Ciągniki siodłowe MAN TGX są znane z wyjątkowej wydajności, trwałości i innowacyjnych rozwiązań technologicznych. Wyposażone w wysokowydajne silniki o różnych mocach, te pojazdy oferują imponującą moc i moment obrotowy, co przekłada się na znakomite osiągi. W 2015 roku MAN wprowadził na rynek model TGX EfficientLine 2, który miał na celu zapewnienie niższego całkowitego kosztu utrzymania.
Konfiguracje podwozia i parametry silnika
Testowany ciągnik, w wersji Vario, przeznaczony jest do transportu międzynarodowego. Jazdę próbną odbyto ciągnikiem z popularnym silnikiem o mocy 440 KM, co świadczy o jego zdolnościach do długodystansowych przewozów.
Egzamin na prawo jazdy - Obsługa pojazdu kat. C+E - Ciągnik Siodłowy MAN TGX
Kabiny i wymiary
Prezentowany ciągnik wyposażono w kabinę XLX, czyli ze średnią wysokością dachu. MAN oferuje różne konfiguracje kabin, zapewniając komfort i funkcjonalność dla kierowcy. Poniżej przedstawiono porównanie wymiarów kabin GX, GM i GN:
| Parametr | Kabina GX | Kabina GM | Kabina GN |
|---|---|---|---|
| Długość zewnętrzna | 2280 mm | 2280 mm | 2280 mm |
| Szerokość zewnętrzna | 2440 mm | 2440 mm | 2440 mm |
| Długość wewnętrzna | 2145 mm | 2145 mm | 2145 mm |
| Szerokość wewnętrzna | 2270 mm | 2270 mm | 2270 mm |
| Wysokość tunelu silnika | 120 mm | 120 mm | 120 mm |
| Liczba siedzeń | 2 | 2 | 2 |
| Łóżka max. | 2 | 2 | max. |
Komfort i ergonomia kabiny XLX
Przestronna kabina XLX już po pierwszym oglądzie sprawia bardzo dobre wrażenie. Przy bliższym poznaniu detali okazuje się, że niemal wszystko jest przemyślane i solidnie wykonane. Stylizacja kokpitu, wykończonego miękkim materiałem, jest estetyczna, a deska rozdzielcza - przejrzysta. Kierowca może przyjąć wygodną pozycję za kierownicą, która jest ustawiana w dwóch płaszczyznach. Komfortowy fotel wyposażony jest w podłokietniki, zawieszenie pneumatyczne oraz wszechstronną regulację, obejmującą m.in. podparcie lędźwiowe i pleców, trzymanie boczne, a także ogrzewanie.
Pneumatyczne zawieszenie tylne w połączeniu z zawieszeniem kabiny na sprężynach śrubowych doskonale sprawdza się, zapewniając dobrą amortyzację na nierównościach. Przed słońcem chronią przyciemniane szyby, dwie osobne, łatwo rozwijane i zwijane rolety na szybie czołowej oraz rolety na szybach bocznych. Silnik jest znakomicie wyciszony, co zapewnia wysoki komfort akustyczny w kabinie.
Zautomatyzowana skrzynia biegów płynnie zmienia przełożenia, a podczas manewrowania można wykorzystać jej „żółwie” biegi - po jednym do przodu i do tyłu. Po wysunięciu lodówki do przodu można otworzyć nad nią stolik, przydatny na przykład podczas posiłków.
Ocena kabiny przez kierowcę zawodowego
Przygodnie napotkany kierowca tira, poproszony o ocenę wnętrza kabiny testowanego TGX-a, z przyjemnością zasiadł za kierownicą. Fotel uznał za bardzo wygodny, zwracając uwagę na dobre wyprofilowanie i trzymanie boczne. Tablicę wskaźników ocenił jako estetyczną i czytelną, a rozmieszczenie pokręteł, przycisków i innych elementów na desce rozdzielczej - ergonomiczne. Podkreślił, że do każdego z nich można sięgnąć bez wychylania się z fotela.
Pochwalił szerokie łóżko i siateczki, zamocowane nad nim na tylnej ścianie, które w wielu autach brakuje, a są przydatne do przechowywania drobiazgów. Liczba schowków w tej kabinie jest imponująca; projektanci starali się wykorzystać każdą przestrzeń, np. nad bocznymi oknami. Spodobał mu się też niski tunel silnika, który nie utrudnia poruszania się w kabinie, a jej wysokość pozwala na wyprostowanie się w pozycji stojącej na tunelu silnika, co ułatwia przebieranie się. Recenzent znalazł również dodatkowe zastosowanie dla dźwigni okna dachowego, oceniając, że idealnie nadaje się do zawieszenia ręcznika po kąpieli.
Innowacje w MAN TGX EfficientLine 2
Na pierwszy rzut oka współczesny ciągnik niewiele różni się od pojazdów sprzed lat, z wyjątkiem nowej stylizacji karoserii. Jednak kryje w sobie tyle technologicznych nowinek, że kierowca jeżdżący wcześniej ciągnikiem starszej generacji może mieć problemy z ich opanowaniem i właściwym wykorzystaniem.
EfficientLine 2 to nowy pakiet wyposażenia pojazdu, przeznaczony do zastosowania w ruchu dalekobieżnym, który ma na celu poprawę efektywności poprzez redukcję zużycia paliwa i obniżenie kosztów eksploatacyjnych. Nowością w pakiecie są:
- zmodernizowany silnik Euro 6,
- aktywny tempomat EfficientCruise, uwzględniający topografię terenu,
- TipMatic 2, czyli zautomatyzowana skrzynia biegów z nowym oprogramowaniem, przyspieszającym jej pracę.
Ponadto zachowano już znane usprawnienia, takie jak APM (rozłączalna sprężarka), światła dzienne, alternator Longlife Eco oraz elementy zmniejszające opór aerodynamiczny, takie jak ogranicznik prędkości 85 km/h i aeropakiet. Obniżenie masy własnej zapewnia aluminiowy zbiornik sprężonego powietrza. W ramach pakietu proponowane są także energooszczędne opony oraz szkolenie MAN ProfiDrive.
Systemy wspomagające kierowcę i oszczędność paliwa
EfficientCruise - prognozujący tempomat sterowany GPS-em
Ten sterowany GPS-em tempomat w znacznym stopniu przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa. Uwzględnia zbliżające się podjazdy i zjazdy, analizując dane na mapie trójwymiarowej i pozycję pojazdu. Prognozuje i automatycznie kontroluje prędkość pojazdu w taki sposób, że pęd pojazdu jest wykorzystywany do oszczędzania paliwa. Pojazd może automatycznie zwiększyć pęd jazdy przed wzniesieniem, a pod koniec wzniesienia „odpuścić” i ze zmniejszoną prędkością przejechać przez szczyt. Podczas jazdy pod górę system zapobiega redukcji zmiany biegów, jeśli uzna, że szczyt może być pokonany na dotychczasowym biegu.
TopTorque i Power Train Manager
Funkcji EfficientCruise sprzyja funkcja zwiększania momentu obrotowego TopTorque na 11. i 12. biegu. Sterujący silnikiem program Power Train Manager zwiększa moment obrotowy o 200 Nm na najwyższych biegach. Dzięki temu kierowca może jechać dłużej na wyższym biegu, a ilość redukcji biegów, np. na nieznacznych pochyłościach na autostradzie, zostaje zmniejszona. Zmniejsza to zużycie paliwa, zwiększa średnią prędkość i poprawia komfort prowadzenia pojazdu.
EfficienRoll - funkcja skrzyni biegów MAN TipMatic 2
Oszczędności sprzyja także funkcja skrzyni biegów MAN TipMatic 2, jaką jest EfficienRoll. Została ona zaprojektowana z myślą o odcinkach autostrad i dróg krajowych charakteryzujących się lekkim nachyleniem. Skrzynia biegów w takich przypadkach automatycznie wybiera pozycję neutralną, dzięki czemu prędkość nie jest redukowana przez hamowanie silnikiem. W ten sposób pojazd nabiera na lekkim nachyleniu dodatkowego pędu, który może potem wykorzystać podczas jazdy po równych odcinkach lub pod górę. W przypadku przekroczenia przez pojazd zadanej lub dopuszczalnej prędkości, skrzynia biegów włącza ponownie bieg.
Systemy bezpieczeństwa
Wśród systemów bezpieczeństwa nie brakuje adaptacyjnego tempomatu (ACC), który utrzymuje zadaną odległość od pojazdu poprzedzającego. W przypadku przekroczenia przez pojazd bezpiecznego odstępu, system automatycznie zmniejsza moment obrotowy silnika.
Asystent hamowania awaryjnego (EBA) ma za zadanie zminimalizować skutki ewentualnej kolizji. System EBA posiada zamontowany centralnie z przodu pojazdu radar, który rejestruje obiekty jadące z przodu i stojące na pasie ruchu danego pojazdu. W przypadku, gdy kierowca nie zareaguje na przekazywane przez system ostrzeżenia, system EBA automatycznie uruchamia hamowanie awaryjne.