MAN Truck & Bus AG, spółka zależna Grupy Volkswagen, jest jednym z wiodących producentów pojazdów użytkowych w Europie. Firma z siedzibą w Monachium w Niemczech specjalizuje się w produkcji ciężarówek, autobusów i silników wysokoprężnych, obsługujących różne branże, w tym logistykę, budownictwo i transport publiczny. Założona w 1758 roku jako Eisenhütte St. Antony (firma produkująca stal), MAN ma długą historię doskonałości inżynieryjnej, a jej specjalizacja w technologii samochodowej rozpoczęła się na początku XX wieku. Firma była pionierem wielu innowacji w produkcji ciężarówek, w tym silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem, projektów aerodynamicznych i technologii przyjaznych dla środowiska. MAN Truck & Bus AG jest częścią TRATON SE, grupy pojazdów użytkowych należącej do Volkswagen AG, co pozwala MAN na korzystanie z najnowocześniejszej technologii motoryzacyjnej i współdzielonej wiedzy między markami TRATON, takimi jak Scania i Navistar.
Główne modele ciągników siodłowych MAN
MAN oferuje szeroką gamę ciągników siodłowych, zaprojektowanych z myślą o różnorodnych zastosowaniach, od transportu dalekobieżnego po logistykę miejską.
MAN TGX - flagowy model do transportu dalekobieżnego
MAN TGX to flagowa ciężarówka dalekobieżna firmy, zaprojektowana pod kątem oszczędności paliwa, komfortu kierowcy i zaawansowanego bezpieczeństwa. Dostępna jest z silnikami D26 i D38 o mocy od 430 do 640 KM oraz wyposażona w automatyczną skrzynię biegów TipMatic® o maksymalnie 14 przełożeniach. Wyposażona w technologie takie jak EfficientCruise i EfficientRoll, TGX zmniejsza zużycie paliwa, zapewniając jednocześnie płynną pracę. Aerodynamiczny design jest dodatkowo wzmocniony cyfrowymi lusterkami OptiView, przyczyniającymi się do poprawy widoczności i zmniejszenia oporu powietrza. Wariant TGX EfficientLine skupia się na maksymalizacji opłacalności poprzez obniżenie emisji CO₂ i poprawę ekonomii paliwa.
MAN eTGX - elektryczna alternatywa
MAN eTGX to elektryczna wersja modelu TGX, zaprojektowana do zrównoważonego transportu długodystansowego. Technologia szybkiego ładowania umożliwia przywrócenie zasięgu o 350 km w zaledwie 45 minut, co czyni ją praktyczną alternatywą dla operatorów logistycznych przechodzących na transport bez emisji.
MAN TGS - wszechstronny wariant do ciężkich zadań
MAN TGS to wszechstronny ciężki samochód ciężarowy przeznaczony do budownictwa, usług komunalnych i transportu regionalnego. Dostępny jest z silnikami D15 i D26, oferującymi moc od 330 do 520 KM. Samochód obsługuje wiele konfiguracji osi, co sprawia, że nadaje się do różnych zastosowań, takich jak wywrotki, betoniarki i pojazdy flotowe. Wytrzymała konstrukcja ramy i adaptacyjne zawieszenie zapewniają doskonałą trwałość, nawet w trudnych warunkach.
MAN eTGS - elektryczny odpowiednik TGS
MAN eTGS to elektryczny odpowiednik modelu TGS, zaprojektowany do zastosowań w transporcie ciężkim regionalnym i miejskim. Posiada baterię o pojemności do 480 kWh, co zapewnia zasięg ponad 300 km na jedno ładowanie. eTGS jest szczególnie skuteczny na terenach budowy o niskiej emisji oraz w obszarach miejskich, gdzie obowiązują surowe przepisy dotyczące ochrony środowiska. Dzięki możliwości szybkiego ładowania zapewnia szybką regenerację, minimalizując czas przestoju i zapewniając ciągłą pracę.
MAN TGM - średnia klasa do dystrybucji miejskiej
MAN TGM to średniej wielkości samochód dostawczy, idealny do dystrybucji miejskiej i usług komunalnych. Jest wyposażony w silniki D08, oferujące moc od 250 do 320 KM, a jego masa całkowita wynosi od 13 do 26 ton. System EfficientHybrid zwiększa efektywność paliwową poprzez odzyskiwanie energii podczas hamowania, co sprawia, że TGM jest odpowiednią opcją do operacji wymagających częstego ruszania i zatrzymywania.
MAN eTGM - elektryczna wersja TGM
MAN eTGM to elektryczna wersja modelu TGM, zaprojektowana do miejskiej logistyki i zrównoważonego transportu miejskiego. Oferuje zasięg do 190 km i jest zasilana baterią o pojemności 264 kWh, z możliwością szybkiego ładowania o mocy 150 kW. Jej kompaktowy design i cicha praca sprawiają, że jest idealna do ekologicznych dostaw w centrach miejskich.
MAN TGL - lekki i zwrotny do logistyki miejskiej
MAN TGL to lekki i bardzo zwrotny samochód dostawczy, zaprojektowany do miejskiej logistyki i dystrybucji na krótkich dystansach. Dostępny jest z silnikami D08 o mocy od 150 do 250 KM, a jego masa całkowita wynosi od 7,5 do 12 ton. Kompaktowe wymiary i doskonały promień skrętu sprawiają, że doskonale nadaje się do poruszania się po mieście i dostaw na ostatnią milę.
MAN eTGL - elektryczny wariant TGL
MAN eTGL to elektryczna wersja modelu TGL, oferująca baterię o pojemności 160 kWh i zasięg do 235 km. Możliwość szybkiego ładowania pozwala na naładowanie do 80% w zaledwie 40 minut, co czyni go efektywnym wyborem dla firm, które chcą zmniejszyć swój ślad węglowy.
Dane techniczne silników MAN Euro 6
Samochody ciężarowe MAN są wyposażone w mocne i oszczędne silniki wysokoprężne. Najnowsze modele posiadają silniki D15, D26 i D38, które oferują różne moce od 150 KM do 640 KM. MAN jest liderem w ekologicznych rozwiązaniach transportowych, a modele TGX i TGS zostały zaprojektowane z myślą o spełnieniu norm emisji Euro 6d, co znacząco redukuje emisję CO2.
| Parametr | MAN D2676LF45 « Common Rail » | MAN D2676LF46 « Common Rail » | MAN D2676LF47 « Common Rail » |
|---|---|---|---|
| Katalizator i wtrysk | Catalyseur SCR et injection AdBlue | Catalyseur SCR et injection AdBlue | Catalyseur SCR et injection AdBlue |
| Maksymalna moc | 353 kW (480 ch) à 1800 tr/min | 324 kW (440 ch) à 1800 tr/min | 294 kW (400 ch) à 1800 tr/min |
| Maksymalny moment obrotowy | 2300 Nm de 930 à 1400 tr/min | 2100 Nm de 930 à 1400 tr/min | 1900 Nm de 930 à 1400 tr/min |
| Moc administracyjna | 33 CV | 33 CV | 33 CV |
| Pojemność silnika | 12.419 litres | 12.419 litres | 12.419 litres |
| Średnica x skok | 126 mm x 166 mm | 126 mm x 166 mm | 126 mm x 166 mm |
Budowa i konfiguracja podwozia
Samochody ciężarowe MAN są budowane na różnych konfiguracjach podwozia, w tym 4x2, 6x2, 6x4 i 8x4, co pozwala im obsługiwać różnorodne zastosowania od transportu towarów po ciężkie prace budowlane. Oś przednia o nośności 7,5 t ma zawieszenie w postaci pojedynczych resorów parabolicznych ze stabilizatorem przechyłów, natomiast tylna oś napędowa o nośności 13 t z przekładnią hipoidalną (przełożenie 2,53) i blokadą mechanizmu różnicowego ma zawieszenie pneumatyczne z regulacją wysokości (ECAS) oraz czujnikiem ciśnienia w poduszkach.
Kabina kierowcy - komfort i ergonomia
Kabiny ciężarówek MAN są zaprojektowane z myślą o komforcie i efektywności kierowcy. Funkcje obejmują ergonomiczne fotele, zaawansowane systemy rozrywki oraz cyfrowe zespoły wskaźników. Kabiny MAN w obecnym designie, choć są na rynku od ponad dekady, nadal mogą się podobać i mają swoich zdeklarowanych zwolenników wśród kierowców. Cenione są za przestronność wnętrza, jakość wykończenia oraz ergonomię obsługi, a także duży komfort, jaki oferują podczas odpoczynku. Flotowa kabina XLX ma długość 2280 mm i szerokość 2440 mm. Wyposażono ją w dwie komfortowe leżanki z wygodnymi materacami - dolna ma szerokość 790 mm, górna 705 mm. Dolna leżanka ma stelaż o zróżnicowanych strefach sztywności. W kabinie XLX znajdziemy schowki o różnej wielkości i przeznaczeniu, w tym dwie wysuwane szuflady na drobiazgi w środkowej części deski rozdzielczej, sporą wysuwaną lodówkę pod dolną leżanką oraz trzy zamykane schowki nad górną krawędzią szyby przedniej. Nie zapomniano o poręcznych schowkach na drzwiach. Po podniesieniu leżanki do góry uzyskujemy dostęp do dwóch kolejnych schowków (jeden zewnętrzny, tzw. brudny, drugi z dostępem z zewnątrz i wewnątrz). Niski tunel centralny (120 mm) niespecjalnie przeszkadza w przemieszczaniu się we wnętrzu, zwłaszcza że wysokość wnętrza to 1820 mm.
Technologie poprawiające efektywność i bezpieczeństwo
Ciągniki siodłowe MAN Euro 6 są wyposażone w szereg zaawansowanych technologii, które wspierają kierowców w codziennej pracy, minimalizując zużycie paliwa i zwiększając bezpieczeństwo.
Skrzynia biegów MAN TipMatic
Testowany ciągnik siodłowy MAN TGX 18.470 4x2 BLS był wyposażony w zautomatyzowaną skrzynię biegów MAN TipMatic 14 27 DD o 12 przełożeniach z bezpośrednim przełożeniem na najwyższym biegu (rozpiętość przełożeń 16,41-1,0). Pracę skrzyni biegów nadzorował system automatycznej zmiany MAN TipMatic Profi Performance z oprogramowaniem do eksploatacji w ruchu drogowym, współpracujący ze sterowanym elektronicznie wydechowym hamulcem silnikowym EVBec. Oprogramowanie skrzyni wyposażono w skutecznie działające funkcje obniżające zużycie paliwa, takie jak np. Efficient Roll czy tryb jazdy ekonomicznej Eco. Dodatkowym rozszerzeniem możliwości pojazdu była funkcja rozkołysania (uruchamiana przyciskiem), pomagająca w kłopotliwych sytuacjach związanych z trudnościami z ruszeniem z miejsca na śliskim lub grząskim podłożu.
Inteligentny tempomat MAN Efficient Cruise
Aktywny tempomat MAN Efficient Cruise 2 utrzymywał bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu (ACC) z funkcją Stop and Go. Podczas jazdy testowej skoncentrowano się na obserwacji działania inteligentnego tempomatu MAN Efficient Cruise, który wspierany systemem GPS rejestruje przebieg trasy z uwzględnieniem wzniesień oraz pochyłości z wyprzedzeniem aż do trzech kilometrów. Dzięki temu tempomat Efficient Cruise dopasowuje bieg oraz prędkość pojazdu w taki sposób, aby jazda była jak najbardziej ekonomiczna. Kierowca, zależnie od panującego natężenia ruchu, konfiguracji trasy czy swoich preferencji, może wybrać jeden z 4 dostępnych zakresów poziomów tolerancji prędkości, co w efekcie może przynieść zauważalne korzyści w postaci niższego spalania. Tempomat Efficient Cruise po nawiązaniu łączności z GPS odczytuje mapy topograficzne bieżącego terenu i na tej podstawie oraz przy uwzględnieniu bieżących parametrów jazdy - prędkości i ustawień pola tolerancji - dobierana jest optymalna strategia przełączania biegów. Efektem jest np. to, że przy podjazdach pod wzniesienia zestaw będzie zwalniać, unikając niepotrzebnej redukcji biegu, z kolei na zjazdach rozpędza się - tu z pomocą przyjdzie funkcja EfficientRoll pozwalająca na swobodne toczenie z silnikiem pracującym na biegu jałowym.
MAN Efficient Cruise
Systemy bezpieczeństwa
Za skuteczne działanie hamulców roboczych odpowiadał sterowany elektronicznie układ hamulcowy MAN BrakeMatic. Wyposażenie standardowe obejmowało również takie systemy, jak ABS, ASR oraz ESP. Był też system hamowania awaryjnego Emergency Brake Assist 2 (EBA2) oraz system MAN Easy Start współpracujący ze skrzynią TipMatic.
Test MAN TGX 18.470 4x2 BLS Euro VI D
Na krótki test do redakcji trafił ciągnik siodłowy MAN TGX 18.470 4x2 BLS wyposażony w kabinę sypialną typu XLX. Ciągnik połączono z naczepą kurtynową Wielton Curtain Master M4 w barwach firmy Sachs Trans. Z założenia model TGX 18.470 4x2 BLS o rozstawie osi 3600 mm to typowy „wół roboczy”, czyli ciągnik siodłowy wykorzystywany w przewozach dalekobieżnych, wyposażony w kabinę XLX z dachem o średniej wysokości, a w niej dwie leżanki. Najważniejszym aspektem testu było to, że ciągnik spełniał wymagania normy Euro VI D, w której emisja toksycznych składników spalin badana jest w realnych warunkach drogowych, a nie jak dotychczas na stanowisku badawczym. TGX-a napędza 6-cylindrowy rzędowy silnik D2676LF79 o pojemności skokowej 12,4 dm3 z jednostopniową turbosprężarką o osiągach w zupełności wystarczających do realizacji typowych zadań stawianych zestawom w transporcie dalekobieżnym. Maksymalna moc wynosiła 470 KM (346 kW), a maksymalny moment obrotowy - 2400 Nm. Ekonomiczny zakres prędkości obrotowych silnika to 1070-1220 obr/min.
Modyfikacje silnika D26 związane z przygotowaniem pojazdu do spełnienia wymagań normy Euro VI fazy D, czyli m.in. pojedyncza turbosprężarka czy zmniejszony poziom recyrkulacji spalin EGR i w niewielkim stopniu zwiększone dawkowanie AdBlue, dały w efekcie zużycie paliwa mniejsze nawet o 4% w stosunku do poprzedniej wersji. Silnik D26 z pojedynczą turbosprężarką w połączeniu z dobrze zestrojonym programem zmiany biegów doskonale radzi sobie na podjazdach, nawet w warunkach wymagających nagłego zwiększenia strumienia mocy docierającej na koła. Nie ma mowy o „przeciągnięciach” prędkości obrotowej silnika czy „nerwowych” reakcjach skrzyni biegów redukującej biegi. W zakresie dynamiki rozpędzania brak dwustopniowej turbosprężarki jest praktycznie niewyczuwalny - charakterystyka przebiegu momentu obrotowego 470-konnego silnika D26 jest tak ukształtowana, że jego maksymalną wartość ma się do dyspozycji już przy około 900 obr/min.
Testowy MAN TGX 18.470 4x2 BLS z naczepą kurtynową Wielton Curtain Master M4 to rozsądna propozycja dla flot realizujących przewozy dalekobieżne. Mimo że kabina MAN w ciągu ostatnich kilkunastu lat przeszła niewielkie modyfikacje, to w dalszym ciągu zachowuje własny styl i jest ceniona przez kierowców za przestronność wnętrza i jego doskonałe wyciszenie.
Zakup ciągnika siodłowego MAN Euro 6
Ciągniki pochodzą głównie z flot transportowych i leasingów, z udokumentowaną historią. Jeśli szukasz ciągnika do pracy w ruchu krajowym i międzynarodowym, MAN Euro 6 jest częstym wyborem ze względu na sprawdzone układy napędowe, komfort kabiny i dostępność serwisu. Najczęściej spotkasz silniki o mocy w przedziale ok. 400-520 KM oraz skrzynie zautomatyzowane - takie specyfikacje dobrze łączą ekonomikę z zapasem na trudniejsze trasy i cięższe ładunki. Przy wyborze warto zwrócić uwagę na moc (pod trasę i masy), rocznik i przebieg (pod planowany okres eksploatacji) oraz rodzaj konfiguracji pod naczepę - standard lub wersje o obniżonej wysokości, jeśli jeździsz na określonych zestawach. W praktyce dobrze jest też porównać wyposażenie kabiny i elementy wpływające na komfort kierowcy, ponieważ to realnie przekłada się na rotację i jakość pracy. Przed decyzją sprawdź zgodność konfiguracji z Twoją naczepą, stan układu napędowego oraz działanie skrzyni i retardera (jeśli jest na aucie). Dodatkowo obejrzyj ramę, zaczep, siodło, opony i ślady po naprawach - szczególnie w okolicach poduszek i mocowań. Jeśli chcesz szybko uruchomić pojazd do pracy bez zamrażania gotówki, rozważ leasing. Procedura jest prosta, a decyzja zależy głównie od takich parametrów jak wkład własny, okres finansowania i wartość wykupu - to one w największym stopniu kształtują miesięczne obciążenie i końcowy koszt. Przy zakupie ciągnika warto od razu domknąć temat ochrony, tak żeby pojazd mógł wyjechać do pracy bez przestojów.