MAN TGX to seria ciężkich pojazdów użytkowych, obejmująca ciągniki siodłowe, wywrotki, śmieciarki, podnośniki i cementowozy, produkowana przez niemiecką firmę MAN AG (MAN Nutzfahrzeuge AG) od 2007 roku. Pojazdy te są dostępne w konfiguracjach dwu-, trzy- i czteroosiowych. Od momentu swojej premiery, MAN TGX zdobył uznanie w branży transportowej, co potwierdza m.in. tytuł "Samochód Ciężarowy Roku 2008".
Historia i Ewolucja MAN TGX
Początki i Wyróżnienia (2007)
MAN TGX I został zaprezentowany po raz pierwszy w 2007 roku podczas Targów Motoryzacyjnych w Amsterdamie. Model ten oferowano z jedną z trzech kabin: XL, XLX lub XXL, zapewniając różnorodne opcje dopasowane do potrzeb transportowych. W porównaniu do wcześniejszej serii TGA, współczynnik oporu powietrza TGX był niższy o 4%, co przekładało się na lepszą ekonomikę.
W serii TGX, oprócz 6-cylindrowych silników o mocy od 360 do 540 KM, wprowadzono także potężną „ósemkę” w kształcie litery V o mocy 680 KM. Ten ostatni silnik dostępny był w dwóch wersjach: do ciągników głównych o momencie obrotowym 2700 Nm oraz w wariancie 3000 Nm, przeznaczonym do transportu ciężkich ładunków w ramach pociągu drogowego o łącznej masie do 250 ton. Zgodność z normami emisji spalin Euro 4 uzyskiwano dzięki układowi EGR wraz z filtrami cząstek stałych, natomiast zgodność z normą Euro 5 zapewniał system SCR wykorzystujący odczynnik AdBlue. Pojazdy wyposażono w skrzynie biegów ZF: 16-biegową manualną lub 12-biegową TipMatic, standardowo z wbudowanym intarderem, a na zamówienie z PriTarderem.
Rozwój i Modernizacje
MAN TGX EfficientLine (2010)
W 2010 roku firma MAN wprowadziła ultra-ekonomiczną wersję TGX EfficientLine z kabiną XLX, która pozwoliła zaoszczędzić do 3 l/100 km paliwa, stając się atrakcyjną propozycją dla flot dbających o koszty eksploatacji.
Pierwszy lifting (2012)
W 2012 roku ciężarówka przeszła pierwszy lifting, zyskując bardziej nowoczesny wygląd. Zmiany obejmowały zachowanie marki firmy pisanej wielkimi literami na osłonach chłodnicy, a także połączenie nowego dynamicznego grilla z szerokimi owiewkami bocznymi, co stworzyło zupełnie inny wygląd samochodu, podkreślając ewolucję modeli TGX i TGS. Zmiana konstrukcji przestrzeni pod szybą miała na celu poprawę widoczności z fotela kierowcy oraz wydajności wycieraczek. Plastikowa listwa pod szybą została pomalowana na czarno, aby optycznie powiększyć przednią szybę, co doprowadziło do wizualnych zmian w proporcjach przodu ciężarówki.
Drugi lifting (2016)
W 2016 roku na Targach Motoryzacyjnych w Hanowerze zaprezentowano pojazd po drugim liftingu. Ciężarówka otrzymała przeprojektowane i zoptymalizowane wloty powietrza, a wnętrze przeprojektowano, łącząc wyraźne, ciepłe kolory, nowe materiały i siedzenia, co jeszcze bardziej podniosło komfort pracy kierowcy.
Nowa Generacja MAN TGX II (2020)
MAN TGX II został zaprezentowany na Targach Motoryzacyjnych w Bilbao 10 lutego 2020 roku. Nowa generacja posiada zupełnie nową kabinę oraz unowocześnioną gamę silników:
- 9-litrowe silniki serii D15 o mocy 330, 360 i 400 KM (od 1600 do 1800 Nm).
- 12,4 L silniki serii D26 o mocy 430, 470 i 510 KM (odpowiednio 2200, 2400 i 2600 Nm).
- 15,2 L silniki serii D38 o mocy 540, 580 i 640 KM.
Przedstawiamy: Najwspanialszych pasażerów wszech czasów | Nowa generacja ciężarówek MAN #SimplyMyTruck
Szczegółowa Charakterystyka MAN TGX 18.470 4x2 BLS
Na krótki test do redakcji trafił ciągnik siodłowy MAN TGX 18.470 4X2 BLS wyposażony w kabinę sypialną typu XLX. Ciągnik połączono z naczepą kurtynową Wielton Curtain Master M4 w barwach firmy Sachs Trans. Z założenia model TGX 18.470 4×2 BLS o rozstawie osi 3600 mm to typowy „wół roboczy”, czyli ciągnik siodłowy wykorzystywany w przewozach dalekobieżnych, wyposażony w kabinę XLX z dachem o średniej wysokości, a w niej dwie leżanki.
Najważniejszym aspektem testu było to, że ciągnik spełniał wymagania normy Euro VI D, w której emisja toksycznych składników spalin badana jest w realnych warunkach drogowych, a nie jak dotychczas na stanowisku badawczym. Testowany MAN TGX 18.470 z silnikiem D26 to typowy ciągnik siodłowy wykorzystywany w przewozach dalekobieżnych, wyposażony w kabinę XLX - w prezentowanej wersji spełnia wymagania normy Euro VI faza D.
Silnik i Układ Napędowy
TGX-a napędza 6-cylindrowy rzędowy silnik D2676LF79 o pojemności skokowej 12,4 dm3 z jednostopniową turbosprężarką. Jego osiągi są w zupełności wystarczające do realizacji typowych zadań stawianych zestawom w transporcie dalekobieżnym. Maksymalna moc wynosiła 470 KM (346 kW), a maksymalny moment obrotowy - 2400 Nm. Ekonomiczny zakres prędkości obrotowych silnika to 1070-1220 obr/min.
Modyfikacje silnika D26 związane z przygotowaniem pojazdu do spełnienia wymagań normy Euro VI fazy D, czyli m.in. pojedyncza turbosprężarka, zmniejszony poziom recyrkulacji spalin EGR i w niewielkim stopniu zwiększone dawkowanie AdBlue, dały w efekcie zużycie paliwa mniejsze nawet o 4% w stosunku do poprzedniej wersji.
Silnik D26 z pojedynczą turbosprężarką w połączeniu z dobrze zestrojonym programem zmiany biegów doskonale sobie radzi na podjazdach, nawet w warunkach wymagających nagłego zwiększenia strumienia mocy docierającej na koła. Nie ma mowy o „przeciągnięciach” prędkości obrotowej silnika czy „nerwowych” reakcjach skrzyni biegów redukującej biegi. W zakresie dynamiki rozpędzania brak dwustopniowej turbosprężarki jest praktycznie niewyczuwalny - charakterystyka przebiegu momentu obrotowego 470-konnego silnika D26 jest tak ukształtowana, że jego maksymalną wartość ma się do dyspozycji już przy około 930 obr/min.
Skrzynia Biegów i Oprogramowanie
Samochód wyposażono w zautomatyzowaną skrzynię biegów MAN TipMatic 14 27 DD o 12 przełożeniach z bezpośrednim przełożeniem na najwyższym biegu (rozpiętość przełożeń 16,41-1,0). Pracę skrzyni biegów nadzorował system automatycznej zmiany MAN TipMatic Profi Performance z oprogramowaniem do eksploatacji w ruchu drogowym, współpracujący ze sterowanym elektronicznie wydechowym hamulcem silnikowym EVBec.
Oprogramowanie skrzyni wyposażono w skutecznie działające funkcje obniżające zużycie paliwa, takie jak np. Efficient Roll czy tryb jazdy ekonomicznej Eco. Dodatkowym rozszerzeniem możliwości pojazdu była funkcja rozkołysania (uruchamiana przyciskiem), pomagająca w kłopotliwych sytuacjach związanych z trudnościami z ruszeniem z miejsca na śliskim lub grząskim podłożu.
Modyfikacje silnika D26 związane z przystosowaniem do wymagań normy Euro VI fazy D oraz dobrze zestrojony program sterowania pracą skrzyni biegów MAN TipMatic dały w efekcie zużycie paliwa niższe o 4%.
Podwozie i Układ Hamulcowy
Oś przednia o nośności 7,5 t miała zawieszenie w postaci pojedynczych resorów parabolicznych ze stabilizatorem przechyłów. Tylna oś napędowa o nośności 13 t z przekładnią hipoidalną (przełożenie 2,53) i blokadą mechanizmu różnicowego miała zawieszenie pneumatyczne z regulacją wysokości (ECAS) oraz czujnikiem ciśnienia w poduszkach. Na długie trasy przystosowano pojazd, montując dwa zbiorniki paliwa o pojemności 470 l oraz 910 l, a także 85-litrowy zbiornik AdBlue.
Za skuteczne działanie hamulców roboczych odpowiadał sterowany elektronicznie układ hamulcowy MAN BrakeMatic. Wyposażenie standardowe obejmowało również takie systemy, jak ABS, ASR oraz ESP. Był też system hamowania awaryjnego Emergency Brake Assist 2 (EBA2) oraz system MAN Easy Start współpracujący ze skrzynią TipMatic.
Systemy Wspomagające Kierowcę
Aktywny tempomat MAN Efficient Cruise 2 utrzymywał bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu (ACC) z funkcją Stop and Go. Podczas jazdy testowej skoncentrowano się na obserwacji działania inteligentnego tempomatu MAN Efficient Cruise, który wspierany systemem GPS rejestruje przebieg trasy z uwzględnieniem wzniesień oraz pochyłości z wyprzedzeniem aż do trzech kilometrów. Dzięki temu tempomat Efficient Cruise dopasowuje bieg oraz prędkość pojazdu w taki sposób, aby jazda była jak najbardziej ekonomiczna.
Kierowca, zależnie od panującego natężenia ruchu, konfiguracji trasy czy swoich preferencji, może wybrać jeden z 4 dostępnych zakresów poziomów tolerancji prędkości, co w efekcie może przynieść zauważalne korzyści w postaci niższego spalania. Maksymalny zakres poziomu tolerancji prędkości dla MAN Efficient Cruise wynosi ±9 km/h. Tempomat Efficient Cruise po nawiązaniu łączności z GPS odczytuje mapy topograficzne bieżącego terenu i na tej podstawie oraz przy uwzględnieniu bieżących parametrów jazdy - prędkości i ustawień pola tolerancji - dobierana jest optymalna strategia przełączania biegów. Efektem jest np. to, że przy podjazdach pod wzniesienia zestaw będzie zwalniać, unikając niepotrzebnej redukcji biegu, z kolei na zjazdach rozpędza się - tu z pomocą przyjdzie funkcja EfficientRoll pozwalająca na swobodne toczenie z silnikiem pracującym na biegu jałowym.
Kabina XLX: Komfort i Ergonomia
Choć kabiny ciągników MAN w obecnym designie są już na rynku od ponad dekady, to nadal mogą się podobać i mają swoich zdeklarowanych zwolenników wśród kierowców. Cenione są za przestronność wnętrza, jakość wykończenia oraz ergonomię obsługi, a także duży komfort, jaki oferują ich mieszkańcom podczas odpoczynku. Mimo że kabina MAN w ciągu ostatnich kilkunastu lat przeszła niewielkie modyfikacje, to w dalszym ciągu zachowuje własny styl i jest ceniona przez kierowców za przestronność wnętrza i jego doskonałe wyciszenie.
Wymiary i Wyposażenie Sypialne
Flotowa kabina XLX ma długość 2280 mm i szerokość 2440 mm. Wyposażono ją w dwie komfortowe leżanki z wygodnymi materacami - dolna ma szerokość 790 mm, górna 705 mm. Dolna leżanka posiada stelaż o zróżnicowanych strefach sztywności, co podnosi komfort snu. Z myślą o kierowcy przygotowano również wygodną lampkę do czytania oraz panel sterowania ogrzewaniem i oświetleniem.
Przestrzeń Robocza i Schowki
W kabinie XLX znajdziemy schowki o różnej wielkości i różnym przeznaczeniu. Są to dwie wysuwane szuflady na drobiazgi w środkowej części deski rozdzielczej, spora wysuwana lodówka pod dolną leżanką oraz trzy zamykane schowki nad górną krawędzią szyby przedniej. Nie zapomniano o poręcznych schowkach na drzwiach. Po podniesieniu leżanki do góry uzyskujemy dostęp do dwóch kolejnych schowków (jeden zewnętrzny, tzw. brudny, drugi z dostępem z zewnątrz i wewnątrz).
Niski tunel centralny (120 mm) niespecjalnie przeszkadza w przemieszczaniu się we wnętrzu, zwłaszcza że wysokość wnętrza to 1820 mm.
Kokpit i Obsługa
Kolorowa tablica wskaźników typu High Line w przejrzysty sposób informuje o bieżących parametrach pracy pojazdu, a szczegółowe informacje dostarcza komputer pokładowy MAN Tronic. Funkcje menu obsługuje się przyciskami na kierownicy, podobnie jak telefon, radioodtwarzacz, tempomat i ogranicznik prędkości. Kokpit kierowcy i wielofunkcyjne koło kierownicy są zaprojektowane tak, aby wszystko było tam, gdzie potrzeba - ergonomia i jakość wykończenia są bez zarzutu. Najważniejsze przełączniki są zblokowane w jednym panelu - wszystkie intuicyjne w obsłudze i wygodnie rozmieszczone.
Choć sterowanie skrzynią biegów znalazło się już na desce rozdzielczej, to z podłogi wciąż wystaje i nieco przeszkadza konsola z hamulcem parkingowym.
MAN eTGX: Przyszłość Transportu Dalekobieżnego
Nowy MAN eTGX konkuruje z tradycyjnymi ciągnikami siodłowymi w transporcie dalekobieżnym, stanowiąc kluczowy krok w elektryfikacji ciężarowego transportu. Jako wysokowydajny pojazd długodystansowy, oferuje wysoką wydajność i ładowność, a także komfort jazdy, co czyni go elektrycznym championem w różnorodnych zastosowaniach - zarówno jako standardowy ciągnik siodłowy lub kategorii Ultra, jak i pojazd z nadwoziem wymiennym.
Elektryczny Champion
Przejrzysty przegląd: Nowy standardowy widok 12,3-calowego, kolorowego wyświetlacza o wysokiej rozdzielczości zachwyca intuicyjną obsługą i czytelną prezentacją najważniejszych danych pojazdu. Skupienie na sytuacji na drodze: W celu szybkiego zarejestrowania, nowy, spokojny tryb wyświetlania dostarcza tylko istotnych informacji o jeździe.
Innowacyjne Akumulatory i Zasięg
Wykorzystanie bezemisyjnego układu napędowego ciężarówki zależy całkowicie od akumulatora. Dlatego w nowym MAN eTGX zastosowano akumulatory zaprojektowane specjalnie do zastosowania w nowej elektrycznej ciężarówce - w siedzibie MAN w Norymberdze. Dzięki temu firma ma pewność, że posiada wiedzę i doświadczenie w zakresie jednego z najważniejszych komponentów technicznych pojazdu MAN eTGX. W zależności od przeznaczenia ciężarówki elektrycznej można wybrać różne pojemności do 480 kWh, co zapewnia zasięg bez ładowania pośredniego do 570 kilometrów, na przykład w przypadku klasycznego zastosowania jako ciągnik siodłowy.
Serwis i Wsparcie dla Pojazdów Elektrycznych
Częstotliwość przeglądów technicznych konkretnego akumulatora w dużym stopniu zależy od sposobu użytkowania nowego pojazdu MAN eTGX. Dlatego są one obliczane i określane dla każdego pojazdu, a pomocna jest w tym ciągła analiza danych akumulatora. Pakiety akumulatorów wysokiego napięcia mają znaczący udział w kosztach zakupu elektrycznych ciężarówek. Ze względów ekonomicznych i ekologicznych oczywiste jest, że w większości przypadków usterek akumulator naprawia się w sposób ekonomicznie uzasadniony, a nie wymienia w całości.
Uszkodzone ogniwa, wadliwe elementy układu zarządzania akumulatorem lub nieszczelności w obwodzie chłodzenia - te i wiele innych typów błędów będą w przyszłości rozwiązywane przez zespoły serwisowe MAN. Obecnie trwają prace nad opracowaniem typowych schematów usterek, oprogramowania diagnostycznego i odpowiednich metod naprawy, aby były one gotowe do wykorzystania w serwisach na czas rozpoczęcia produkcji ciężarówki elektrycznej. System mocowania akumulatorów wysokonapięciowych opracowany przez firmę MAN umożliwia szybki demontaż akumulatorów na bok. Zazwyczaj jest to szczególnie czasochłonne w przypadku pojazdów z zabudową, a zatem warte prawdziwych pieniędzy.
Wraz z transformacją branży transportowej, MAN oferuje rozwiązania skrojone na miarę dla pojazdów eTGX, uwzględniając potrzeby klientów zarówno podczas zakupu, jak i eksploatacji. Oferta obejmuje interaktywną, osobistą ocenę potencjału elektryfikacji, kompleksową ofertę doradztwa i finansowania dla całej floty pojazdów, a także analizę tras opartą na danych i optymalizację całkowitego kosztu posiadania (TCO).