W branży budowlanej, gdzie pojazdy często muszą poruszać się w trudnym terenie, kluczowe stają się parametry takie jak zwiększony prześwit i odpowiedni kąt natarcia. Te cechy pozwalają na pokonywanie przeszkód i zapewniają większą swobodę podczas jazdy terenowej.
DAF CF Construction i LF Construction: Specjalistyczne rozwiązania dla budownictwa
DAF wprowadził na rynek serie CF Construction i LF Construction w wersji Euro 6, zaprojektowane z myślą o specyficznych potrzebach branży budowlanej. Pojazdy te charakteryzują się większym kątem natarcia, zwiększonym prześwitem i doskonałymi możliwościami podczas jazdy terenowej.
Wygląd i wytrzymałość
Wygląd zewnętrzny tych modeli podkreśla ich moc i przeznaczenie. Charakterystyczny czarny grill z dużymi wlotami powietrza oraz nowy zderzak wykonany z ocynkowanej stali zapewniają maksymalną trwałość. Osłony reflektorów wykonane są z nietłukącego się tworzywa Lexan, a pod zderzakiem znajduje się stalowa osłona o grubości 3 mm chroniąca chłodnicę. Zderzak zamontowano wysoko, co pozwoliło uzyskać imponujący kąt natarcia wynoszący 25 stopni.
Konfiguracje podwozia i napędu
Nowy DAF CF Construction jest dostępny jako trzyosiowe podwozie pod zabudowę 6x4 z 8- lub 9-tonową osią przednią i zespołem osi napędowych o nośności 19, 21 lub 26 ton. Podwozie pod zabudowę 8x4 stanowi doskonałą podstawę dla wywrotek i betonomieszarek. Dwie 7,5-, 8- lub 9-tonowe kierowane osie przednie oraz zespół osi napędowych o nośności 19, 21 lub 26 ton pozwalają na osiągnięcie masy całkowitej w zakresie 32-44 ton. Wszystkie modele wyposażone są w opracowany przez DAF zespół dwóch napędzanych osi z ośmioma drążkami reakcyjnymi, zapewniający doskonałą przyczepność w trudnych warunkach.
Silniki i skrzynie biegów
CF Construction jest napędzany 12,9-litrowym silnikiem PACCAR MX-13 o mocy od 303 kW (410 KM) do 375 kW (510 KM), a także nowym 10,8-litrowym silnikiem PACCAR MX-11 o mocy od 210 kW (290 KM) do 320 kW (440 KM). Opcjonalnie dostępna jest zautomatyzowana skrzynia biegów AS Tronic ze specjalnymi ustawieniami do jazdy w terenie, zaprojektowana z myślą o szybszej zmianie biegów i sprawniejszej obsłudze sprzęgła. Dostępne są również przystawki odbioru mocy PTO.
Przygotowanie pod zabudowę
Konstrukcja podwozia CF Construction zapewnia dużą ilość miejsca na różne podzespoły, takie jak podpory dźwigu załadunkowego. Przygotowano je również pod montaż płyty DIN, która może być wykorzystana do mocowania pługu śnieżnego. Ułatwiono instalację zabudowy, oferując możliwość zamówienia wsporników mocujących BAM (Body Attachment Method) do podwozia FAD 8x4, co zapewnia kompletne przygotowanie pod montaż typowych wywrotek.
DAF LF Construction - mniejszy, ale równie dzielny
Firma DAF rozszerzyła ofertę o wersję Construction popularnego modelu LF. Ten 19-tonowy pojazd budowlany nawiązuje stylistyką do większego modelu CF Construction, posiadając czarny grill z większymi wlotami powietrza, wyróżniający się zderzak zamontowany wyżej dla zwiększenia kąta natarcia oraz zwiększony prześwit (32 cm).
Renault T X-Road i P-Road: Transformacja używanych ciągników
Renault Trucks Polska oferuje również innowacyjne rozwiązanie w postaci serii T X-Road i P-Road, które powstają w wyniku konwersji typowo szosowych ciągników siodłowych serii T. Proces ten odbywa się w specjalistycznym wydziale fabryki w Bourg-en-Bresse, który działa jako centrum adaptacyjne dla pojazdów używanych.
Renault T X-Road: Ciągnik do lekkiego transportu budowlanego
Ciągnik siodłowy Renault T X-Road jest przeznaczony do lekkiego transportu budowlanego. Powstaje on poprzez selekcję używanych ciężarówek (do 2 lat lub 350 tys. km), które następnie poddawane są modyfikacjom w fabryce. Pojazdy te otrzymują wzmocnione elementy karoserii, takie jak stalowe zderzaki, wytrzymałe stopnie i kraty ochronne reflektorów. Standardowo montowane są opony o profilu drogowo-terenowym (315/80 R22,5), a prześwit zostaje zwiększony o 60 mm, co podnosi kąt natarcia do 18 stopni. Algorytm skrzyni biegów Optidriver otrzymuje dodatkowy program do jazdy terenowej, dostępna jest blokada mechanizmu różnicowego i możliwość manualnego podwyższania prędkości obrotowej silnika. Montowane są również akumulatory o zwiększonej pojemności (225 Ah).
Renault T P-Road: Podwozie pod zabudowę z gwarancją jakości
Renault T P-Road to z kolei rezultat transformacji ciągnika siodłowego serii T w podwozie pod zabudowę. Celem jest dostarczenie klientom używanych podwozi o jakości gwarantowanej przez producenta. W procesie transformacji następuje całkowity demontaż kabiny, układu napędowego i zawieszenia. Komponenty te są następnie ponownie montowane na nowej ramie podwozia z dostosowanym rozstawem osi, co zapewnia odpowiednią wytrzymałość i przydatność do każdego rodzaju zabudowy i zastosowania. Podwozie T P-Road jest dostępne w wersji 4x2 z trzema rozstawami osi (5600, 6000 i 6500 mm).
Proces konwersji i jakość fabryczna
Proces konwersji w fabryce Renault Trucks odbywa się z wykorzystaniem wewnętrznych zasobów i standardów jakościowych identycznych z produkcją pojazdów nowych. Zaangażowani są specjaliści Renault, którzy zdobywali doświadczenie przy produkcji nowych samochodów. W całym procesie wykorzystywane są części poddane regeneracji zupełnej (remanufacturing), co pozwala na uzyskanie komponentów o jakości porównywalnej z nowymi. Regenerowane części objęte są 2-letnią międzynarodową gwarancją producenta. Czas realizacji zamówienia nie przekracza zazwyczaj 7 tygodni.
Kąt natarcia w kontekście lotnictwa i energetyki
Choć głównym tematem są ciągniki siodłowe, warto wspomnieć o definicji kąta natarcia w szerszym kontekście. Jest to umowny kąt pomiędzy kierunkiem strugi napływającego powietrza a cięciwą powierzchni nośnej (skrzydła) lub płata wirnika. Im mniejszy kąt natarcia, tym większa musi być prędkość opływającej strugi powietrza, aby utrzymać tę samą wartość siły nośnej. Wraz ze wzrostem kąta natarcia, wzrasta siła nośna, aż do osiągnięcia punktu krytycznego, po którym następuje gwałtowny spadek siły nośnej (przeciągnięcie). Każdy płat posiada określony krytyczny kąt natarcia, a konstruktorzy dobierają profil lotniczy tak, aby aerodynamika była optymalna. Zmiana kąta natarcia w locie jest możliwa dzięki sterom wysokości oraz powierzchniom sterowym skrzydła (lotki, klapy, spojlery). W niektórych samolotach kąt natarcia można zmieniać poprzez zmianę kąta ustawienia całego płata względem kadłuba. Koncepcja kąta natarcia ma również zastosowanie w śmigłach nowoczesnych elektrowni wiatrowych.
DAF rozszerza gamę pojazdów budowlanych i drogowych
DAF rozszerzył swoją gamę modeli XD, XF, XG i XG+ nowej generacji o ciągniki siodłowe i podwozia do zabudowy z dwiema osiami napędzanymi, przeznaczone do zastosowań terenowych i drogowych. Nowe pojazdy XDC i XFC Construction, dostępne również w wersjach 4x2, wyróżniają się dominującą czarną kratą wlotu powietrza, solidnym stalowym zderzakiem, osłoną chłodnicy oraz dwoma światłami przeciwmgielnymi LED. Duży prześwit (do 40 cm) i kąt natarcia 25 stopni sprawiają, że nadają się one do zastosowań wymagających regularnej jazdy w terenie. Dostępne są różne konfiguracje osi napędowych (19-tonowe, 21- i 26-tonowe) z różnymi typami zawieszenia i hamulców. Gama pojazdów z dwiema napędzanymi osiami obejmuje również warianty 6x4 i 8x4 do zastosowań drogowych, a ciągnik siodłowy 6x4 jest dostępny w wersjach XG i XG+. Dla ciągników XD, XDC, XF i XFC w wersji 4x2 dostępna jest opcja hydraulicznego napędu na przednie koła.
Modele XD i XF o zwiększonej wytrzymałości
Nowością są modele XD i XF o zwiększonej wytrzymałości, które łączą wytrzymałe kabiny modeli XDC i XFC z podwoziem drogowym. Rozwiązanie to jest polecane dla użytkowników ceniących niską podatność na uszkodzenia, ale niepotrzebujących typowo terenowych funkcji.
Efektywność paliwowa i przystawki odbioru mocy
Wyjątkowo niskie zużycie paliwa i emisja spalin to efekt aerodynamicznej konstrukcji i zastosowania najnowszych układów napędowych PACCAR MX-11 i MX-13 ze skrzynią biegów TraXon. DAF oferuje szeroką gamę przystawek odbioru mocy (PTO) dla różnych zastosowań, w tym przystawki silnikowe oraz pośrednie PTO montowane z przodu silnika.
Bezpieczeństwo i komfort kierowcy
Wszystkie nowe wersje pojazdów DAF zapewniają wysokie standardy bezpieczeństwa i komfortu. Duża przednia szyba z nisko umieszczonymi dolnymi krawędziami okien zapewnia doskonałą widoczność. Dostępne są systemy takie jak DAF Digital Vision i DAF Corner View. Szeroki pakiet systemów wspomagających kierowcę oraz ergonomia przyczyniają się do najwyższego poziomu bezpieczeństwa. Przestronne kabiny zapewniają komfort kierowcy.