Ciągniki siodłowe serii MAN TGA stanowią ważny punkt na rynku pojazdów ciężarowych. Kluczowym elementem tych maszyn jest nowoczesny silnik D20 z wtryskiem common rail, który zadebiutował w modelu TGA kilka lat przed zakończeniem jego głównego cyklu produkcyjnego. Główną zaletą tej jednostki napędowej jest niskie zużycie paliwa - silnik spala średnio o pięć litrów oleju napędowego na 100 km mniej niż starsze konstrukcje z rzędową pompą wtryskową.
Parametry silnika D20
Jednostka napędowa D20 występuje w szerokim zakresie mocy, co pozwala na dopasowanie pojazdu do indywidualnych potrzeb transportowych. Dostępne warianty mocy obejmują:
- 310 KM, 320 KM, 350 KM, 360 KM
- 390 KM, 400 KM, 430 KM, 440 KM
Konfiguracja podwozia i nadwozia
Ciągniki siodłowe TGA oferowane były w różnych konfiguracjach układu jezdnego, co pozwalało na obsługę zróżnicowanych zadań transportowych:
- Układ 4x2 (dwuosiowy)
- Układ 6x2 oraz 6x4 (trzyosiowy)
Największą popularnością na rynku cieszą się pojazdy wyposażone w kabinę typu XXL. Jest to rozwiązanie dedykowane do transportu długodystansowego, wyposażone w dwie koje. Wewnętrzna wysokość kabiny wynosi 2100 mm, co czyni ją jedną z najbardziej przestronnych w swojej klasie - wymiar ten jest identyczny jak w Volvo FH (kabina L2H3) i zbliżony do modelu DAF XF Super Space.
Eksploatacja i ocena użytkowa
Kierowcy doceniają MAN-a TGA przede wszystkim za dużą liczbę schowków oraz wydajne ogrzewanie postojowe. Do zalet modelu zalicza się również:
- Obszerną i funkcjonalną szoferkę
- Niską utratę wartości pojazdu
- Dobre zabezpieczenie antykorozyjne
- Niski poziom awaryjności ogólnej
Mimo wielu zalet, użytkownicy wskazują na pewne mankamenty. Do najczęściej zgłaszanych uwag należą: niska jakość wykończenia wnętrza (twarde plastiki), ograniczona wytrzymałość zawieszenia kabiny na polskich drogach oraz defekty synchronizatorów skrzyni biegów. Istotnym utrudnieniem jest również brak możliwości samodzielnej naprawy nawet niewielkich awarii sygnalizowanych przez komputer pokładowy.
Uwagi serwisowe
W przypadku egzemplarzy z 2004 roku należy zwrócić szczególną uwagę na stan pompy olejowej. W pierwszym roku produkcji silnika D20 występowały usterki tego podzespołu, które mogły prowadzić nawet do zatarcia silnika. Warto zweryfikować, czy pompa została wymieniona na model wolny od wad. Dodatkowo, silnik D20 wykazuje naturalne zużycie oleju na poziomie około litra na 1000 km. Częstą przypadłością nowszych TGA jest również "wariująca" elektronika, gdzie przyczyną błędów wyświetlanych przez komputer bywają zaśniedziałe styki.
| Model pojazdu | Konfiguracja | Przebieg (tys. km) |
|---|---|---|
| MAN TGA | 4x2 | 150-250 |
| DAF XF 95 | 4x2 | 150-254 |