Ciągnik siodłowy należy do kategorii ciężkich samochodów ciężarowych i jest przeznaczony do współpracy z naczepami. Sprzęganie odbywa się za pośrednictwem siodła, a krótka rama odróżnia ten typ ciężarówki od innych, ponieważ zamiast nadbudowy nadwozia ma siodło. Ciągniki te są aktywnie wykorzystywane w transporcie długodystansowym - dalekobieżnym i międzynarodowym. Kabiny ciągników są zaprojektowane tak, aby kierowca czuł się komfortowo nawet podczas długich podróży, a najlepsze ciągniki premium wyróżniają się nie tylko mocą i zwrotnością, ale także komfortem kierowcy.
W Europie, w kontekście amerykańskich ciężarówek, rzadko myśli się o dużych możliwościach użytkowych. Jednak Kenworth, marka znana z solidności i innowacji, prezentuje pojazdy, które mogą zaskoczyć swoją funkcjonalnością i wydajnością, nawet w specyficznych europejskich warunkach. Już sam widok amerykańskiego ciągnika siodłowego w regularnych barwach dużej firmy transportowej z Europy może bardzo dziwić, co pokazuje przykład Kenwortha T660 w firmie Emons Group.
Charakterystyka Konstrukcji Kenworth
Inaczej niż ciężarówki europejskie, ciągniki siodłowe z USA, w tym Kenworth, budowane są w dużej mierze z aluminium. Aluminiowe są tutaj nawet ramy, nie wspominając oczywiście o nadwoziach. To zaś sprawia, że nawet pełnowymiarowa ciężarówka z wysoką i długą kabiną może być lżejsza, niż niezbyt duży pojazd z Europy.
Kenworth T660 w Służbie Europejskiego Transportu
Przykładem zastosowania amerykańskiej technologii w Europie jest Kenworth T660, używany przez firmę Emons Group. Ciągnik ten wyróżnia zaskakujące połączenie ogromnej pokrywy silnika i oddzielnej kabiny sypialnej z typowo europejskim układem osi 4×2. Za kabiną znajduje się natomiast naczepa do przewozu szkła, czyli standardowy pojazd używany przez tę firmę.
Zalety Wagi
W przypadku opisywanego modelu Kenwortha mamy do czynienia z niskim wariantem kabiny, jedynie dwiema osiami i pojedynczym tylnym ogumieniem, więc masa własna musi być jeszcze bardziej atrakcyjna. Firma Emons Group nie podaje dokładnej wagi, ale poinformowała, że tak lekkiego pojazdu do transportu na dłuższe dystanse nie dałoby się kupić w Europie. Trzeba zaznaczyć, że dotychczas we flocie Emons Group nie brakowało przecież lekkich konfiguracji, takich jak Scanie serii P Highline, czy też Actrosy z niskimi i wąskimi wersjami kabiny Streamspace.
Kabina i Komfort
Z racji ograniczonej długości zestawu, Emons Group zdecydował się na najkrótszą możliwą kabinę sypialną w Kenworthu T660, mającą 38 cali (95 centymetrów) długości. W całości jest ona zajęta przez łóżko, tym samym oferując wręcz domowe warunki do snu. Inną sprawą jest, że kabina jest stosunkowo niska, a ponadto połączono ją z bardzo wąską szoferką. Ta ostatnia ma około 2 metrów szerokości i dach poprowadzony tuż nad głową.
Napęd i Serwisowanie
Kwestie napędu i serwisowania Kenwortha T660 w Europie również zostały rozwiązane w innowacyjny sposób. Nowa ciężarówka Emons Group wyposażona jest w silnik znany z DAF-a XF. Wynika to z faktu, że Kenworth oraz DAF to marki tego samego koncernu, a holenderskie silniki znajdują się także w ofercie amerykańskich pojazdów. W tym przypadku konkretnie mamy do czynienia z motorem MX-13, zgodnym z normami emisji spalin Euro 6 i połączonym oczywiście z manualną skrzynią biegów. Dzięki temu serwisowanie w Europie nie stanowi problemu, a zużycie paliwa nie jest niemiłym zaskoczeniem.
Koszty Zakupu
Kenworth T660 jest pojazdem stosunkowo drogim. W USA za taki ciągnik zapłacimy ponad 100 tys. dolarów, a przecież trzeba do tego jeszcze dodać podatki i koszty transportu. Pozostaje więc pytanie, czy eksploatacja tego pojazdu będzie na tyle opłacalna, że Emons Group zamówi kolejne egzemplarze, zwłaszcza że grupa ma swoją spółkę także w Polsce - Van Huët Glastransport Polska z Kamienicy w województwie śląskim.
Ikoniczne Modele Kenworth
Kenworth W900
Produkcja Kenwortha W900 rozpoczęła się w 1961 roku i trwa do dziś. Firma Kenworth oferuje wiele odmian tego modelu. Przez lata produkcji ciągnik przeszedł kilka modernizacji, dzięki czemu współczesne wersje zauważalnie różnią się od pierwowzorów. Maksymalna moc tego modelu sięga 625 KM, a skrzynia biegów ma 18 stopni. Ładowność maszyny waha się od 16 do 24 ton na oś.
Kenworth W900L
Model W900L to nowoczesna odsłona klasycznego W900, oferująca luksusowe wykończenia, takie jak skóra i drewno. Istnieją możliwości personalizacji pojazdu, w tym wyboru koloru i wyposażenia, nawet jeśli wymarzony pojazd nie znajduje się w największej europejskiej ofercie amerykańskich ciężarówek.
Kenworth T800 (Wywrotka)
Kenworth produkuje również ciężarówki specjalistyczne, takie jak wywrotki. Model T800 z 2005 roku w konfiguracji 8x4, wyposażony w nadwozie Rhodes, kompresor i wibrator w skrzyni, charakteryzuje się bardzo wysoką ładownością wynoszącą 19 ton. Pojazd ten dysponuje mocą 415,56 kW (565,00 KM), masą całkowitą 23 000 kg i kabiną sypialną. W jego wyposażeniu można znaleźć ABS, airbag, blokadę mechanizmu różnicowego, filtr sadzy, hydraulikę, klimatyzację, komputer pokładowy, kontrolę trakcji, ogrzewanie postojowe, spojler oraz tempomat.
Przyszłość Transportu: Kenworth Super Truck 2
Kenworth, we współpracy z firmą Paccar, przez sześć lat pracował nad projektem Super Truck 2, mającym na celu podwojenie wydajności ciężarówek. Efekt końcowy tego projektu jest jak z filmu science-fiction.
Innowacje w Konstrukcji i Kabinie
W Kenworth Super Truck 2 kierowca siedzi po środku kabiny, daleko z przodu. Koła są zakryte, a silnik zamontowany jest za przednią osią. Nowy ciągnik jest dwa razy bardziej wydajny niż ciężarówka Kenwortha z 2009 r., gdzie model T660 z 2009 roku miał zużycie paliwa w okolicach 19,6 litra oleju napędowego na 100 kilometrów.
Silnik i Efektywność Paliwowa
Silnik wysokoprężny Paccar MX-11 o mocy 440 KM jest wspomagany przez 48-woltowy generator elektryczny, który podczas hamowania ładuje akumulatory litowo-jonowe. Zgromadzony prąd może obsługiwać wentylatory, układ kierowniczy, pompy płynu chłodzącego i katalizator. Jednostka napędowa spełnia limity tlenku azotu CARB 2027. Ten silnik wysokoprężny osiągnął na stanowisku testowym sprawność na poziomie 55,7 proc., podczas gdy nowoczesny silnik wysokoprężny zazwyczaj ma sprawność na poziomie 47 proc. Dzięki temu ten silnik pozwala zaoszczędzić około 10 proc. paliwa.
Redukcja Wagi i Aerodynamika
Waga była drugim kluczowym punktem, którym zajęli się twórcy Super Trucka 2. Mniejsza masa własna ma dwie zalety: spedytor może przewieźć więcej i tym samym zarobić więcej, a pusta ciężarówka zużywa mniej paliwa. Ciągnik waży dobre 1,8 tony mniej (ok. 11,8 tony), a przyczepa waży prawie 1,4 tony mniej niż porównywalne konstrukcje stosowane obecnie. Pracowano również nad poprawieniem wydajności aerodynamicznej. Mocno zabudowany przód, szczególnie dół kabiny, oraz kamery, które zastępują lusterka, poprawiają przepływ powietrza w całym zestawie o 48 proc.
