Ciągniki siodłowe MAN cieszą się niesłabnącą popularnością wśród firm transportowych na całym świecie. Są niezawodne, komfortowe i oferują mnóstwo opcji, a nie tylko moc silnika przyciąga kupujących. Poniżej przedstawiamy szczegółowe informacje dotyczące wybranych serii, ich historii, specyfikacji technicznych oraz kluczowych cech.
Historia i Produkcja Serii MAN TGA
Produkcję serii TGA rozpoczęto w 2000 roku, początkowo wyłącznie w odmianach przeznaczonych do transportu dalekobieżnego. Wersje przeznaczone do przewozów ładunków na krótszych dystansach zostały wprowadzone do oferty w III kwartale tego samego roku.
W październiku 2007 roku rozpoczęto produkcję modeli rodziny TGA w zakładach "MAN Trucks" zlokalizowanych w Niepołomicach pod Krakowem. Są to modele przeznaczone głównie na rynki państw byłego ZSRR oraz odmiany należące do serii "WorldWide", przeznaczone do sprzedaży na rynkach państw afrykańskich i arabskich. Wersje "WorldWide" charakteryzują się wykorzystaniem podzespołów starszych serii modelowych koncernu MAN AG.
W 2009 roku utworzona została w Uzbekistanie spółka MAN Auto-Uzbekistan, która w listopadzie tego samego roku rozpoczęła produkcję modeli serii TGA w Samarkandzie.
Silniki Serii MAN TGA
Do napędu serii TGA przewidziano silniki rodziny D 2866 o pojemności 12 litrów i mocach 310 KM, 360 KM lub 410 KM. Od 2004 roku montowana jest nowa seria silników D 20 wyposażona we wtrysk bezpośredni typu Common Rail o mocach 310 KM, 350 KM, 390 KM i 430 KM. Seria silników D 2876 przeszła również modernizację i uzyskiwała moc 480 KM lub 530 KM.
Charakterystyka Silnika D 2066 LF01
Silnik z serii D 20 typu D 2066 LF01 ma 6 cylindrów w układzie pionowym, rzędowym i z górnym wałkiem rozrządu. Jest turbodoładowany, z chłodzeniem powietrza doładowującego i recyrkulacją spalin. Posiada 4 zawory na cylinder, pojemność skokową 10,518 litra i stopień sprężania 19:1.
Charakterystyka Silnika D 2676 LF01
Silnik z serii D 26 typu D 2676 LF01 ma 6 cylindrów w układzie pionowym, rzędowym, z górnym wałkiem, turbodoładowaniem, chłodzeniem powietrza i recyrkulacją spalin. Ma również 4 zawory na cylinder, pojemność skokową 12,418 litra i osiąga moc maksymalną 353 kW (480 KM) przy 1900 obr./min i moment obrotowy 2300 Nm przy 1050-1400 obr./min.
Kabiny MAN TGA
Modele serii TGA wyposażane były w 6 rodzajów kabin. Wśród nich wyróżnić można krótką M, przedłużoną L, a także przedłużoną i podwyższoną LX.
Ciągniki Siodłowe MAN TGX: Wydajność i Innowacje
Ciągniki siodłowe MAN TGX są znane z wyjątkowej wydajności, trwałości i innowacyjnych rozwiązań technologicznych. Wyposażone w wysokowydajne silniki o różnych mocach, te pojazdy oferują imponującą moc i moment obrotowy, co przekłada się na znakomite osiągi.
Kabiny i Wymiary MAN TGX
Seria TGX oferuje różne typy kabin, zapewniając komfort i funkcjonalność dopasowaną do potrzeb transportu dalekobieżnego. Poniżej przedstawiono wymiary trzech popularnych kabin:
| Kabina | Długość zewnętrzna | Szerokość zewnętrzna | Długość wewnętrzna | Szerokość wewnętrzna | Wysokość tunelu silnika | Liczba siedzeń | Łóżka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GX | 2280 mm | 2440 mm | 2145 mm | 2270 mm | 120 mm | 2 | max. 2 |
| GM | 2280 mm | 2440 mm | 2145 mm | 2270 mm | 120 mm | 2 | max. 2 |
| GN | 2280 mm | 2440 mm | 2145 mm | 2270 mm | 120 mm | 2 | max. 2 |
MAN TGS: Maksymalna Wydajność i Komfort
MAN TGS to synonim najwyższej wydajności i komfortu w transporcie. Dzięki swoim wydajnym i oszczędzającym paliwo silnikom wspiera ekonomiczną eksploatację i niezawodność. Ergonomiczne miejsce pracy kierowcy oferuje maksymalny komfort i ułatwia codzienną pracę.
Silniki i Technologia Napędu MAN TGS
W przypadku ciężarówek na końcu dnia liczy się, ile ładunku przetransportowano z miejsca A do miejsca B. Z wydajnymi silnikami MAN jest to znacznie więcej, niż można było oczekiwać. Poszczególne elementy są bowiem zaprojektowane jako konstrukcje lekkie, a to oznacza lepsze wykorzystanie dopuszczalnej masy dodatkowej.
Nowy silnik D30 zapewni w przyszłości we wszystkich ciągnikach siodłowych 4 x 2 o normalnej lub niskiej wysokości konstrukcyjnej maksymalną oszczędność dzięki niskim kosztom eksploatacji. Jako podstawowy element układu przenoszenia napędu D30 PowerLion, MAN TipMatic 14 w połączeniu z jednostką napędową D30 generuje większą moc niż wcześniej, dzięki czemu pomaga oszczędzać paliwo. System przełączający, sterowany oprogramowaniem, samoczynnie ustala optymalną strategię ruszania i zmiany biegów.
Testy MAN TGX z silnikiem D30 PowerLion
Aerodynamika i Ładowność MAN TGS
Im lepiej wiatr opływa pojazd, tym mniej paliwa zużywa się podczas jazdy. Do tego dochodzą nowe boczne osłony ramy: nowa osłona ramy do ciągników siodłowych w dynamicznej stylistyce sprawia, że pojazd jest jeszcze bardziej atrakcyjny wizualnie.
Ekskluzywne programy jazdy MAN TipMatic poprawią efektywność Twojego MAN-a TGS on the Job. A co najważniejsze: dzięki MAN Now można elastycznie korzystać ze wszystkich programów jazdy TipMatic dla pojazdu MAN TGS lub je z powrotem dezaktywować.
Ciągnik siodłowy o zoptymalizowanej ładowności TGS-TS z silnikiem MAN D15 i kabiną kierowcy TN ma masę własną poniżej 6,5 ton we wszystkich wariantach mocy. MAN TGS-TS z kabiną kierowcy TN zawiera wszystko, co jest niezbędne do zastosowań specjalnych z dużą ładownością w krajowym ruchu dalekobieżnym i ciężkim ruchu dystrybucyjnym. Dalsze zmniejszenie masy własnej nawet o 205 kg umożliwiają jeszcze inne fabryczne opcje wyposażenia.
Serwis i Usługi Cyfrowe MAN TGS
Koniec z nieoczekiwanymi kosztami serwisu. W zależności od tego, gdzie używany jest pojazd MAN TGS, proponujemy dostosowane okresy międzyprzeglądowe. Dzięki dostosowaniu komputera konserwacyjnego możliwe są dłuższe okresy międzyprzeglądowe w zakresie czyszczenia filtra cząstek stałych silników wysokoprężnych.
MAN TGS to nie tylko niezwykle wydajny pojazd; konsekwentnie dopasowuje się on do swojego kierowcy. MAN oferuje szeroki wachlarz usług, usługi cyfrowe i rozwiązania telematyczne.
Popularność i Aspekty Ekonomiczne Ciągników Siodłowych MAN
Nie tylko moc silnika przyciąga kupujących. Cena używanego ciągnika siodłowego MAN waha się od około 50 000 złotych za modele z 2010 roku do około 1 miliona złotych za modele z 2023 roku. Jest to świetna inwestycja dla firm transportowych.
Zużycie paliwa w ciągniku siodłowym MAN TGX 440 jest determinowane przez różne czynniki. Średnio, ten model zużywa około 30 litrów na każde przejechane 100 kilometrów. Należy pamiętać, że podane wartości są orientacyjne i mogą różnić się w zależności od warunków eksploatacji.