania i efektywność
Wersje zasilane gazem ziemnym (CNG/LNG)
Iveco Stralis NP LNG charakteryzuje się mniejszym zużyciem paliwa (o 15%) oraz 95% mniejszą emisją dwutlenku węgla i tlenku węgla w porównaniu do analogicznych modeli z napędem Diesla. Od 2019 roku pojazdy te są zwolnione z opłat drogowych w RFN, a w Polsce zniesiono akcyzę na LNG, co sprzyja rozwojowi infrastruktury LNG.
Systemy optymalizacji zużycia paliwa
- Inteligentny osprzęt silnika: Zapobiega stratom energii, gdy poszczególne podzespoły nie są używane.
- Układ oczyszczania spalin HI-SCR: Eliminuje procedurę aktywnej regeneracji filtra DPF, a niższa temperatura spalin pozwala na eksploatację w strefach podwyższonego bezpieczeństwa (np. porty lotnicze, promy, tunele, rafinerie).
- Zautomatyzowana przekładnia HI-TRONIX: 12-biegowa skrzynia, opracowana we współpracy z firmą ZF, charakteryzuje się wydłużoną trwałością (do 1,6 mln km), szybszą i cichszą zmianą przełożeń. System ten "uczy się" stylu jazdy kierowcy, dostosowując zmianę biegów dla optymalizacji zużycia paliwa.
- System HI-CRUISE: Oparty na danych GPS przewiduje profil drogi, planując prędkość, zmiany biegów i działanie funkcji Eco-roll, co pozwala na oszczędność paliwa poprzez wykorzystanie siły inercji pojazdu. Funkcja Eco-roll włącza się również przy wyłączonym tempomacie, gdy kierowca zwalnia pedał gazu na sprzyjającym profilu drogi.
- Przełożenie tylnej osi 2,47: Przyczynia się do niższego zużycia paliwa dzięki obniżonej prędkości obrotowej silnika. Producent deklaruje, że wszystkie wprowadzone zmiany pozwalają zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 11% w porównaniu z poprzednim modelem.
- Dwupozycyjny hamulec silnikowy: Przy wytracaniu prędkości, włączenie go na drugą pozycję powoduje redukcję biegu i wzrost obrotów, co skutkuje skuteczniejszym hamowaniem.
System oceny stylu jazdy (DSE)
System DSE dostarcza kierowcy i dyspozytorowi floty informacji o zachowaniach podczas jazdy i ich wpływie na koszty. Na bieżąco wyświetla oceny sprzyjające ekonomicznej jeździe lub wskazujące na nieoptymalne zachowania. Gromadzone zdalnie dane umożliwiają ocenę głównych parametrów związanych z osiągami pojazdu i jakością pracy kierowcy.
Kabina i komfort
Kabina Active Space (AS)
W najwyższej wersji kabiny, AS, podłoga jest niemal płaska, bez tradycyjnego tunelu silnika, choć z zagłębieniami pod nogami przy fotelach. Wysokość wnętrza wynosi około 2 m, a kubatura przekracza 10 m³, zapewniając przestronność i swobodę ruchu. Dolna leżanka jest dzielona na trzy części - środkowa pozwala na montaż stolika, a skrajna umożliwia dostęp do cofniętego fotela pasażera.
Wyposażenie i ergonomia
- Kokpit został odświeżony nowym wyświetlaczem.
- Deska rozdzielcza częściowo wykończona jest miękkim materiałem, co poprawia jakość wnętrza i redukuje potencjalne skrzypienia.
- Fotel kierowcy obszyty skórą, pneumatyczny, ogrzewany i wentylowany, z podłokietnikiem, przedłużanym siedziskiem i wszechstronną regulacją zapewnia wysoki komfort podróży.
- Za fotelem umocowano dodatkowy mały stolik.
- Kierownica pokryta skórą ma szeroki zakres dwupłaszczyznowej regulacji.
- Lodówka z zamrażalnikiem w tej wersji ma pojemność 35 litrów.
- Dobrą izolację akustyczną kabiny oraz nowe, bardziej funkcjonalne zasłony i rolety dopełniają komfort.
Ocena i perspektywy rynkowe
Zalety i wady
Iveco Stralis z najmocniejszym silnikiem jest oceniany jako udany pojazd dalekobieżny. Do jego plusów zalicza się niską cenę zakupu, dość dużą wytrzymałość i stosunkowo oszczędny silnik. Zmodernizowany Stralis jest zaprojektowany pod kątem oszczędności paliwa i obniżania całkowitych kosztów użytkowania oraz czystości ekologicznej.
Jednakże, użytkownicy wskazują na pewne mankamenty:
- Drobne awarie, zwłaszcza problemy z elektroniką.
- Utrudniona odsprzedaż, szczególnie wersji ze zautomatyzowanymi skrzyniami biegów.
- Mała liczba zamienników części.
- Zastrzeżenia do wykończenia wnętrza w starszych modelach (np. niskiej jakości plastiki) oraz zbyt wysoko umieszczone i małe schowki.
- Zabezpieczenie antykorozyjne pojazdów z początku produkcji może pozostawiać do życzenia.
Mimo tych wad, ogólna trwałość modelu nie odbiega znacząco od aut produkcji niemieckiej, a silnik Cursor 13 ma opinię trwałego i bez problemu osiąga przebiegi rzędu miliona kilometrów.