Spalanie ciągników siodłowych Mack i ogólne czynniki wpływające na zużycie paliwa

W branży logistycznej i transportowej kluczowe znaczenie ma nie tylko sprawne świadczenie usług, ale także dbanie o wysokie przychody. Właściciele firm transportowych muszą zwracać uwagę na mnóstwo różnych aspektów, a jednym z najpoważniejszych wydatków są koszty zakupu paliwa. Wynikają one z dwóch czynników: rynkowych cen paliw oraz wysokiego spalania podczas jazdy ciągnikami siodłowymi. W tym artykule skupimy się na zagadnieniu zużycia paliwa przez ciągniki siodłowe, w tym modele Mack, oraz przedstawimy, jakie czynniki wpływają na ich spalanie.

Od czego zależy zużycie paliwa w ciągnikach siodłowych?

Ilość spalanego paliwa zależy od wielu różnych czynników. Podstawową kwestią jest oczywiście

• Pojemność i moc silnika: Większe jednostki o wyższej mocy muszą być napędzane większą ilością paliwa. Chociaż w przypadku ciągników siodłowych nie można mówić o małej pojemności, różnice pomiędzy poszczególnymi modelami mogą być dość wysokie.
• Masa pojazdu wraz z naczepą: Zasada jest bardzo prosta: im cięższy będzie dany zespół pojazdów, tym wyższe stanie się spalanie.
• Sposób i warunki jazdy: Pojazdy co do zasady mają niższe spalanie na tzw. trasie, np. autostradach i drogach ekspresowych. Agresywne przyspieszanie i hamowanie prowadzą do znacznego wzrostu spalania, natomiast utrzymywanie stałej prędkości jest bardziej efektywne. Zmniejszenie prędkości maksymalnej z 90 km/h do 85 km/h może obniżyć zużycie paliwa o około 0,7 litra na 100 km.
• Wiek i technologia pojazdu: Nowsze ciągniki są produkowane w taki sposób, aby ograniczyć zużycie paliwa. Starsze pojazdy napędzane mniej ekologicznymi jednostkami, takie jak starsze ciągniki siodłowe MAN lub Iveco, mogły osiągać średnie spalanie wynoszące 40-50 litrów na 100 km.
• Konfiguracja osi: Ciągnik 6x4 (dwie osie pędne) ma dwie osie pędne, obie na bliźniakach (razem 8 opon), co eksploatacyjnie wychodzi drożej niż 6x2 (jedna oś pędna). Taki ciągnik jest również mniej zwrotny. Przy ciężkich naczepach czy gabarytach 6x4 jest odpowiedni. W przypadku Volvo 6x4 i 8x4-750 praktycznie nie ma wielkich różnic w spalaniu przy załadowanych elementach, natomiast bez ładunku różnica wynosi około 2-3 litry, prawdopodobnie dlatego, że 6x4 może podnieść oś.

Spalanie ciągników siodłowych Mack

Renault Magnum z 430-konnym, sześciocylindrowym, amerykańskim motorem Macka jest chwalone za wysoką ogólną niezawodność. Układ paliwowy z rzędową pompą wtryskową wykazuje dużą tolerancję na zanieczyszczoną ropę. Motor chwalony jest za wysoki maksymalny moment obrotowy wynoszący 2.050 obr./min. Magnum z silnikiem "430" nieźle radzi sobie na stromych podjazdach, jednak użytkownicy narzekają na

wysokie spalanie

. Do wad silników Macka należą dość częste wycieki oleju. Generalnie jednak jednostka napędowa ma opinię najbardziej udanej w tym modelu i osiąga do naprawy głównej przebiegi około 1,5 mln km. Ciągniki z tym silnikiem są bardziej niezawodne od egzemplarzy z jednostkami dCi Renault (wersje: 401, 441 i 472 KM), gdzie praca na brudnym paliwie może skończyć się awarią pompy wysokociśnieniowej.

Średnie spalanie w nowoczesnych ciągnikach siodłowych

Obecnie wartości spalania w większości przypadków są zdecydowanie niższe niż w starszych modelach. Niektórzy sugerują, że średnie spalanie w ciągnikach siodłowych nowej generacji wynosi około 30 litrów na 100 km. Rzeczywiście, takie wyliczenie jest zasadne, ale należy pamiętać o opisanych wyżej różnicach.

Dokładne spalanie ciągnika siodłowego z naczepą zależy od wielu czynników. Nowsze ciągniki siodłowe powinny gwarantować średnie spalanie rzędu 30-35 litrów na 100 km. Od tej reguły zdarzają się jednak korzystne wyjątki. Przykładem mogą być ciągniki siodłowe MAN lub pojazdy z serii Scania G. Te ciągniki gwarantują wysoką kulturę pracy, a także naprawdę niskie zużycie paliwa.

Wyniki testów i rzeczywiste spalanie wybranych modeli:

• Scania: Modele 124 L 420 HPI przy pełnym obciążeniu spalają średnio 33-35 l/100 km. Scania 143H na pusto spala około 20 l/100 km, a przy obciążeniu około 25 ton - 30 l/100 km. Nowsze modele Scania G osiągają wyniki na poziomie 24-27 l/100 km.
• MAN: MAN TGA 480KM na pusto spala 28-29 l/100 km, a załadowany około 33 l/100 km (trasa PL-UK). Nowsze modele MAN TGX również oferują lepsze wyniki, zaledwie 24-27 l/100 km. W testach na dystansie 126 tys. km MAN spalił średnio 32,09 l ON oraz 0,91 l AdBlue.
• DAF: DAF CF 440 ma średnie zużycie paliwa wynoszące 26,2 l/100 km w cyklu mieszanym. W testach na dystansie 124 tys. km DAF spalił średnio 31,36 l/100 km i 1,44 l/100 km AdBlue.
• Volvo: Volvo FH 460 I-Save (silnik D13TC) w testach na południu Niemiec, z naczepą o masie 32 ton, osiągnęło średnie zużycie 21,48 l/100 km przy prędkościach do 85 km/h. W USA, Volvo VNL 455-konne I-Torque (również D13TC, 6x4) spalało około 27,6 l/100 km przy prędkościach do 120 km/h. W testach na dystansie 134 tys. km Volvo FH spaliło średnio 29,32 l/100 km oleju napędowego i 2,21 l/100 km AdBlue.
• Mercedes-Benz: Mercedes-Benz Actros może osiągać spalanie na poziomie 25 l/100 km. W testach na dystansie 129 tys. km Mercedes spalił średnio 30,83 l ON oraz 0,89 l AdBlue.
• Iveco: W testach na dystansie 131 tys. km Iveco Stralis wyrobił średnią 32,08 l/100 km i 2,46 l/100 km AdBlue.
• Renault: W testach na dystansie 137 tys. km Renault spaliło średnio 32,22 l ON oraz 2,25 l AdBlue.

Strategie oszczędzania paliwa

Oszczędzanie paliwa w ciągnikach siodłowych to kluczowy element efektywności kosztowej w transporcie. Istnieje wiele praktycznych strategii, które mogą pomóc w zmniejszeniu zużycia paliwa:

1. Regularna konserwacja pojazdu: Utrzymanie silnika w dobrym stanie, regularna wymiana oleju silnikowego i filtrów powietrza oraz dbanie o odpowiednie ciśnienie w oponach mogą znacznie wpłynąć na średnie zużycie paliwa. Zbyt niskie ciśnienie w oponach zwiększa opór toczenia, co prowadzi do większego zużycia paliwa.
2. Styl jazdy kierowcy: Unikanie agresywnego przyspieszania i hamowania, płynne przyspieszanie i utrzymywanie stałej prędkości, a także wykorzystywanie tempomatu, może znacząco wpłynąć na oszczędności paliwa.
3. Nowoczesne technologie: Systemy zarządzania flotą, które wykorzystują analizę danych, mogą pomóc w optymalizacji tras oraz monitorowaniu stylu jazdy kierowców. Rozwój technologii hybrydowych i elektrycznych ciągników siodłowych otwiera nowe możliwości dla branży transportowej, redukując emisję CO₂ i koszty paliwa.

Koszty eksploatacji a zużycie paliwa

Całkowite koszty eksploatacji (TCO) zależą w dużej mierze od zużycia paliwa, które jest jednym z głównych wydatków. W rocznym teście porównawczym, po przejechaniu około 130 tys. km, klasyfikacja pod względem TCO wyglądała następująco:

1. Volvo FH: 81,3 tys. euro
2. Iveco Stralis: 83,6 tys. euro
3. DAF XF: 84,3 tys. euro
4. Mercedes-Benz: 84,5 tys. euro
5. MAN: 85,7 tys. euro
6. Renault: 88 tys. euro
7. Scania: 90,6 tys. euro

Warto pamiętać, że na rynku wtórnym Renault należy do najbardziej atrakcyjnych cenowo długodystansowych ciągników, co może rekompensować nieco wyższe spalanie w przypadku starszych modeli.

tags: #ciagnik #siodlowy #mack #spalanie